Σημαντικές εξελίξεις στη διεθνή ναυλαγορά δεξαμενόπλοιων καταγράφει η τελευταία ανάλυση της SIGNAL, όπως επισημαίνει η αναλύτρια Μαρία Μπερτζελέτου. Σύμφωνα με τη SIGNAL, οι μέσες ταχύτητες πλεύσης των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων (VLCC) που ταξιδεύουν «άδεια» (ballast) από τον Περσικό Κόλπο αυξάνονται και πλησιάζουν πλέον τους 11,9 κόμβους. Η εξέλιξη αυτή συνδέεται άμεσα με την άνοδο των ναύλων στη διαδρομή Μέση Ανατολή – Κίνα (TD3C), δείχνοντας ότι η αγορά παραμένει «ζεστή».
Όπως εξηγεί η Μαρία Μπερτζελέτου, οι τελευταίες εξελίξεις στη Μέση Ανατολή και οι νέες απειλές των ΗΠΑ προς το Ιράν επηρέασαν τόσο τις τιμές του πετρελαίου όσο και το κλίμα στη ναυλαγορά. Παράλληλα, ο OPEC αποφάσισε να παρατείνει το “πάγωμα” της αύξησης της παραγωγής και για τον Μάρτιο, επικαλούμενος εποχικά χαμηλότερη ζήτηση και αυξημένη αβεβαιότητα στις αγορές.
Αν και το βασικό σενάριο της SIGNAL προβλέπει ότι το Brent θα κινείται γύρω στα 60 δολάρια το βαρέλι, η υπερπροσφορά πετρελαίου και οι γεωπολιτικές εξελίξεις συνεχίζουν να δημιουργούν έντονες διακυμάνσεις.
Θετικό ρόλο στο άμεσο κλίμα έπαιξε και η ανακοίνωση ότι Ιράν και ΗΠΑ θα έχουν συνομιλίες στο Ομάν, μειώνοντας –έστω προσωρινά– τον κίνδυνο στρατιωτικής κλιμάκωσης και σοβαρών διαταραχών στην παραγωγή.
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στις αγορές πετρελαίου της Ινδίας. Σύμφωνα με την έκθεση, παρατηρείται σταδιακή αύξηση των φορτίων αμερικανικού πετρελαίου προς την Ινδία, ειδικά από το καλοκαίρι του 2025, καθώς οι ΗΠΑ πιέζουν για περιορισμό των εισαγωγών ρωσικού πετρελαίου.
Την ίδια στιγμή, το ρωσικό πετρέλαιο Urals προσφέρεται στην Ινδία με μεγάλη έκπτωση, έως και 11 δολάρια το βαρέλι σε σχέση με το Brent, κάτι που διατηρεί το ενδιαφέρον των Ινδών διυλιστηρίων, παρά τις πολιτικές πιέσεις.
Η εικόνα των ναύλων παραμένει εντυπωσιακή:
- VLCC (Μέση Ανατολή – Κίνα): περίπου 123.000 δολάρια την ημέρα, από μόλις 29.000 δολάρια στις αρχές Ιανουαρίου.
- Suezmax (Μαύρη Θάλασσα – Μεσόγειος): περίπου 117.000 δολάρια την ημέρα.
- Aframax (Βόρεια Θάλασσα – Ευρώπη): γύρω στα 90.000 δολάρια την ημέρα, χαμηλότερα πάντως από το πρόσφατο «άλμα» των 140.000 δολαρίων.
Παρά τη θετική εικόνα, η SIGNAL προειδοποιεί ότι εμφανίζονται πρώιμα σημάδια επιβράδυνσης, κυρίως στα VLCC, καθώς η ζήτηση σε «τονο-μίλια» μειώνεται σε σχέση με πέρυσι. Στα μικρότερα δεξαμενόπλοια, ειδικά στα Aframax της αγοράς καθαρών προϊόντων, η πτώση της ζήτησης είναι πιο έντονη.
Όπως καταλήγει η ανάλυση της Μαρίας Μπερτζελέτου, η ναυλαγορά δεξαμενόπλοιων παραμένει ισχυρή αλλά εύθραυστη. Οι γεωπολιτικές εξελίξεις και οι αλλαγές στις εμπορικές ροές συνεχίζουν να στηρίζουν τα ναύλα, όμως η εποχική κάμψη της ζήτησης και η αύξηση της προσφοράς πλοίων σε ορισμένες περιοχές απαιτούν προσοχή τους επόμενους μήνες.
Διαβάστε ακόμη
TikTok Shop: Πώς μετατρέπεται σε πλατφόρμα παραγωγής χρήματος
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα