Η Αργεντινή κάνει τα πρώτα της βήματα στην αγορά σιταριού της Κίνας, διευρύνοντας τη βάση προμηθευτών μιας αγοράς που μέχρι σήμερα κυριαρχείται από τον Καναδά και την Αυστραλία. Σύμφωνα με την έρευνα της Μαρίας Μπερτζελέτου, αναλύτριας της SIGNAL, η εξέλιξη αυτή έχει περισσότερο συμβολικό χαρακτήρα στο παρόν στάδιο, χωρίς να αλλάζει άμεσα τις ισορροπίες στη ναυτιλία ξηρού φορτίου.
Η Κίνα καλύπτει μεγάλο μέρος των εισαγωγών σιταριού της από δύο βασικούς προμηθευτές, τον Καναδά και την Αυστραλία, που μαζί αντιπροσωπεύουν περίπου το 70% των συνολικών όγκων. Στη ναυτιλιακή πλευρά, περίπου το 70% των φορτίων προς την Κίνα μεταφέρεται με πλοία τύπου Panamax και περίπου το 20% με Supramax.
Η Αργεντινή εισέρχεται πλέον σε αυτή την αγορά, μετά τις νέες εγκρίσεις καραντίνας από την Κίνα. Περίπου 107.000 τόνοι σιταριού αναμένεται να φορτωθούν τις επόμενες εβδομάδες. Από αυτούς, οι 65.000 τόνοι θα φορτωθούν στο Timbúes στο πλαίσιο προγράμματος της COFCO, ενώ δύο ακόμη φορτία 20.000 και 22.000 τόνων θα αναχωρήσουν από το Bahía Blanca για λογαριασμό της Cargill.
Η συγκυρία συμπίπτει με τη συγκομιδή σιταριού 2025/26 στην Αργεντινή. Η παραγωγή εκτιμάται μεταξύ 27,5 και 27,8 εκατ. τόνων, ενώ οι εξαγωγές προβλέπονται γύρω στα 17,5 εκατ. τόνους. Παρότι η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος παραγωγός σιταριού παγκοσμίως, διατηρεί σταθερά εισαγωγικό ρόλο, με ετήσιες αγορές που τα τελευταία χρόνια κυμαίνονται από 6 έως και πάνω από 12 εκατ. τόνους.
Σε αυτή τη φάση, οι όγκοι από την Αργεντινή δεν αλλάζουν ουσιαστικά τα μερίδια των πλοίων Panamax και Supramax. Ωστόσο, αν στο μέλλον επιλεγούν μικρότερα φορτία ή διαφοροποιηθούν τα χρονοδιαγράμματα, θα μπορούσε να αυξηθεί σταδιακά η χρήση Supramax.
Καθοριστικό ρόλο παίζει και το εσωτερικό εξαγωγικό σύστημα της Αργεντινής, καθώς τα περισσότερα αγροτικά προϊόντα μεταφέρονται μέσω της πλωτής οδού Paraná–Paraguay προς τον κόμβο του Rosario. Οι περιορισμοί βυθίσματος συχνά επιβάλλουν μερική φόρτωση και συμπλήρωση σε λιμάνια βαθύτερων υδάτων.
Συμπερασματικά, η είσοδος της Αργεντινής ενισχύει τη διαφοροποίηση προέλευσης για την Κίνα, αλλά δεν αναμένεται –τουλάχιστον άμεσα– να αλλάξει τη βασική δομή του εμπορίου, όπου τα Panamax παραμένουν η προτιμώμενη κατηγορία.
Παρά την περίοδο του Κινεζικού Νέου Έτους, ο Baltic Dry Index (BDI) κινήθηκε ανοδικά, προσεγγίζοντας τις 2.000 μονάδες, μετά από προσωρινή υποχώρηση στις 1.900 μονάδες στα μέσα της προηγούμενης εβδομάδας. Σε ετήσια βάση, η άνοδος φτάνει το εντυπωσιακό +160%.
Ο δείκτης Baltic Capesize Index (C5TC) υποχώρησε κάτω από τα 25.000 δολάρια ημερησίως, ωστόσο σε ετήσια βάση καταγράφει άνοδο 290%.
Η διαδρομή Tubarao–Qingdao κινείται γύρω στα 23,5 δολ./τόνο, ενώ η Saldanha Bay–Qingdao παραμένει κοντά στα 17 δολ./τόνο, διατηρώντας ισχυρή ετήσια άνοδο.
Οι βασικές διαδρομές σιτηρών USG–Qingdao και Santos–Qingdao παραμένουν σταθερές, με ετήσια αύξηση περίπου 20%. Το premium της διαδρομής από τον Κόλπο των ΗΠΑ προς Qingdao διατηρείται κοντά στα 50 δολ./τόνο, επίπεδο που κρατά από τις αρχές Φεβρουαρίου.
Στον Ειρηνικό, η αγορά Panamax διατηρεί τα κέρδη των προηγούμενων εβδομάδων, με τα ημερήσια έσοδα να ξεπερνούν τα 16.000 δολάρια.
Στον Ατλαντικό, οι Supramax εμφανίζουν ισχυρή άνοδο, με ταξίδια από US Gulf προς Skaw-Passero να ξεπερνούν τα 30.000 δολ./ημέρα.
Αντίθετα, στον Ειρηνικό η τάση εξασθενεί, αν και σε μηνιαία βάση διατηρούνται θετικά πρόσημα. Παρόμοια εικόνα και στα Handysize, όπου η πίεση προσφοράς είναι εμφανής.
Σύμφωνα με τα στοιχεία ballasters (5ήμερος κινητός μέσος όρος), η προσφορά πλοίων παραμένει αυξημένη κυρίως στον Ειρηνικό και στον Ινδικό Ωκεανό, ιδιαίτερα στις μεγαλύτερες κατηγορίες. Ο Ατλαντικός παρουσιάζει πιο ισορροπημένη εικόνα, με τον Νότο να εμφανίζεται πιο «σφιχτός» σε σχέση με τον Βορρά.
Σε όρους ανάπτυξης tonne-miles (7D MA), οι μεγαλύτερες κατηγορίες εμφανίζουν επιβράδυνση. Τα Capesize και Panamax κινούνται κάτω από τη βάση 100 του δείκτη, ενώ οι μικρότερες κατηγορίες –Supramax και Handysize– διατηρούν καλύτερη σχετική απόδοση, πάνω από το επίπεδο 90.
Η ανάλυση της Μαρίας Μπερτζελέτου δείχνει ότι η αγορά παραμένει δυναμική, με ισχυρή ετήσια άνοδο στους ναύλους, αλλά και σαφείς ενδείξεις επιβράδυνσης στη ζήτηση μεγάλων πλοίων και αυξημένη πίεση προσφοράς στον Ειρηνικό.
Η νέα εμπορική ροή Αργεντινής–Κίνας αποτελεί μια στρατηγική διαφοροποίηση για το παγκόσμιο εμπόριο σιταριού, χωρίς όμως –τουλάχιστον προς το παρόν– να μεταβάλλει τον πυρήνα της ναυλαγοράς, όπου τα Panamax διατηρούν τον πρωταγωνιστικό ρόλο.
Διαβάστε ακόμη
Μόρνος: Ανάσα από τις βροχές αλλά όχι τέλος στη λειψυδρία – Τι δείχνουν τα δορυφορικά δεδομένα
Τραμπ: Το σχέδιο για επιθέσεις στο Ιράν και οι φόβοι για αντίποινα (χάρτης)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα