Ισχυρά θεμελιώδη, γήρανση στόλου και αυξημένη δραστηριότητα στη Δυτική Αφρική διαμορφώνουν το σκηνικό και τις προοπτικές των φορτηγών πλοίων.
Θετικά μηνύματα για την πορεία της ναυλαγοράς των φορτηγών πλοίων τύπου Capesize έστειλαν οι εκπρόσωποι της διεθνούς ναυλαγοράς, μιλώντας σε πάνελ του 9ου Capital Link Cyprus Shipping Forum. Στη συζήτηση συμμετείχαν ο Tim Barrett, Capesize Global Trading Manager της Cargill Ocean Transportation, και ο Carl Dacombe, Head of Capesize Trading της Mercuria Shipping, με συντονιστή τον ιδρυτή και CEO της Safe Bulkers και πρόεδρο της Κυπριακής Ένωσης Πλοιοκτητών, Πόλυ Β. Χατζηιωάννου.
Το βασικό συμπέρασμα είναι ότι η αγορά δείχνει σημάδια σύσφιξης, με περιορισμένη αύξηση του στόλου και αυξανόμενη ζήτηση, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε περαιτέρω ενίσχυση των ναύλων.
Ο Tim Barrett τόνισε ότι οι ευρωπαϊκοί περιβαλλοντικοί κανονισμοί, όπως το EU ETS, έχουν πλέον ουσιαστική επίδραση στο κόστος ενός ταξιδιού.
«Σε ορισμένα ταξίδια, το 10%-15% του συνολικού κόστους σχετίζεται πλέον με κανονιστικές επιβαρύνσεις που πριν από λίγα χρόνια δεν υπήρχαν», ανέφερε.
Αυτό δίνει πλεονέκτημα στα πιο σύγχρονα και αποδοτικά πλοία. Ωστόσο, ξεκαθάρισε ότι η αγορά δεν μπορεί να στραφεί αποκλειστικά στα νεότερα “eco” πλοία.
Ένα σημαντικό μέρος του στόλου είναι πλέον άνω των 15 ετών, ενώ πάνω από το 15% των κλασικών Capesize έχει ξεπεράσει τα 20 έτη. Παρά τη γήρανση, τα παλαιότερα πλοία εξακολουθούν να έχουν ρόλο, ιδιαίτερα σε αγορές όπως η Δυτική Αφρική, όπου οι περιορισμοί ηλικίας είναι πιο ευέλικτοι.
«Χρειαζόμαστε ισορροπημένο χαρτοφυλάκιο. Υπάρχει χώρος τόσο για τα νεότερα όσο και για τα παλαιότερα πλοία», σημείωσε.
Από την πλευρά του, ο Carl Dacombe επισήμανε ότι η αύξηση του στόλου Capesize παραμένει ιδιαίτερα χαμηλή.
Οι παραδόσεις νέων πλοίων είναι περιορισμένες, ενώ το βιβλίο παραγγελιών αντιστοιχεί σε λιγότερο από 5% του υφιστάμενου στόλου για τα επόμενα χρόνια. Την ίδια στιγμή, ο στόλος γερνά και θα χρειαστεί αντικατάσταση.
«Θεμελιωδώς έχουμε περιορισμένη προσφορά και αναμένουμε αύξηση της ζήτησης, ιδιαίτερα από τη Δυτική Αφρική και τη Βραζιλία», ανέφερε.
Παρά τα ισχυρά αυτά στοιχεία, η αγορά –όπως είπε– δείχνει διστακτική, πιθανώς λόγω της μέτριας εικόνας των τελευταίων ετών. Ωστόσο, δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο η αγορά να βρίσκεται «στα πρώτα στάδια μιας νέας ανόδου».
Στη συζήτηση τέθηκε και το ερώτημα αν τα κλασικά Capesize (περίπου 180.000 dwt) μπορούν να υπεραποδώσουν έναντι των μεγαλύτερων Newcastlemax (περίπου 210.000 dwt).
Ο Tim Barrett εκτίμησε ότι τα Newcastlemax διαθέτουν διαρθρωτικό πλεονέκτημα λόγω μεγαλύτερης μεταφορικής ικανότητας με σχετικά μικρή διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, αναγνώρισε ότι σε ορισμένες περιοχές και χρονικές περιόδους τα Capesize μπορεί να επιτύχουν premium ναύλους, ιδιαίτερα όπου υπάρχουν λιμενικοί περιορισμοί.
Η στρατηγική, όπως είπε, είναι η διαφοροποίηση: «Θέλουμε ισορροπία στόλου. Κάθε τύπος πλοίου έχει τον ρόλο του».
Ο εκπρόσωπος της Cargill αναφέρθηκε και στη χρήση ψηφιακών εργαλείων, όπως συστήματα αξιολόγησης πλοίων και εργαλεία βελτιστοποίησης δρομολογίων.
Τα εργαλεία αυτά, όπως εξήγησε, βοηθούν:
- Στη μείωση κινδύνων και απαιτήσεων
- Στη συμμόρφωση με περιβαλλοντικά κριτήρια πελατών
- Στη βελτίωση του εμπορικού αποτελέσματος κάθε ταξιδιού
«Είναι εργαλεία υποστήριξης αποφάσεων – όχι αυτόματοι πιλότοι», σημείωσε.
Αναλύοντας την έντονη άνοδο των ναύλων που παρατηρήθηκε στα τέλη του προηγούμενου έτους, ο Carl Dacombe ανέφερε τρεις βασικούς παράγοντες:
- Μικρότερη προσφορά χωρητικότητας που δεν μπορεί να απορροφήσει τη ζήτηση στον Βόρειο Ατλαντικό
- Η αύξηση φορτίων από τη Δυτική Αφρική
- Η έντονη δραστηριότητα στην αγορά παραγώγων (FFAs)
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στα FFAs, τα οποία –όπως είπε– επηρεάζουν πλέον σημαντικά τη συμπεριφορά των συμμετεχόντων, καθώς πολλοί διαχειρίζονται παράλληλα φυσικό και χρηματοοικονομικό ρίσκο.
Η εικόνα που προκύπτει από τη συζήτηση είναι ότι η αγορά των Capesize βρίσκεται σε μια φάση όπου τα θεμελιώδη μεγέθη δείχνουν πιο ισχυρά από ό,τι αποτυπώνεται ακόμη στους ναύλους.
Με περιορισμένη αύξηση στόλου, γήρανση υφιστάμενων πλοίων και αυξανόμενα φορτία από Ατλαντικό και Δυτική Αφρική, η αγορά ενδέχεται να εισέρχεται σε κύκλο ενίσχυσης.
Το ερώτημα δεν είναι αν υπάρχουν προϋποθέσεις ανόδου αλλά πότε και με ποια ένταση αυτές θα αποτυπωθούν πλήρως στη ναυλαγορά.
Διαβάστε ακόμη
Ακίνητα: Στα ύψη η ζήτηση για γραφεία – Deals άνω του μισού δισ.
Όλες οι οφειλές και όλα τα επιδόματα σε μία οθόνη
Ενισχύεται το BANCAPP της Εφορίας που «ανοίγει» λογαριασμούς, wallets, κάρτες και θυρίδες
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα