Η ελληνική κρουαζιέρα φαίνεται να μπαίνει σε φάση σταθεροποίησης μετά από μια τριετία ρεκόρ που την ανέδειξε σε έναν από τους κορυφαίους προορισμούς παγκοσμίως. Παρά την παραμένουσα δημοφιλία, οι προκλήσεις στον κλάδο αυξάνονται, φέρνοντας ανατροπές τόσο στα δρομολόγια όσο και στις στρατηγικές των εταιρειών.
Σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, η ανάπτυξη «φρενάρει» υπό το βάρος πολλαπλών παραγόντων κόστους και κανονιστικών πιέσεων. Το υψηλό λειτουργικό κόστος λόγω του ευρωπαϊκού Συστήματος Εμπορίας Ρύπων (ETS) επιβαρύνει όλα τα πλοία που δραστηριοποιούνται εντός ΕΕ. Παράλληλα, το ειδικό τέλος κρουαζιέρας που θεσπίστηκε στην Ελλάδα προσθέτει επιπλέον κόστος, καθιστώντας τα ελληνικά λιμάνια λιγότερο ανταγωνιστικά σε σχέση με άλλες μεσογειακές αγορές.
Ένας ακόμη σημαντικός παράγοντας είναι η ίδια η φύση της αγοράς. Στελέχη του ΟΛΠ σημειώνουν ότι περίπου το 70% των επιβατών στο Αιγαίο είναι επαναλαμβανόμενοι. Η ραγδαία άνοδος μετά την πανδημία κάλυψε μεγάλο μέρος της ζήτησης, αλλά πλέον οι εταιρείες αναζητούν νέα δρομολόγια και εναλλακτικούς προορισμούς, μετατοπίζοντας πλοία από παραδοσιακά λιμάνια σε νέες αγορές. Χαρακτηριστικά, η Celestyal μετέφερε μέρος των δρομολογίων της από τη Θεσσαλονίκη στο Ηράκλειο και τη Ρόδο, ενώ η MSC μείωσε τις αφίξεις στη Σαντορίνη ενισχύοντας τη Σύρο.
Ο πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιέρας, κ. Γιώργος Κουμπενάς, επισημαίνει ότι η ανταγωνιστικότητα της ελληνικής αγοράς υποχωρεί, με πλοία να κατευθύνονται πλέον σε περιοχές όπου οι επιβαρύνσεις είναι χαμηλότερες ή ανύπαρκτες.
Στον Πειραιά, η περσινή χρονιά έκλεισε με 863 αφίξεις και 1,85 εκατ. επιβάτες, ρεκόρ στην ιστορία του λιμανιού. Για το 2026 έχουν καταγραφεί μέχρι στιγμής 777 προσεγγίσεις – αριθμός που παραμένει κάτω από το περσινό επίπεδο, κυρίως λόγω της απουσίας του «Gemini», που πραγματοποιούσε 70 προσεγγίσεις, και της καθυστέρησης μικρότερων εταιρειών στον προγραμματισμό τους.
Στη Σαντορίνη, οι αφίξεις μειώνονται από τις 728 στις 617, με τον αριθμό των επιβατών να πέφτει περίπου στο 1,1 εκατ.. Ο πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Θήρας, κ. Γιώργος Νομικός, σημειώνει ότι η απουσία του «Gemini», η μείωση των αφίξεων MSC και οι σεισμικές δονήσεις άφησαν αισθητό αποτύπωμα. Παρόλα αυτά, οι πρώτες ενδείξεις για το 2027 δείχνουν ανάκαμψη.
Στο Ηράκλειο, η φετινή χρονιά αναμένεται ελαφρώς χαμηλότερη, με 242 προσεγγίσεις έως τώρα, έναντι 281 πέρσι. Το λιμάνι έχασε τις αφίξεις της Celestyal, αλλά με την ολοκλήρωση του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι το 2028 αναμένεται σταθεροποίηση.
Αντίθετα, η Ρόδος φαίνεται να ωφελείται, με αύξηση προκρατήσεων σε 460 για το 2026, έναντι 418 πέρσι. Η Μύκονος παραμένει ασταθής, με το τέλος των 20 ευρώ ανά επιβάτη να επηρεάζει αρνητικά τη ροή κρουαζιέρας, θέτοντας ζήτημα επανεξέτασης.
Η ελληνική κρουαζιέρα δείχνει ότι έχει φτάσει σε ένα επίπεδο ωριμότητας, όπου η ανάπτυξη δεν είναι πλέον εκρηκτική αλλά σταθερή. Οι εταιρείες προσαρμόζουν τα δρομολόγιά τους, τα λιμάνια καλούνται να μειώσουν κόστη, και η Ελλάδα συνεχίζει να κρατά τη θέση της στον παγκόσμιο χάρτη της κρουαζιέρας – αλλά τώρα με πιο ρεαλιστικές προσδοκίες και στρατηγική προσαρμογή στις νέες συνθήκες κόστους και ανταγωνισμού.
Διαβάστε ακόμη
«Καμπανάκι» για τις αγορές κρατικών ομολόγων η άνοδος της τιμής του χρυσού
Για αυτό το λόγο οι startups αποτυγχάνουν τα πρώτα 2 χρόνια
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα