Η αναταραχή που πυροδότησε η κρίση στη Μέση Ανατολή απειλεί να ανατρέψει τα φετινά σχέδια διακοπών πολλών Ευρωπαίων. Οι αυξημένες τιμές πετρελαίου και οι ενδεχόμενες ακυρώσεις πτήσεων ωθούν ολοένα περισσότερους ταξιδιώτες να αναζητούν εναλλακτικά μέσα μετακίνησης, όπως το τρένο.
Σύμφωνα με ανάλυση της πρωτοβουλίας Europe in Motion, εντοπίστηκαν σημαντικές αποκλίσεις στις τιμές των εισιτηρίων για τρένα σε βασικές ευρωπαϊκές διαδρομές. Εξετάστηκαν απευθείας δρομολόγια με χαμηλό κόστος και λογική διάρκεια ταξιδιού, με τη διαφορά χρόνου μεταξύ της οικονομικότερης και της ακριβότερης επιλογής να μην ξεπερνά τη μία ώρα ανά διαδρομή.
Παράλληλα, η ώρα αναχώρησης όφειλε να επιτρέπει στους ταξιδιώτες να φτάνουν στον σταθμό χρησιμοποιώντας τα μέσα μαζικής μεταφοράς, χωρίς να απαιτείται χρήση αυτοκινήτου.
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, τα τρένα συγκαταλέγονται στα ακριβότερα της Ευρώπης. Η διαδρομή Λονδίνο–Εδιμβούργο, διάρκειας περίπου τεσσάρων ωρών, μπορεί να φτάνει έως και τα 153 ευρώ, δηλαδή τριπλάσιο κόστος από μια πτήση χαμηλού κόστους (53 ευρώ) για το ίδιο ταξίδι.
Αντίθετα, στην Ιταλία, στη γραμμή Ρώμη–Μιλάνο, όπου το ταξίδι διαρκεί περίπου τρεις ώρες, οι τιμές των εισιτηρίων τρένου και αεροπλάνου είναι σχεδόν ίδιες, με τα αεροπορικά να είναι ελαφρώς ακριβότερα τα Σαββατοκύριακα (93 ευρώ έναντι 127 ευρώ).
Η Γερμανία κατατάσσεται τρίτη, με τη διαδρομή Βερολίνο–Μόναχο (περίπου τέσσερις ώρες) να κοστίζει μόλις 0,15 ευρώ ανά χιλιόμετρο. Με έγκαιρη κράτηση, το τρένο παραμένει οικονομικότερο από το αεροπλάνο (91 ευρώ έναντι 137 ευρώ).
Στη Γαλλία, η διαδρομή Παρίσι–Μπορντό (δύο ώρες και 15 λεπτά) είναι ακόμη πιο οικονομική, με κόστος 0,14 ευρώ ανά χιλιόμετρο, ενώ το αεροπορικό εισιτήριο μπορεί να φτάνει έως και τρεις φορές υψηλότερα. Οι ανταγωνιστικές τιμές οφείλονται στην παρουσία ιδιωτικών εταιρειών όπως η Ouigo και η Trenitalia.
Η Ισπανία ξεχωρίζει με τη γραμμή Μαδρίτη–Βαρκελώνη (τρεις ώρες και 15 λεπτά), η οποία αποτελεί την πιο οικονομική στην Ευρώπη: μόλις 0,13 ευρώ ανά χιλιόμετρο, την ώρα που η πτήση κοστίζει πάνω από τα διπλάσια.
Στην Ελλάδα, η διαδρομή Θεσσαλονίκη–Αθήνα (περίπου πέντε ώρες) προσφέρει επίσης ανταγωνιστική τιμή, με εισιτήριο κοντά στα 69 ευρώ για 500 χιλιόμετρα.
Πόσο εύκολα ταξιδεύει κανείς με τρένο στην Ευρώπη
Σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση της Eurostat για τις μεταφορές, η Ευρώπη διαθέτει εκτεταμένο σιδηροδρομικό δίκτυο, με περίπου 58 χιλιόμετρα γραμμών ανά 1.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα. Η Ελβετία, η Τσεχία, το Βέλγιο, η Γερμανία και το Λουξεμβούργο διαθέτουν τα πιο ανεπτυγμένα δίκτυα, ξεπερνώντας τα 100 χλμ. ανά 100.000 τ.χλμ.
Η Γερμανία κατέγραψε τη μεγαλύτερη ανάπτυξη την τελευταία δεκαετία, με αύξηση 6 χλμ. σιδηροδρομικού δικτύου ανά 1.000 τ.χλμ. Αντίθετα, η Νορβηγία, η Ελλάδα και η Φινλανδία βρίσκονται χαμηλότερα στην κατάταξη, με λιγότερα από 20 χλμ. δικτύου.
Η Ελλάδα μάλιστα είναι η χώρα της ΕΕ με τη χαμηλότερη χρήση τρένου, καθώς οι πολίτες της καλύπτουν κατά μέσο όρο μόλις 70 χλμ. ετησίως.
Το 95% των σιδηροδρομικών μετακινήσεων στην ΕΕ αφορά εσωτερικά δρομολόγια. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat, οι Αυστριακοί, οι Ούγγροι και οι Γάλλοι επιβάτες καλύπτουν τις μεγαλύτερες αποστάσεις, από 1.400 έως 1.500 χιλιόμετρα ετησίως.
Ο μέσος Ευρωπαίος ταξιδεύει περίπου 1.000 χιλιόμετρα τον χρόνο με τρένο, ενώ συνολικά καλύπτονται 443 δισεκατομμύρια χιλιόμετρα. Για σύγκριση, η απόσταση αυτή αντιστοιχεί σε περίπου 500 ταξίδια μετ’ επιστροφής μεταξύ Γης και Δία. Αν και το Ηνωμένο Βασίλειο δεν περιλαμβάνεται στα στοιχεία της Eurostat, τα δεδομένα του γραφείου Rail and Road δείχνουν ότι η σιδηροδρομική κίνηση συγκεντρώνεται κυρίως στο Λονδίνο και τη νοτιοανατολική Αγγλία.
Διαβάστε ακόμη
Ενεργειακή κρίση: Ποια μέτρα έχουν λάβει 30 χώρες παγκοσμίως για την προστασία των πολιτών
ΕΚΤ: Σήμα για παύση στις αυξήσεις επιτοκίων στέλνουν οι διοικητές λόγω πολέμου στη Μέση Ανατολή
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα