Στο Smart Battery Shop της Porsche στη σλοβακική ύπαιθρο, η αναλογία ρομπότ ανά εργαζόμενο είναι σχεδόν δύο προς ένα. Εντός μιας αθόρυβης μονάδας, αυτόνομα οχήματα μεταφέρουν εξαρτήματα σε θέσεις εργασίας, όπου μηχανικοί βραχίονες συναρμολογούν στοιχεία μπαταριών. Ακολούθως, σε εγκαταστάσεις κοντά στη Μπρατισλάβα, αυτά γίνονται συστοιχίες για τη Volkswagen, προτού ενσωματωθούν στις ηλεκτρικές Cayenne. Οι πρώτες πωλήσεις του ηλεκτρικού SUV, που παράγεται εκεί παράλληλα με συμβατικά μοντέλα, αναμένονται εντός του 2026.

Η Porsche εκτιμάται πως επένδυσε 1 δισ. ευρώ στη συγκεκριμένη μονάδα. Πάντως, δεν είναι η μόνη που προτίμησε τη Σλοβακία. Δυτικοευρωπαϊκοί όμιλοι κατευθύνθηκαν εκεί προ τριών δεκαετιών, στοχεύοντας σε χαμηλότερο κόστος παραγωγής κοντά στις κύριες αγορές τους. Η VW, παρούσα από το 1991, αποτελεί πλέον τον κυρίαρχο εργοδότη της χώρας, έχοντας κατασκευάσει πέρυσι περίπου 337.000 οχήματα.

Το 2025 η παραγωγή άγγιξε το 1,1 εκατομμύριο αυτοκίνητα – η υψηλότερη αναλογία ανά κάτοικο παγκοσμίως. Ο κλάδος συνιστά τον «πυλώνα» της οικονομίας, εισφέροντας το 10% του ΑΕΠ και απασχολώντας 170.000 άτομα. Το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής εξάγεται, καλύπτοντας το ένα τρίτο των συνολικών εξαγωγών. Παράλληλα, η Volvo επενδύει 1,2 δισ. ευρώ σε εργοστάσιο ηλεκτρικών οχημάτων ετήσιας ισχύος 228.000 μονάδων. Η Francesca Gamboni της Volvo εξήρε την τεχνογνωσία, τις υποδομές και το δίκτυο των 400 προμηθευτών της χώρας.

Η ίδια επιβεβαίωσε πως οι κρατικές ενισχύσεις, ύψους 270 εκατ. ευρώ για τη Volvo, ήταν καθοριστικές. Επιπλέον, οι εταιρείες ωφελούνται από φορολογικές ελαφρύνσεις. Η Kia διατηρεί στη Ζιλίνα την ευρωπαϊκή της βάση, ενώ οι Stellantis και Jaguar-Land Rover έχουν επίσης ισχυρή παρουσία στη Σλοβακία εδώ και χρόνια. Η βιομηχανία άντεξε στις πιέσεις της πανδημίας και των πράσινων κανονισμών της Ε.Ε. Ενώ η ευρωπαϊκή παραγωγή υποχώρησε κατά 20% από το 2019, στη Σλοβακία η πτώση ήταν ανεπαίσθητη λόγω των επενδύσεων στην ηλεκτροκίνηση.

Ωστόσο, η μονοκαλλιέργεια του αυτοκινήτου καθιστά τη Σλοβακία ευάλωτη στις διεθνείς αναταράξεις. Οι κατασκευαστές πιέζονται από τα φθηνά κινεζικά ηλεκτρικά και τον παγκόσμιο ανταγωνισμό. Άλλες χώρες, όπως η Ισπανία, προσελκύουν επενδύσεις με ανανεώσιμη ενέργεια και κίνητρα, ενώ η Stellantis επεκτείνεται στο Μαρόκο λόγω χαμηλών μισθών.

Γεωγραφικά κοντά, η κινεζική BYD ξεκινά παραγωγή στην Ουγγαρία, επιλογή που έκανε και η BMW για τη σειρά Neue Klasse. Η BYD κτίζει εργοστάσιο και στην Τουρκία, ενώ εξετάζει και την Ισπανία. Ο μεγαλύτερος κίνδυνος για κράτη με τέτοια εξάρτηση είναι η τάση των ομίλων να επενδύουν εκεί όπου η κερδοφορία είναι μέγιστη. Η Σλοβακία διατηρεί τα πρωτεία, όμως ο ανταγωνισμός εντείνεται.

Διαβάστε ακόμη 

Δραματική προειδοποίηση Κατάρ: Ο πόλεμος θα υποχρεώσει τον Κόλπο να σταματήσει τις εξαγωγές πετρελαίου μέσα σε λίγες μέρες

Νέα τάση: Περιστασιακοί διευθυντές που δεν χρειάζονται γραφείο

Οδοντιατρική 5 αστέρων: Υπηρεσίες, τεχνολογία και προϊόντα πολυτελείας

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα