Το 2025 εξελίχθηκε σε χρονιά καμπής για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία — όχι τόσο σε επίπεδο καινοτομίας, όσο σε στρατηγική και κατεύθυνση. Την ώρα που στη Δύση συνεχίζεται η συζήτηση για το «μέλλον της ηλεκτροκίνησης», οι εξελίξεις δείχνουν ότι η πραγματική μετάβαση συμβαίνει ήδη στο παρόν — και εκεί το πλεονέκτημα ανήκει ξεκάθαρα στην Κίνα.
Η επιβράδυνση της ζήτησης και το αυξημένο κόστος υπονόμευσαν τους φιλόδοξους στόχους ηλεκτροκίνησης των δυτικών αυτοκινητοβιομηχανιών, επιτρέποντας στις κινεζικές εταιρείες —με μια ισχυρά επιδοτούμενη και ιδιαίτερα αποτελεσματική εφοδιαστική αλυσίδα— να κυριαρχήσουν στην αγορά με ηλεκτρικά μοντέλα χαμηλού κόστους. Οι εξελίξεις της χρονιάς κατέδειξαν μια ευρύτερη αναδίπλωση επενδύσεων στη Δύση, καθώς οι πολιτικές αλλαγές και η αβεβαιότητα της αγοράς μετέτρεψαν προσαρμογές στρατηγικής σε πλήρη υπαναχώρηση.
Η Ford αναθεώρησε το πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης, επαναφέροντας το βάρος στα υβριδικά και βενζινοκίνητα μοντέλα και καταγράφοντας ειδικές χρεώσεις περίπου 19,5 δισ. δολαρίων. Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκαν και άλλοι αμερικανικοί όμιλοι: η Stellantis ακύρωσε πλήρως ηλεκτρικό pickup για χάρη έκδοσης εκτεταμένης αυτονομίας, ενώ η General Motors μετέτρεψε το εργοστάσιο Tonawanda ώστε να επανέλθει στην παραγωγή κινητήρων V8 για φορτηγά.
Οι αλλαγές συνδέονται τόσο με τη χαμηλότερη από το αναμενόμενο ζήτηση των καταναλωτών όσο και με το νέο ρυθμιστικό περιβάλλον στις ΗΠΑ. Η κυβέρνηση Τραμπ έθεσε ως προτεραιότητα την κατάργηση των ομοσπονδιακών ενισχύσεων στην ηλεκτροκίνηση, ανατρέποντας ρυθμίσεις της EPA και τροποποιώντας φορολογικά κίνητρα και πρόστιμα κατανάλωσης καυσίμου.
Αντίστοιχες μετατοπίσεις καταγράφηκαν και στον Καναδά, όπου επαρχίες όπως το Κεμπέκ και η Βρετανική Κολομβία μείωσαν επιδοτήσεις και τροποποίησαν τους στόχους υποχρεωτικών πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, οδηγώντας σε πτώση της ζήτησης. Σε ομοσπονδιακό επίπεδο, το πρόγραμμα επιδότησης EV εξαντλήθηκε νωρίτερα από το προβλεπόμενο, ενώ νέες πολιτικές για τις πωλήσεις μηδενικών εκπομπών βρίσκονται υπό επανεξέταση.
Την ίδια στιγμή, η Ευρώπη βρίσκεται αντιμέτωπη με την ισχυρή είσοδο των κινεζικών εταιρειών, που αξιοποίησαν την επιβολή δασμών στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα για να στραφούν σε υβριδικά plug-in και βενζινοκίνητα μοντέλα. Παρά τους πρόσθετους δασμούς έως 35% στα κινεζικά EV, οι πωλήσεις κινεζικών υβριδικών στην Ευρώπη αυξήθηκαν θεαματικά, με μάρκες όπως BYD, Jaecoo και MG να ενισχύουν σημαντικά το μερίδιό τους.
Στις ΗΠΑ και τον Καναδά οι εισαγωγές κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν δασμούς άνω του 100% και αυστηρούς περιορισμούς — ωστόσο, όπως δείχνει η εμπειρία της χρονιάς, τα ρυθμιστικά μέτρα δεν επαρκούν για να ανακόψουν τη δυναμική της Κίνας σε μια αγορά που αναδιαμορφώνεται ριζικά.
Διαβάστε ακόμα
Βενεζουέλα: Το στοίχημα των $100 δισ. για να ανακάμψει η πετρελαϊκή βιομηχανία
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.