Η μάχη για το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας περνά πλέον και από τις Βρυξέλλες. Καθώς οι κινεζικές εταιρείες διευρύνουν με ταχύτητα την παρουσία τους στην ευρωπαϊκή αγορά, οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές μαζικής παραγωγής της ηπείρου επιχειρούν να διαμορφώσουν ένα νέο πλαίσιο στήριξης που θα ενισχύσει την ανταγωνιστικότητά τους και θα περιορίσει την εξάρτηση από προμηθευτές εκτός Ευρώπης.
Σε μια κίνηση με ιδιαίτερο συμβολισμό αλλά και πρακτική σημασία, οι Volkswagen, Stellantis και Renault αποφάσισαν να συντονίσουν τις παρεμβάσεις τους προς τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα, ζητώντας παρεμβάσεις που θα δώσουν προτεραιότητα στην παραγωγή, την έρευνα και την ανάπτυξη εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Οι τρεις όμιλοι, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% της παραγωγής οχημάτων στην ΕΕ, κατέθεσαν κοινές προτάσεις προς τους ευρωπαίους νομοθέτες, επιδιώκοντας τη δημιουργία ενός πιο ξεκάθαρου και ευνοϊκού κανονιστικού πλαισίου για τη βιομηχανία.
Η πρώτη μεγάλη συμμαχία των τριών ομίλων
Η κοινή παρέμβαση αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα καθώς αποτελεί την πρώτη φορά που η Renault συντάσσεται επίσημα με τις δύο μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης σε μια τόσο κρίσιμη πολιτική πρωτοβουλία.
Οι τρεις εταιρείες υποστηρίζουν ότι η ενίσχυση της ευρωπαϊκής παραγωγής αποτελεί βασική προϋπόθεση για τη διατήρηση της βιομηχανικής βάσης της ηπείρου. Όπως επισημαίνουν, οι κατασκευαστές βρίσκονται αντιμέτωποι με μια πρωτοφανή πρόκληση, η οποία προκύπτει από τον συνδυασμό τεχνολογικών ελλείψεων σε στρατηγικούς τομείς, της αυξανόμενης διεθνούς πίεσης και του υψηλού ενεργειακού, παραγωγικού και κανονιστικού κόστους.
Οι προτάσεις τους εντάσσονται στη λογική του «Made in Europe», με στόχο να δοθούν περισσότερα κίνητρα σε επιχειρήσεις που επενδύουν σε ευρωπαϊκές γραμμές παραγωγής και εφοδιαστικές αλυσίδες.
Η πίεση από την Κίνα και η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε μια δύσκολη μεταβατική περίοδο. Η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα απαιτεί τεράστιες επενδύσεις, ενώ η ζήτηση σε αρκετές αγορές παραμένει υποτονική.
Την ίδια στιγμή, νέοι ανταγωνιστές από την Κίνα αξιοποιούν το πλεονέκτημα του χαμηλότερου κόστους παραγωγής και της ταχύτατης ανάπτυξης τεχνολογιών μπαταριών. Εταιρείες όπως η BYD και η MG έχουν καταφέρει να αυξήσουν θεαματικά τα μερίδιά τους στην Ευρώπη, προσφέροντας μοντέλα με ανταγωνιστικές τιμές και εξελιγμένα τεχνολογικά χαρακτηριστικά.
Η άνοδος των κινεζικών κατασκευαστών έχει μεταβάλει τις ισορροπίες σε μια αγορά που για δεκαετίες κυριαρχούνταν από ευρωπαϊκά, ιαπωνικά και αμερικανικά brands.
Παράλληλα, η ίδια η κινεζική αγορά αυτοκινήτου εμφανίζει σημάδια επιβράδυνσης, γεγονός που ωθεί τις εταιρείες της χώρας να αναζητήσουν νέες διεξόδους ανάπτυξης στο εξωτερικό.
Τι ζητούν από τις Βρυξέλλες
Οι τρεις κατασκευαστές θεωρούν ότι τα υφιστάμενα ευρωπαϊκά σχέδια μπορούν να γίνουν πιο αποτελεσματικά εάν δοθούν πρόσθετα κίνητρα στις επιχειρήσεις που διατηρούν παραγωγική δραστηριότητα εντός Ευρώπης.
Μεταξύ άλλων, ζητούν προσαρμογές στο πλαίσιο που προβλέπει συγκεκριμένα ποσοστά ευρωπαϊκής προστιθέμενης αξίας στα οχήματα που παράγονται στην Ένωση.
Ιδιαίτερο βάρος δίνουν επίσης στο καθεστώς των λεγόμενων «υπερ-πιστώσεων», οι οποίες χρησιμοποιούνται για την επίτευξη των στόχων μείωσης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Οι Renault, Volkswagen και Stellantis υποστηρίζουν ότι τα σχετικά κίνητρα θα πρέπει να επεκταθούν σε όλα τα ηλεκτρικά οχήματα που παράγονται εντός της ΕΕ και όχι μόνο σε συγκεκριμένες κατηγορίες.
Παράλληλα, ζητούν να αναγνωρίζεται ως «τοπικό περιεχόμενο» όχι μόνο η παραγωγή εξαρτημάτων αλλά και δραστηριότητες όπως η έρευνα, η ανάπτυξη τεχνολογιών και η τελική συναρμολόγηση.
Οι αντιδράσεις εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης
Η προοπτική αυστηρότερων κανόνων για την ευρωπαϊκή παραγωγή προκαλεί ανησυχία σε κατασκευαστές που διατηρούν σημαντικές βιομηχανικές εγκαταστάσεις εκτός ΕΕ.
Όμιλοι όπως η Toyota, η Nissan και η Jaguar Land Rover φοβούνται ότι οι νέες προτάσεις θα περιορίσουν την αναγνώριση εξαρτημάτων που παράγονται σε χώρες όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ιαπωνία και η Τουρκία.
Η Toyota διαθέτει σημαντικές μονάδες παραγωγής σε Βρετανία και Τουρκία, ενώ η Nissan λειτουργεί στο Σάντερλαντ το μεγαλύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ηνωμένου Βασιλείου. Για τον λόγο αυτό, οι συγκεκριμένες εταιρείες ζητούν ένα πιο ευρύ πλαίσιο συνεργασίας με χώρες που θεωρούνται στρατηγικοί και αξιόπιστοι εταίροι της Ευρώπης.
Καθώς η νομοθετική διαδικασία προχωρά, η συζήτηση για το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας αποκτά ολοένα μεγαλύτερη σημασία. Το διακύβευμα δεν αφορά μόνο τις πωλήσεις οχημάτων, αλλά την ίδια τη βιομηχανική βάση της Ευρώπης, τις θέσεις εργασίας και την ικανότητα της ηπείρου να παραμείνει ανταγωνιστική σε έναν κλάδο που αλλάζει με ταχύτητα.
Διαβάστε ακόμη
Morgan Stanley – Credit Agricole: Το ράλι του δολαρίου ίσως έχει εξαντληθεί (γραφήματα)
Συμφωνία DIMAND – Ηilton για το νέο Hilton Θεσσαλονίκης στο συγκρότημα ΦΙΞ (pic)
James Bond: Ταξίδι στους τόπους που γυρίστηκαν οι ταινίες του 007
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα