Η αγορά αυτοκινήτου στις Ηνωμένες Πολιτείες περνά μια περίοδο σημαντικών αλλαγών, καθώς το leasing, που επί δεκαετίες αποτελούσε έναν από τους δημοφιλέστερους τρόπους απόκτησης καινούργιου οχήματος, χάνει σταδιακά τη δυναμική του. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες περιορίζουν πλέον τα γενναιόδωρα προγράμματα μίσθωσης που προσέφεραν στο παρελθόν, οδηγώντας τους καταναλωτές σε υψηλότερες μηνιαίες δόσεις ή ακόμη και σε πολυετή δάνεια για την αγορά αυτοκινήτου.
Σύμφωνα με την εταιρεία ερευνών JD Power, πριν από την πανδημία σχεδόν το 30% των νέων αυτοκινήτων στις ΗΠΑ αποκτούνταν μέσω leasing. Το ποσοστό αυτό υποχώρησε στο 17% την περίοδο των ελλείψεων οχημάτων μετά την πανδημία και, παρά τη σταδιακή ανάκαμψη της αγοράς, εξακολουθεί να βρίσκεται χαμηλότερα από τα προ πανδημίας επίπεδα. Το πρώτο εξάμηνο του 2026, οι μισθώσεις αντιστοιχούσαν μόλις στο 23% των συνολικών πωλήσεων νέων αυτοκινήτων.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαταλείπουν τα φθηνά προγράμματα leasing
Κεντρικός λόγος της υποχώρησης είναι ότι οι κατασκευαστές έχουν περιορίσει σημαντικά τις επιδοτούμενες προσφορές leasing, οι οποίες για πολλά χρόνια λειτουργούσαν ως βασικό κίνητρο για τους αγοραστές. Όσοι ολοκληρώνουν σήμερα τη διάρκεια της μίσθωσής τους διαπιστώνουν ότι η ανανέωση του συμβολαίου συνοδεύεται από μηνιαίες δόσεις αυξημένες ακόμη και κατά αρκετές εκατοντάδες δολάρια.
«Οι πελάτες εξακολουθούν να θέλουν leasing. Το μεγάλο πρόβλημα είναι να αποδεχθούν τις πολύ υψηλότερες μηνιαίες πληρωμές», δήλωσε στο Reuters ο Ντέιβιντ Φεράες, αντιπρόσωπος της General Motors στο Νιου Τζέρσεϊ.
Η μεταβολή αυτή έχει επιβαρύνει περαιτέρω το ήδη αυξημένο κόστος αγοράς αυτοκινήτου στις ΗΠΑ, ενώ ταυτόχρονα περιορίζει τον αριθμό των πελατών που επιστρέφουν στις αντιπροσωπείες κάθε τρία χρόνια για νέο όχημα. Πολλοί καταναλωτές επιλέγουν πλέον να αγοράσουν αυτοκίνητο με δάνειο, επεκτείνοντας τη διάρκεια αποπληρωμής ακόμη και στα επτά χρόνια.
Η κρίση των μικροτσίπ άλλαξε τη στρατηγική των εταιρειών
Στο leasing ο οδηγός καταβάλλει μηνιαίες δόσεις – συνήθως για τρία χρόνια – και στη λήξη της σύμβασης έχει τη δυνατότητα να αγοράσει το όχημα σε προκαθορισμένη τιμή ή να το επιστρέψει στον χρηματοδοτικό οργανισμό, που στις περισσότερες περιπτώσεις ανήκει στην ίδια την αυτοκινητοβιομηχανία.
Παρότι η λύση αυτή εξακολουθεί να προσφέρει χαμηλότερη μηνιαία δόση σε σχέση με την αγορά μέσω δανείου, θεωρείται λιγότερο κερδοφόρα για τις εταιρείες. Ωστόσο, εξασφαλίζει μεγαλύτερο όγκο πωλήσεων και υψηλή πιστότητα πελατών, ιδιαίτερα στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων, όπου οι οδηγοί επιθυμούν να αποκτούν συχνότερα τα νεότερα μοντέλα.
Η περίοδος των ελλείψεων που προκάλεσε η κρίση των μικροτσίπ μεταξύ 2021 και 2023 άλλαξε τη φιλοσοφία των κατασκευαστών. Οι εταιρείες διαπίστωσαν ότι τα περιορισμένα αποθέματα στις αντιπροσωπείες μειώνουν την ανάγκη για εκπτώσεις και ισχυρά οικονομικά κίνητρα, όπως ήταν τα ιδιαίτερα ελκυστικά προγράμματα leasing.
Σε συνδυασμό με τα αυξημένα επιτόκια των τελευταίων ετών, η νέα στρατηγική έχει οδηγήσει σε αισθητά ακριβότερες μισθώσεις.
Οι καταναλωτές στρέφονται στα επταετή δάνεια
Παρά το γεγονός ότι η μέση μηνιαία δόση leasing παραμένει χαμηλότερη – περίπου 650 δολάρια, έναντι 800 δολαρίων για αγορά με χρηματοδότηση, σύμφωνα με την JD Power – η διαφορά δεν είναι πλέον αρκετή ώστε να λειτουργεί ως ισχυρό κίνητρο.
«Οι όροι εξακολουθούν να είναι καλύτεροι από την αγορά με δάνειο, αλλά δεν έχουν καμία σχέση με όσα ίσχυαν πριν από λίγα χρόνια», σημειώνει ο Ίβαν Ντρούρι, διευθυντής αναλύσεων της πλατφόρμας Edmunds.
Η αλλαγή αυτή αντικατοπτρίζεται και στη χρηματοδότηση των νέων αυτοκινήτων. Σύμφωνα με στοιχεία της Edmunds, το 23% των νέων αυτοκινήτων που αγοράστηκαν το δεύτερο τρίμηνο του έτους χρηματοδοτήθηκαν με δάνεια διάρκειας 84 μηνών, δηλαδή επτά ετών.
Ανάλογη εικόνα καταγράφει και η Honda, η οποία βλέπει να αυξάνονται οι επταετείς χρηματοδοτήσεις. Παρότι το ποσοστό leasing της εταιρείας διαμορφώθηκε στο 26%, παραμένοντας υψηλότερο από τον μέσο όρο της αγοράς, εξακολουθεί να υπολείπεται αισθητά των επιπέδων πριν από την πανδημία.
«Το leasing αποτελούσε κάποτε την οικονομικότερη επιλογή. Πλέον αυτό δεν ισχύει απαραίτητα», δήλωσε ο αντιπρόεδρος πωλήσεων της Honda, Λανς Γούλφερ.
Πιέσεις στις αντιπροσωπείες και ακριβότερα μεταχειρισμένα
Η κάμψη του leasing έχει δημιουργήσει προβλήματα και στις αντιπροσωπείες, οι οποίες βασίζονταν στην επιστροφή των οχημάτων κάθε τρία χρόνια για να διατηρούν σταθερή πελατειακή βάση αλλά και επαρκές απόθεμα μεταχειρισμένων.
Όπως αναφέρουν οι έμποροι, πολλοί πελάτες αποθαρρύνονται όταν διαπιστώνουν ότι η νέα προσφορά leasing κοστίζει 100 έως 200 δολάρια περισσότερα τον μήνα σε σχέση με το προηγούμενο συμβόλαιό τους.
Στην αντιπροσωπεία Volkswagen του Τζον Λουτσιάνο στο Τέξας, το leasing αντιπροσωπεύει πλέον περίπου το 30% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων, όταν το 2022 έφθανε το 65%. Ο ίδιος αναφέρει ότι, για παράδειγμα, η μηνιαία δόση leasing για ένα Volkswagen Atlas είναι σήμερα κατά περίπου 130 δολάρια υψηλότερη σε σχέση με πριν από δύο χρόνια.
«Αυτό οδηγεί πολλούς πελάτες να αναζητήσουν άλλες επιλογές», επισημαίνει ο Λουτσιάνο.
Από την πλευρά της, η Volkswagen υποστηρίζει ότι εξακολουθεί να θεωρεί το leasing στρατηγικής σημασίας, καθώς συμβάλλει καθοριστικά στη διατήρηση της πιστότητας των πελατών και στις μελλοντικές πωλήσεις της.
Λιγότερα leasing, μικρότερη προσφορά μεταχειρισμένων
Η πτώση των μισθώσεων έχει επηρεάσει και την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Τα οχήματα που επιστρέφονταν μετά τη λήξη των συμβολαίων αποτελούσαν παραδοσιακά μία από τις βασικές πηγές τροφοδοσίας των αντιπροσωπειών με σχεδόν καινούργια αυτοκίνητα.
Καθώς πλέον ολοκληρώνονται λιγότερες συμβάσεις leasing, η προσφορά μεταχειρισμένων παραμένει περιορισμένη, γεγονός που διατηρεί τις τιμές σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα.
Σύμφωνα με την Edmunds, η μέση τιμή πώλησης ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου ηλικίας τριών ετών έχει αυξηθεί κατά 43% σε σχέση με τα επίπεδα πριν από την πανδημία.
«Αν αναρωτιέται κανείς γιατί τα μεταχειρισμένα παραμένουν τόσο ακριβά, ένας από τους βασικούς λόγους είναι ότι υπάρχουν πλέον πολύ λιγότερα αυτοκίνητα που προέρχονται από λήξεις συμβολαίων leasing», καταλήγει ο Ίβαν Ντρούρι.
Διαβάστε ακόμη
Η ήμερη βελανιδιά: Το δένδρο που χρειάζονται οι πόλεις μας
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ