Μπροστά στην πίεση του διεθνούς ανταγωνισμού και στην ανάγκη ενίσχυσης της ευρωπαϊκής παραγωγής, η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει νέους κανόνες που θα συνδέουν τις κρατικές επιδοτήσεις με την εγχώρια βιομηχανική δραστηριότητα. Στο επίκεντρο των σχεδίων βρίσκεται η απαίτηση οι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων που λαμβάνουν στήριξη να διασφαλίζουν ότι τουλάχιστον το 70% των εξαρτημάτων των αυτοκινήτων τους παράγεται εντός της ΕΕ. 

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, επιδιώκοντας να προστατεύσει τη βιομηχανική βάση της Ένωσης από τον αυξανόμενο ανταγωνισμό της Κίνας, σχεδιάζει επίσης να επιβάλει ότι τουλάχιστον το 25% των προϊόντων αλουμινίου και το 30% των πλαστικών που χρησιμοποιούνται σε παράθυρα και πόρτες στον κατασκευαστικό κλάδο θα πρέπει να κατασκευάζονται στην ΕΕ για να μπορούν να επωφελούνται από επιδοτήσεις ή δημόσιες συμβάσεις. Οι προτάσεις αυτές εντάσσονται σε μια ευρύτερη στρατηγική για τη στήριξη της ευρωπαϊκής βιομηχανίας, συνολικής αξίας περίπου 2,6 τρισεκατομμυρίων ευρώ.

Η μεταποιητική βιομηχανία της Ευρώπης βρίσκεται ήδη υπό πίεση, με κλείσιμο εργοστασίων και απώλειες θέσεων εργασίας, καθώς το χαμηλό κόστος παραγωγής στην Κίνα, οι υψηλές ενεργειακές τιμές και οι απαιτήσεις συμμόρφωσης με την κλιματική πολιτική της ΕΕ αυξάνουν τα λειτουργικά βάρη.

Ο λεγόμενος «νόμος για τον βιομηχανικό επιταχυντή», που αναμένεται να παρουσιαστεί από την Επιτροπή στις 25 Φεβρουαρίου, στοχεύει στην ενίσχυση της ευρωπαϊκής παραγωγής, απαιτώντας μεταξύ άλλων οι δημόσιες συμβάσεις να λαμβάνουν υπόψη τις εκπομπές άνθρακα.

Σύμφωνα με το προσχέδιο, τα νέα ηλεκτρικά, υβριδικά και οχήματα κυψελών καυσίμου που υποστηρίζονται από κρατικά προγράμματα ή προορίζονται για δημόσιους οργανισμούς θα πρέπει να συναρμολογούνται στην ΕΕ, ενώ τουλάχιστον το 70% των εξαρτημάτων τους —εκτός της μπαταρίας— θα πρέπει να παράγεται εντός της Ένωσης.

Το σχέδιο προβλέπει επίσης ότι σημαντικό μέρος των βασικών στοιχείων των μπαταριών θα πρέπει να προέρχεται από ευρωπαϊκή παραγωγή. Εκπρόσωποι της αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν επισημάνει ότι αυτό μπορεί να αποδειχθεί δύσκολο, δεδομένης της εξάρτησης του κλάδου από την Κίνα για τεχνολογία μπαταριών και πρώτες ύλες.

Το όριο του 70% για τα εξαρτήματα παραμένει υπό συζήτηση και ενδέχεται να τροποποιηθεί πριν την τελική υιοθέτηση της νομοθεσίας.

Η πρόταση έχει προκαλέσει έντονες πιέσεις από διαφορετικούς κλάδους της βιομηχανίας. Οι εταιρείες καθαρών τεχνολογιών και οι προμηθευτές εξαρτημάτων αυτοκινήτων εμφανίζονται θετικοί, ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες παραμένουν διχασμένες.

Η BMW έχει προειδοποιήσει ότι οι νέοι κανόνες μπορεί να αυξήσουν το κόστος και τη γραφειοκρατία, ενώ η VW και η Stellantis ζήτησαν τη δημιουργία ενός προγράμματος «made in Europe» που θα προσφέρει κίνητρα για χρήση ευρωπαϊκών εξαρτημάτων.

Ορισμένες εταιρείες προτείνουν ένα ευρύτερο πλαίσιο «κατασκευασμένο στην Ευρώπη» που θα περιλαμβάνει και χώρες εκτός ΕΕ, όπως η Τουρκία, το Ηνωμένο Βασίλειο και εταίρους όπως η Ιαπωνία.

Διαβάστε ακόμη

Κρίση στη Μέση Ανατολή: Ανοδος από 3 έως 10 λεπτά σε βενζίνη, diesel και πετρέλαιο θέρμανσης σε μία εβδομάδα

Πώς ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή προκαλεί «ντόμινο» κρίσεων στην παγκόσμια οικονομία

Τζάκι Κένεντι Ωνάση: Η ιστορία της τελευταίας σχέσης της ζωής της

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα