Ο νόμος για τον βιομηχανικό επιταχυντή (IAA), τα προσχέδια του οποίου είδε το Reuters, θα θέσει απαιτήσεις χαμηλών εκπομπών άνθρακα και «Made in Europe» για δημόσιες συμβάσεις ή επιδοτήσεις για την κατασκευή αλουμινίου, τσιμέντου και χάλυβα, καθώς και τεχνολογίες όπως ανεμογεννήτριες ή ηλεκτρικά οχήματα.

Η IAA στοχεύει να διασφαλίσει ότι έως το 2035 η μεταποίηση θα αντιπροσωπεύει το 20% της εθνικής παραγωγής της Ευρωπαϊκής Ένωσης, από 14% σήμερα. Ο ΙΑΑ έχει πυροδοτήσει πολλές αντικρουόμενες απόψεις. Οι επικριτές λένε ότι η IAA θα ωθήσει τους εμπορικούς εταίρους να κλείσουν τις πόρτες τους.

Οι υποστηρικτές επισημαίνουν ότι ανταγωνιστές όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Κίνα, η Βραζιλία και η Ινδία έχουν ήδη θεσπίσει κανόνες για το τοπικό περιεχόμενο και ότι παρόμοιες απαιτήσεις θα συμβάλλουν στην κάλυψη του τεράστιου επενδυτικού κενού της ΕΕ.

«Πρέπει να παρουσιάσουμε μια εναλλακτική λύση στην ατζέντα του Τραμπ, ο οποίος είναι πολύ ξεκάθαρα υπέρ μιας οικονομίας ορυκτών καυσίμων», δήλωσε ο επικεφαλής των Πρασίνων Μπας Έικχουτ, επικαλούμενος την ανάγκη για «μαζική μετάβαση» στις καθαρές τεχνολογίες.

Αφού το προτείνει η Επιτροπή, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και οι κυβερνήσεις της ΕΕ θα διαπραγματευτούν το τελικό κείμενο -πράγμα που σημαίνει ότι είναι πιθανές περαιτέρω αλλαγές. Η Επιτροπή έχει καθυστερήσει πολλές φορές την πρόταση λόγω διαφωνιών σχετικά με το περιεχόμενό της, με αλλαγές που έγιναν ακόμη και αυτή την εβδομάδα.

Ο Λορέν Ντονσέλ, διευθυντής της βιομηχανικής ένωσης Hydrogen Europe, δήλωσε ότι οι Βρυξέλλες έχουν περιορίσει σημαντικά τις αρχικές προτάσεις τους. Για παράδειγμα, το μερίδιο του χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα που θα απαιτήσει από τις εταιρείες να παράγουν για να πληρούν τις προϋποθέσεις για επιδοτήσεις – είναι μειωμένο στο 25%από ένα αρχικό σχέδιο που έφτανε περίπου στο 70%.

«Είμαστε εξαιρετικά απογοητευμένοι που η ζήτηση που ελπίζαμε απέχει πολύ από το να είναι σημαντική», είπε. Ένα βασικό ερώτημα για τους εμπορικούς εταίρους είναι πόσο ευρέως θα ορίσει η ΕΕ το «Made in Europe».

Η Γαλλία πιστεύει ότι αυτό πρέπει να περιοριστεί στην ΕΕ των 27 και στα μέλη της ενιαίας αγοράς της ΕΕ, δηλαδή Νορβηγία, Ισλανδία και Λιχτενστάιν. Ορισμένες χώρες της ΕΕ υποστηρίζουν ένα ευρύτερο φάσμα χωρών, συμπεριλαμβανομένης της Βρετανίας.

Τα σχέδια της πρότασης αναφέρονται στην πιθανή συμπερίληψη των 21 ευρέως ανεπτυγμένων χωρών με τις οποίες η ΕΕ έχει αναλάβει δεσμεύσεις για τις δημόσιες συμβάσεις, με βασική προϋπόθεση την αμοιβαιότητα.

Τα σχέδια περιλαμβάνουν επίσης κανόνες για τον έλεγχο των ξένων επενδύσεων, ώστε να διασφαλίζεται η επαρκής συμμετοχή των εταιρειών της ΕΕ και η μεταφορά τεχνολογίας.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες διχάζονται ως προς τους κανόνες τοπικού περιεχομένου. Όσοι έχουν έντονη παρουσία στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένων των BMW και Mercedes-Benz, έχουν αντιταχθεί, ενώ η Renault τους έχει υποστηρίξει.

Διαβάστε ακόμη 

Οι επιπτώσεις του πολέμου στο Ιράν: Η μάχη για τις τιμές ξεκινά από τη βιομηχανία (πίνακες)

Ποιοι Έλληνες εφοπλιστές έχουν πλοία στην ευρύτερη περιοχή της Μέσης Ανατολής

3 μαθήματα που μας διδάσκει το γκολφ για τη ζωή και τις επιχειρήσεις

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα