Επειτα από μια δεκαετία που προσπαθούσε να εδραιωθεί στην αυτοκινητοβιομηχανία, η κινεζική BYD ξεπέρασε την Tesla και έγινε ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως. Οι πωλήσεις της αυξάνονται ραγδαία στην Ευρώπη και τη Λατινική Αμερική, ενώ ο Καναδάς ενδέχεται να είναι ο επόμενος σταθμός της.
Ωστόσο, οι επενδυτές εμφανίζονται πιο επιφυλακτικοί απέναντι στην εντυπωσιακή άνοδο της BYD, η οποία ξεκίνησε ως ένας άγνωστος κατασκευαστής μπαταριών και τώρα έχει φτάσει στην κορυφή του ταχέως αναπτυσσόμενου κλάδου της ηλεκτροκίνησης. Η μετοχή της εταιρείας έχει υποχωρήσει κατά περίπου 40% από το υψηλό του περασμένου Μαΐου, με αποτέλεσμα να δέχεται τεράστιες πιέσεις εν μέσω ενός κύματος ρευστοποιήσεων στις κινεζικές μετοχές ηλεκτρικών οχημάτων, το οποίο επιταχύνθηκε τον περασμένο μήνα μετά τις απογοητευτικές πωλήσεις του Ιανουαρίου.
Ο έντονος ανταγωνισμός συμπιέζει τα περιθώρια κέρδους, οι κρατικές επιδοτήσεις μειώνονται και η συνεχής επιτάχυνση των κύκλων παραγωγής δείχνουν ότι καμία εταιρεία δεν μπορεί να διατηρήσει για πολύ το προβάδισμα.
Η BYD αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο οι κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων κινδυνεύουν να γίνουν «θύματα» της ίδιας τους της επιτυχίας. Η εγχώρια αγορά, εν μέρει χάρη στις κρατικές επιδοτήσεις, αναπτύχθηκε ραγδαία, όμως οι εταιρείες φτάνουν πλέον «στο ανώτατο όριο των καταναλωτών για τους οποίους έχει νόημα να αγοράσουν ένα τέτοιο όχημα», όπως σημειώνει ο John Paul MacDuffie, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο της Πενσυλβανίας.
Οι πωλήσεις συγκεντρώνονται κυρίως στις μεγάλες πόλεις, όπου οι υποδομές φόρτισης είναι πιο ανεπτυγμένες, ενώ στην υπόλοιπη χώρα δεν είναι ιδιαίτερα πρακτικό να έχει κανείς ηλεκτρικό όχημα. «Η BYD έχει αναπτυχθεί τόσο γρήγορα που αρχίζει να ξεμένει από νέους πελάτες στη χώρα», σημείωσε ο MacDuffie.
Υστερα από αύξηση 28% πέρυσι, οι παραδόσεις ηλεκτρικών οχημάτων της BYD υποχώρησαν κατά περίπου 33% τον Ιανουάριο σε σχέση με έναν χρόνο νωρίτερα. Συνολικά, οι πωλήσεις νέων ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα μειώθηκαν κατά σχεδόν 20%, σύμφωνα με την Ενωση Αυτοκινητοβιομηχανιών της χώρας. Η εταιρεία απέδωσε την πτώση στην ασθενέστερη εγχώρια ζήτηση, σύμφωνα με ανακοίνωση που δημοσιεύθηκε στην πλατφόρμα WeChat.
Η επιβράδυνση της ανάπτυξης συμπίπτει με τη μείωση των επιδοτήσεων. Επί χρόνια, το Πεκίνο είχε καταργήσει τον φόρο ύψους 10% στις αγορές νέων αυτοκινήτων. Φέτος όμως τον επανέφερε στο μισό του αρχικού συντελεστή, ενώ αναμένεται και πλήρης επαναφορά του μετά το 2027.
Ενας ακόμη παράγοντας είναι η συνεχής είσοδος νέων ανταγωνιστών. Το 2025 διατέθηκαν προς πώληση σχεδόν 400 μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα, υπερδιπλάσιος αριθμός σε σχέση με το 2019, σύμφωνα με την ερευνητική εταιρεία JATO. Τουλάχιστον 100 από αυτά τα μοντέλα κυκλοφόρησαν τα τελευταία δύο χρόνια.
Ο ανταγωνισμός έχει οδηγήσει τις τιμές σε καθοδική τροχιά. Στο πλαίσιο αυτό, οι εταιρείες συνεχίζουν να μειώνουν κόστη και να προσθέτουν χαρακτηριστικά απλώς για να επιβιώσουν, ακόμη κι αν αυτό πλήττει τη συνολική κερδοφορία του κλάδου.
Ωστόσο, ακόμη και υπό αυτές τις πιέσεις, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αποτελούν απειλή για τους αμερικανικούς κατασκευαστές, οι οποίοι στρέφονται ξανά στα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης αντί να συνεχίσουν τις επενδύσεις στα ηλεκτρικά. Ενδεικτικά, η Ford και η Stellantis κατέγραψαν ζημιές πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων μετά τη μείωση των σχεδίων τους για ηλεκτρικά οχήματα φέτος. Επίσης, η Tesla έχασε από πέρυσι το αρχικό προβάδισμα που είχε έναντι της BYD.
Διαβάστε ακόμη
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.