Η Porsche αλλάζει στρατηγική στην Ευρώπη και «συμμαχεί» με την κινεζική Xpeng για τις εκπομπές CO2, σε μια κίνηση που μπορεί να διευκολύνει συνολικά τον όμιλο Volkswagen να πετύχει τους αυστηρούς ευρωπαϊκούς στόχους και να περιορίσει τον κίνδυνο προστίμων.
Σύμφωνα με έγγραφο που κατατέθηκε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις 5 Αυγούστου 2026, η γερμανική κατασκευάστρια σπορ αυτοκινήτων θα συμμετάσχει μαζί με την Xpeng σε ξεχωριστό «pool» εκπομπών για το 2026 και το 2027. Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία διατηρεί ήδη στενή συνεργασία με τη μητρική της Porsche, Volkswagen.
Όπως αναφέρει το Automotive News Europe, η συγκεκριμένη κίνηση αποκτά ιδιαίτερη σημασία καθώς η Porsche στρέφεται εκ νέου προς τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE), την ώρα που οι πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της εμφανίζουν κάμψη.
Με βάση την επίσημη κατάθεση στην ΕΕ, η Porsche αποχώρησε από το υφιστάμενο pool εκπομπών CO2 του ομίλου Volkswagen. Μέχρι σήμερα, οι υψηλότερες μέσες εκπομπές των νέων αυτοκινήτων της Porsche συνυπολογίζονταν μαζί με εκείνες των υπόλοιπων εμπορικών σημάτων του γερμανικού ομίλου για την επίτευξη των ευρωπαϊκών στόχων εκπομπών στόλου.
Πλέον, η Porsche θα δημιουργήσει ανοικτό pool με την Xpeng για το 2026 και το 2027, επιτρέποντας παράλληλα στον υπόλοιπο όμιλο Volkswagen να επιδιώξει τους στόχους του χωρίς την επιβάρυνση από τις υψηλότερες εκπομπές των μοντέλων της μάρκας σπορ αυτοκινήτων.
Η Volkswagen κατέχει περίπου 5% της Xpeng, η οποία βρίσκεται σε φάση ταχείας επέκτασης στην ευρωπαϊκή αγορά. Σύμφωνα με στοιχεία της Schmidt Automotive Research, η κινεζική εταιρεία παρέδωσε λίγο λιγότερα από 20.000 αυτοκίνητα στη Δυτική Ευρώπη κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, ενώ εκτιμάται ότι θα μπορούσε να ξεπεράσει την Polestar και να αναδειχθεί σε κορυφαίο κινεζικό OEM στην περιοχή αργότερα μέσα στη χρονιά. Οι παραδόσεις του μοντέλου L03 αναμένεται να προσεγγίσουν τις 50.000 μονάδες στην ευρωπαϊκή αγορά φέτος.
Η συμφωνία αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα λόγω των επιδόσεων της Volkswagen στις εκπομπές το 2025. Ο όμιλος δεν κατάφερε να πετύχει τον στόχο μέσων εκπομπών των 93,6 γραμμαρίων CO2 ανά χιλιόμετρο, καθώς ο στόλος του κατέγραψε περίπου 100 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.
Αυτό σημαίνει ότι ο όμιλος χρειάζεται σημαντικά καλύτερες επιδόσεις το 2026 και το 2027, ώστε να επανέλθει σε τροχιά συμμόρφωσης με τον τριετή μέσο όρο που εισήχθη το 2025.
Η προσπάθεια αυτή θα γίνει πλέον χωρίς την Porsche, η οποία είχε εξελιχθεί σε επιβαρυντικό παράγοντα για το συνολικό αποτύπωμα του ομίλου, καθώς αναπροσαρμόζει τη στρατηγική της υπέρ ενός υψηλότερου μεριδίου αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Οι πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων (BEV) της Porsche στη Δυτική Ευρώπη έχουν μειωθεί περίπου 30% σε ετήσια βάση το 2026, σύμφωνα με τη Schmidt Automotive Research. Τα ηλεκτρικά αντιπροσωπεύουν πλέον περίπου 30% των νέων πωλήσεών της στην περιοχή, έναντι σχεδόν 40% την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.
Το οικονομικό κόστος για την Porsche το 2026 και το 2027 θα εξαρτηθεί σε σημαντικό βαθμό από την πορεία των νέων ηλεκτρικών μοντέλων της. Παράλληλα, η επιστροφή μιας έκδοσης της Macan με κινητήρα εσωτερικής καύσης, έπειτα από απουσία δύο ετών, θα μπορούσε να στηρίξει τις πωλήσεις της, αν και ταυτόχρονα αυξάνει την πρόκληση στο μέτωπο των εκπομπών.
Για τον υπόλοιπο όμιλο Volkswagen, αντίθετα, η έξοδος της Porsche από το κοινό pool δημιουργεί ευνοϊκότερες προϋποθέσεις συμμόρφωσης με τους ευρωπαϊκούς στόχους CO2, ιδιαίτερα καθώς αυξάνεται σταδιακά το μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις πωλήσεις του. Έτσι, ο γερμανικός όμιλος ενισχύει τις πιθανότητες να αποφύγει τόσο τα πρόστιμα για υπέρβαση των ορίων όσο και πρόσθετα κόστη για αγορά πιστώσεων εκπομπών στο τέλος του 2027.
Διαβάστε ακόμη
Υδρογονάνθρακες: Νέα «ακτινογραφία» από το Ιόνιο έως την Κρήτη
Ο χρυσός του 1969: Το ρολόι που αξίζει το βάρος του σε ιστορία
ΣτΕ: Πράσινο φως για 5άστερο «glam camping» στις Κολυμπήθρες της Πάρου
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ