Κάτι αλλάζει ριζικά στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Για πρώτη φορά στην ιστορία, τα κινεζικά αυτοκίνητα ξεπέρασαν το 11% των συνολικών πωλήσεων στην Ευρώπη τον περασμένο Μάιο, σύμφωνα με στοιχεία της Dataforce. Οι καταναλωτές στρέφονται μαζικά προς αυτά, επιλέγοντας μοντέλα που προσφέρουν περισσότερα high-tech χαρακτηριστικά σε αχτύπητες τιμές.
Το «κλειδί» της επιτυχίας δεν βρίσκεται μόνο στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (EVs), αλλά κυρίως στα υβριδικά και plug-in υβριδικά. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες κατέκτησαν σχεδόν το 25% της ευρωπαϊκής αγοράς των νέων υβριδικών, αποδεικνύοντας ότι κινήθηκαν πολύ πιο γρήγορα από τους παραδοσιακούς δυτικούς κολοσσούς.
Περισσότερα άλογα, λιγότερα χρήματα
«Οι κινεζικές εταιρείες αντιλήφθηκαν νωρίς ότι οι Ευρωπαίοι αγοραστές δεν ήταν έτοιμοι να περάσουν 100% στην ηλεκτροκίνηση και προσάρμοσαν τη γκάμα τους αστραπιαία», εξηγεί ο αναλυτής της Dataforce, Τζούλιαν Λίτσινγκερ.
Η σύγκριση μιλάει από μόνη της: Αν βάλει κανείς δίπλα-δίπλα δύο μεγάλα επταθέσια SUV –το κινεζικό MG S9 και το γερμανικό VW Tayron– ο αγοραστής του MG εξοικονομεί σημαντικά ποσά, κερδίζοντας παράλληλα περισσότερη ιπποδύναμη και πλούσιο εξοπλισμό, χωρίς καμία έκπτωση στην ποιότητα κατασκευής.
Το «παραθυράκι» των δασμών και η κρίση στην Κίνα
Η Ευρωπαϊκή Ένωση προσπαθεί να οχυρωθεί και να προστατεύσει εγχώριους γίγαντες όπως η Volkswagen, η Stellantis και η Renault. Ωστόσο, οι επιπλέον δασμοί που επιβλήθηκαν το 2024 αφορούν μόνο τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα.
Οι κινεζικοί όμιλοι, όπως η BYD και η SAIC (στην οποία ανήκει η δημοφιλής MG), εκμεταλλεύτηκαν τους χαμηλότερους δασμούς των υβριδικών και διοχέτευσαν το στοκ τους στην Ευρώπη. Καθώς η εγχώρια αγορά της Κίνας πιέζεται από την κρίση στα ακίνητα και την ανεργία, η Ευρώπη έγινε η ιδανική διέξοδος.
Βέβαια, το πάρτι των χαμηλών δασμών ίσως σχολάσει σύντομα, καθώς οι Βρυξέλλες εξετάζουν ήδη την επέκταση των αυστηρών φόρων και στα κινεζικά υβριδικά.
Σε απόγνωση οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές
Την ίδια ώρα, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε αναβρασμό. Το υψηλό κόστος ενέργειας και εργασίας, σε συνδυασμό με ένα ελλιπές δίκτυο φόρτισης, κάνει τους καταναλωτές διστακτικούς απέναντι στα ακριβά ευρωπαϊκά ηλεκτρικά.
«Η πολιτική της ΕΕ να εξαντλεί την αυστηρότητά της στους τοπικούς κατασκευαστές, αφήνοντας ουσιαστικά στο απυρόβλητο ξένες εταιρείες με μηδαμινό ρυθμιστικό κόστος, φέρνει το αναμενόμενο αποτέλεσμα», τονίζει ο αναλυτής της Citigroup, Χάραλντ Χέντρικσε. «Η Ευρώπη πρέπει να προστατεύσει τα αυτοκίνητά της, όπως έκανε παλιότερα με τον χάλυβα».
Οι οικονομικές πιέσεις είναι ήδη ορατές: η BMW δήλωσε πρόσφατα ότι τα κέρδη της από την κατασκευή αυτοκινήτων για φέτος ενδέχεται να είναι σχεδόν μηδενικά.
Ποιες χώρες «ψηφίζουν» Κίνα;
Η Μεγάλη Βρετανία οδηγεί την κούρσα της κινεζικής επέκτασης, καθώς δεν επιβάλλει ειδικούς δασμούς. Εκεί, το μερίδιο των κινεζικών brands ξεπέρασε το 16%, με το SUV Jaecoo 7 της Chery να αναδεικνύεται στο τέταρτο πιο δημοφιλές μοντέλο της χώρας για τον Μάιο.
Εκτός από το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιταλία και την Ισπανία, οι κινεζικές μάρκες (BYD, MG, Omoda, Jaecoo) κερδίζουν πλέον σημαντικό έδαφος στις παραδοσιακές αγορές της Γαλλίας και της Γερμανίας, ενώ ετοιμάζονται να ανοίξουν και δικά τους εργοστάσια επί ευρωπαϊκού εδάφους.
Διαβάστε ακόμη
Ιστορικές επιδόσεις για το Πλαίσιο: Μία ανάσα από τα 500 εκατ. ευρώ με άλμα στην κερδοφορία
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα