Τα supertankers παραμένουν εκτός σήματος για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα προκειμένου να μεταφέρουν πετρέλαιο μέσω του Στενών του Ορμούζ και του Μπαμπ ελ-Μαντέμπ, ενισχύοντας τις τακτικές που τελειοποιήθηκαν τις πρώτες ημέρες του πολέμου με το Ιράν.
Τα πλοία που μεταφέρουν μη ιρανικό αργό άρχισαν να απενεργοποιούν τους πομποδέκτες τους για να αποφύγουν τον εντοπισμό τους τις εβδομάδες που ακολούθησαν την έναρξη της σύγκρουσης. Εκείνη την εποχή, συνήθως παρέμεναν εκτός σήματος για λίγες μόνο ώρες κατά τη διέλευσή τους από το Ορμούζ.
Τώρα, ορισμένα από αυτά τα ταξίδια μπορούν να διαρκέσουν μια εβδομάδα ή και περισσότερο, με τα δεξαμενόπλοια να επανεμφανίζονται μερικές φορές χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά. Αυτό δυσκολεύει τους παρατηρητές πλοίων να καταλάβουν τι συνέβη κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου, ένα πρόβλημα που επιδεινώνεται από τη δημοτικότητα του λεγόμενου «εμπορίου μεταφοράς» (shuttle trade), όπου το πετρέλαιο μεταφέρεται σε άλλα πλοία ακριβώς έξω από το Ορμούζ.
Ένα πρόσφατο παράδειγμα αυτής της τάσης ήταν το υπερδεξαμενόπλοιο «Romania Prosperity»: εξαφανίστηκε στα ύδατα ανοικτά της Φουτζάιρα στον Κόλπο του Ομάν στα τέλη Ιουλίου και επανεμφανίστηκε στην περιοχή 10 ημέρες αργότερα, χωρίς οι παρατηρητές να μπορούν να εξακριβώσουν αν μετέφερε το ίδιο φορτίο αργού πετρελαίου ή αν το είχε μεταφέρει σε άλλο πλοίο και στη συνέχεια είχε επιστρέψει στον Περσικό Κόλπο για να παραλάβει νέο φορτίο.
Ένα άλλο VLCC, το «Alexandros», εξαφανίστηκε ενώ ήταν άδειο στη βόρεια Ερυθρά Θάλασσα στα μέσα του περασμένου μήνα, πριν εμφανιστεί μερικώς φορτωμένο κοντά στην Ινδία την περασμένη εβδομάδα. Εν τω μεταξύ, το υπερδεξαμενόπλοιο «Kuwait Prosperity» εξαφανίστηκε στον Περσικό Κόλπο φορτωμένο με αργό στις αρχές Ιουλίου, πριν εμφανιστεί 10 ημέρες αργότερα κοντά στην Ινδονησία.
Τα πλοία απενεργοποιούν τους πομποδέκτες τους κυρίως για να αποκρύψουν τη θέση τους και να αποφύγουν επιθέσεις από το Ιράν, ενώ οι πλοιοκτήτες είναι διατεθειμένοι να αναλάβουν τον κίνδυνο της μεταφοράς φορτίων μέσω επικίνδυνων στενών λόγω της υψηλής κερδοφορίας. Τις τελευταίες εβδομάδες, η κρατική πετρελαϊκή εταιρεία των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων έχει αρχίσει μάλιστα να μεταφέρει ιρακινό πετρέλαιο μέσω του Ορμούζ.
Αυτές οι «σκοτεινές» διαδρομές, σε συνδυασμό με άλλες αναταράξεις στην αγορά μεταφορών, «υποδηλώνουν ότι η αγορά των VLCC έχει προσαρμοστεί σε ένα διαφορετικό επιχειρησιακό περιβάλλον», δήλωσε η Μαρία Μπερτζελέτου, ανώτερη αναλυτής στη Signal Ocean. «Οι επιβεβαιωμένες διελεύσεις δεξαμενόπλοιων έχουν στραφεί προς την απόκρυψη».
Η τακτική των δεξαμενόπλοιων να απενεργοποιούν τους πομποδέκτες τους παρουσιάζει διακυμάνσεις, ανάλογα με τις εναλλαγές στις εντάσεις μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν. Μια προσωρινή ειρηνευτική συμφωνία που τέθηκε σε ισχύ τον Ιούνιο είχε ως αποτέλεσμα περισσότερα πλοία να μεταδίδουν τις διαδρομές τους, αλλά αφού η Τεχεράνη άρχισε και πάλι να επιτίθεται σε πλοία, οι «σκοτεινές» διαδρομές αυξήθηκαν.
Πιο πρόσφατα, η πρακτική αυτή εξαπλώθηκε αφού οι Χούθι ανακοίνωσαν αποκλεισμό του πετρελαίου της Σαουδικής Αραβίας στην Ερυθρά Θάλασσα στα μέσα Ιουλίου.
Σύμφωνα με την Signal Ocean, περίπου το 62% των δεξαμενόπλοιων πετρελαίου και εμπορευματοκιβωτίων διέσχισαν τα Στενά του Ορμούζ χωρίς σήμα μεταξύ της 14ης Ιουλίου, όταν οι ΗΠΑ επανέφεραν τον θαλάσσιο αποκλεισμό του Ιράν, και των αρχών Αυγούστου. Το ποσοστό αυτό συγκρίνεται με περίπου το ήμισυ πριν από αυτή την περίοδο. Όπως αναφέρει το Bloomberg, τα δεδομένα της Signal Ocean δεν δείχνουν για πόσο χρονικό διάστημα τα πλοία απενεργοποιούν τους πομποδέκτες τους.
Διαβάστε ακόμη
Καφές: Συναγερμός στις αγορές από την Κολομβία – Σεισμός και El Niño οδηγούν σε νέο ράλι τις τιμές
ΟΝΥΧ: Πώς θα υλοποιηθεί η επένδυση των 387 εκατ. ευρώ στη Χαλκιδική
Δεκάδες βιομηχανικά ακίνητα σε όλη τη χώρα βγαίνουν στο σφυρί
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα