Ωστόσο, οι ειδικοί προειδοποιούν ότι οι προμηθευτές κινδυνεύουν να επαναλάβουν ένα γνωστό μοτίβο: την κατασκευή φυσικών εξαρτημάτων ενώ η πιο πολύτιμη τεχνολογία, το λογισμικό, το ελέγχουν άλλοι.
Η αμερικανική επενδυτική τράπεζα Morgan Stanley τον Μάιο προέβλεψε ότι η αγορά ανθρωποειδών θα αξίζει έως και 5 τρισεκατομμύρια δολάρια έως το 2050. Προέβλεψε ότι έως και 1 δισεκατομμύριο ανθρωποειδή θα εργάζονται, κυρίως σε εργοστάσια, σε όλο τον κόσμο.
Η Goldman Sachs το 2024 εξαπλασίασε την πρόβλεψή της στα 38 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2035 ,από προηγούμενη εκτίμηση 6 δισεκατομμυρίων δολαρίων για το 2035-40.
Η Aumovio, το τεχνολογικό spinoff της Continental, σχεδιάζει να κατασκευάσει ανθρωποειδή ρομπότ για την ισραηλινή startup Mentee Robotics, την οποία αγόρασε η εταιρεία τεχνολογίας Mobileye στις αρχές του τρέχοντος έτους για 900 εκατομμύρια δολάρια.
Η Nvidia και η Samsung θέλουν να πλασαριστούν ως βασικοί πάροχοι τσιπ, ενώ η Bosch συνεργάστηκε με την εταιρεία ρομποτικής Neura Robotics για την προμήθεια εξαρτημάτων.
Και η γερμανική Schaeffler έχει κάνει πολλές συμφωνίες για τη δημιουργία ανθρωποειδών και την ενσωμάτωσή τους στο δίκτυο παραγωγής του. Ο διευθύνων σύμβουλος της Schaeffler, Κλάους Ρόζενφελντ, δήλωσε στο Reuters ότι η εταιρεία αναμένει ότι η επιχείρηση ανθρωποειδούς ρομποτικής της θα δημιουργήσει ένα βιβλίο παραγγελιών εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ έως το 2030.
Τον περασμένο Νοέμβριο η Schaeffler συνήψε συνεργασία με τη Neura για την από κοινού ανάπτυξη και προμήθεια βασικών εξαρτημάτων για ανθρωποειδή και θα ενσωματώσει χιλιάδες ανθρωποειδή στην παραγωγή της έως το 2035.
Η Schaeffler θα προμηθεύσει τα ρομπότ με ενεργοποιητές πλανητικών γραναζιών, οι οποίοι χρησιμοποιούνται σε αρθρώσεις που εκτελούν περιστροφικές κινήσεις όπως ώμους, αγκώνες, γόνατα ή καρπούς.
Η Schaeffler τον Απρίλιο σχημάτισε μια στρατηγική τεχνολογική συνεργασία με την ελβετική Hexagon Robotics για την ανάπτυξη και την προμήθεια ενεργοποιητών για ανθρωποειδή ρομπότ. Σε αυτό το πλαίσιο σχεδιάζει να αναπτύξει τουλάχιστον 1.000 ανθρωποειδή ρομπότ Hexagon στο παγκόσμιο σύστημα παραγωγής της τα επόμενα επτά χρόνια για να αυτοματοποιήσει τις διαδικασίες, να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα και να κλιμακώσει τη βιομηχανική χρήση της ανθρωποειδούς ρομποτικής.
Σε μια άλλη συμφωνία, η Schaeffler έχει δημιουργήσει μια συνεργασία με τη βρετανική startup Humanoid, αποκτώντας σε αυτή μειοψηφικό μερίδιο, για την από κοινού ανάπτυξη ανθρωποειδών ρομπότ.
Η Schaeffler συνεργάζεται επίσης με τη VinDynamics, τον ρομποτικό βραχίονα του βιετναμέζικου ομίλου ετερογενών δραστηριοτήτων Vingroup, σηματοδοτώντας την πρώτη συνεργασία ανθρωποειδούς ρομποτικής της Schaeffler στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού.
Η Schaeffler θα προμηθεύσει πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων και τεχνολογίες ενεργοποιητών που χρησιμοποιούνται σε ανθρωποειδή ρομπότ, ενώ οι δύο εταιρείες θα συνεργαστούν για την ανάπτυξη, τη δοκιμή και τη βελτιστοποίηση της απόδοσης.
Η συνεργασία απαιτεί επίσης τη συλλογή και ανάλυση επιχειρησιακών δεδομένων από αναπτυγμένα ρομπότ, επιτρέποντας στις εταιρείες να βελτιώσουν τις μελλοντικές γενιές υλικού και να αναπτύξουν δυνατότητες πρόβλεψης συντήρησης.
Η ανθρωποειδής ρομποτική απαιτεί εξαιρετικά δυναμικούς ενεργοποιητές, υψηλή ακρίβεια με ενεργειακή απόδοση και αυστηρές απαιτήσεις βάρους και μεγέθους, δήλωσε ο CTO της VinDynamics, Νγκουέν Κουάνγκ Βιν, στο Automotive News Europe.
«Για τους προμηθευτές αυτοκινήτων αυτός ο τύπος συνεργασίας θα προσφέρει μια έγκαιρη έκθεση σε αυτές τις απαιτήσεις, οι οποίες προσφέρουν μια γρήγορη και πρακτική διαδρομή για την αξιολόγηση των λύσεων και την επιτάχυνση της διαδικασίας ανάπτυξης τεχνολογίας», είπε.
Η VinDynamics αναμένει ότι οι συνεργασίες της με προμηθευτές αυτοκινήτων θα συντομεύσουν σημαντικά την πορεία προς την εμπορευματοποίηση αξιοποιώντας τα υπάρχοντα οικοσυστήματα παραγωγής, τα συστήματα ποιότητας και την ωριμότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας, ειδικά στις φράσεις ανάπτυξης και κλιμάκωσης.
«Ένα σύγχρονο EV και ένα ανθρωποειδές ρομπότ μοιράζονται πολλαπλές ομοιότητες στα ηλεκτρομηχανικά συστήματα, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών κινητήρων, των ηλεκτρονικών ισχύος, των ενσωματωμένων συστημάτων ελέγχου, των αισθητήρων και των υπολογιστών», είπε ο Βιν.
Η κατασκευαστική ικανότητα είναι επίσης εξαιρετικά χρήσιμη: Καθώς η βιομηχανία ανθρωποειδών ρομπότ ωριμάζει, η παραγωγή ρομπότ με οικονομικά αποδοτικό τρόπο και συνέπεια σε κλίμακα γίνεται όλο και πιο σημαντική.
«Η βαθιά κατανόηση της βελτιστοποίησης της εφοδιαστικής αλυσίδας, του ποιοτικού ελέγχου, της αυτοματοποίησης παραγωγής και της μηχανικής κόστους, που διαθέτουν ήδη οι μεγάλοι προμηθευτές, είναι ανεκτίμητη», είπε ο Βιν.
Η ευκαιρία για τους προμηθευτές αυτοκινήτων στην ανθρωποειδή ρομποτική είναι πραγματική, αλλά η απόκτηση ουσιαστικής αξίας μπορεί να αποδειχθεί δύσκολη.
Πολλοί προμηθευτές διαθέτουν ήδη τεχνογνωσία σε τομείς όπως μεταλλικά εξαρτήματα, κατασκευές αλουμινίου, ενσωμάτωση καλωδίων και διαδικασίες κατασκευής που θα μπορούσαν να εφαρμοστούν στην παραγωγή ρομπότ. Ωστόσο η μεγαλύτερη πρόκληση της βιομηχανίας είναι ότι τα πιο πολύτιμα μέρη ενός ανθρωποειδούς ρομπότ θα είναι τα συστήματα λογισμικού που αναπτύχθηκαν από τις ίδιες τις εταιρείες ρομποτικής.
Ως αποτέλεσμα, οι προμηθευτές κινδυνεύουν να βρεθούν σε μια οικεία θέση: να κατασκευάζουν φυσικά εξαρτήματα ενώ η τεχνολογία υψηλότερης αξίας ελέγχεται από άλλους.
Μπορεί λοιπόν να καταλήξουν να περιορίζονται σε εμπορευματοποιημένα μέρη του μηχανήματος, όπου θα ανταγωνίζονται εταιρείες είτε από την Κίνα είτε αλλού που μπορούν να κατασκευάσουν αυτά τα φυσικά εξαρτήματα φθηνότερα.
Ο Κρίστιαν Σούχε, επικεφαλής της παγκόσμιας καινοτομίας ρομποτικής στην Accenture, υποστηρίζει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται σε πλεονεκτική θέση επειδή γνωρίζουν ήδη πώς να παράγουν μαζικά εξαιρετικά εξελιγμένα προϊόντα, γεγονός που τις καθιστά φυσικούς συνεργάτες για προγραμματιστές ανθρωποειδών ρομπότ που τελικά θα χρειαστούν μεγάλους όγκους ενεργοποιητών, κινητήρων, αρμών και άλλων κρίσιμων εξαρτημάτων.
Η πρόκληση, ωστόσο, είναι ότι τα ανθρωποειδή ρομπότ απαιτούν πολύ στενότερη ενοποίηση μεταξύ υλικού και Τεχνητής Νοημοσύνης από τα παραδοσιακά εξαρτήματα αυτοκινήτων.
Ο Σούχε είπε ότι οι προμηθευτές θα πρέπει όλο και περισσότερο να παρέχουν ψηφιακές αναπαραστάσεις των προϊόντων τους, μαζί με δεδομένα αισθητήρων σε πραγματικό χρόνο που επιτρέπουν στους προγραμματιστές ρομπότ να εκπαιδεύουν, να προσομοιώνουν και να βελτιστοποιούν τη συμπεριφορά των ρομπότ.
Ως αποτέλεσμα, οι προμηθευτές που ελπίζουν να συμμετάσχουν στην αγορά μπορεί να χρειαστεί να εξελιχθούν από κατασκευαστές εξαρτημάτων σε παρόχους τόσο υλικού όσο και ψηφιακών μοντέλων που απαιτούνται για την υποστήριξη της εκπαίδευσης, της προσομοίωσης και της αυτόνομης λειτουργίας ρομπότ.
Ο Βιν υποστήριξε ότι τελικά η μετάβαση από εντυπωσιακές επιδείξεις σε κανονικά προϊόντα θα απαιτήσει πρόοδο όχι μόνο στους αλγόριθμους Τεχνητής Νοημοσύνης και ρομποτικής, αλλά και στις εξελίξεις των υλικών, την κατασκευή, τη μηχανολογική αξιοπιστία και την πιστοποίηση ασφάλειας.
Διαβάστε ακόμη
Η αγορά του νερού αλλάζει πίστα – Η Veolia, η Suez και οι μεγάλοι ελληνικοί όμιλοι υποδομών
Υπεράκτια αιολικά: Δεσμεύεται ηλεκτρικός χώρος για έργα 2,35 GW
Οι λογογράφοι: Οι άνθρωποι πίσω από τις ομιλίες των πολιτικών
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.