Για δεύτερη φορά έμεινε στα αζήτητα το σκάφος «Almar», την περίπτωση του οποίου ανέδειξε πριν λίγο καιρό το newmoney, λόγω… τιμής και ταυτότητας. Τιμής, καθώς είναι από τα φθηνότερα που έχουν βγει στο σφυρί. Και τούτο γιατί φέρει σοβαρά προβλήματα. Επίσης, πολυεθνικής ταυτότητας δεδομένου ότι φέρει πολωνική σημαία, ανήκει σε βουλγαρική εταιρεία και βγαίνει σε πλειστηριασμό στην Ελλάδα…
Ο αρχικός πλειστηριασμός έγινε στις 24 Ιουνίου με τιμή πρώτης προσφοράς μόλις 9.000 ευρώ, αλλά ματαιώθηκε ελλείψει πλειοδοτών. Με την ίδια τιμή βγήκε και στο επαναληπτικό σφυρί, προχθές Τετάρτη 22 Ιουλίου, που και αυτό δεν είχε αποτέλεσμα.
Το «Almar»
Το επιβατηγό μηχανοκίνητο σκάφος αναψυχής με το όνομα «Almar», πολωνικής σημαίας, είναι νηολογημένο στο λιμένα Γκντανσκ (Gdańsk) της Πολωνίας και έχει καταχωρηθεί στο Πολωνικό Μητρώο Πλωτών Μέσων στις 16.12.2022. Πρόκειται για μηχανοκίνητο σκάφος θαλάσσιας ναυσιπλοΐας, με έτος κατασκευής το 1988 και κύριο υλικό κατασκευής το ξύλο, μονογάστρου τύπου motor yacht, συνολικού μήκους 21,72 μ., μέγιστου πλάτους 5,80 μ. και μέγιστου βυθίσματος 1,25 μ.
Το σκάφος φέρει κύρια μηχανή συνολικής ισχύος 1620 kW (περίπου 2170 HP) και είναι σχεδιασμένο για θαλάσσια χρήση, διαθέτει μία γάστρα και ανήκει στην κατηγορία μηχανοκίνητων σκαφών αναψυχής με δυνατότητα μεταφοράς επιβατών για ιδιωτική ή επαγγελματική χρήση.
Κατά την αυτοψία και βάσει σχετικής έκθεσης εκτίμησης (του Πιστοποιημένου Εκτιμητή Ανδρέα Θ. Ηρειώτη -εταιρεία Ηρειώτης Μελετητική Ί.Κ.Ε.) διαπιστώθηκε ότι το πλοίο είναι εναποτεθειμένο σε μεταλλικές βάσεις (υποστηρίγματα) και βρίσκεται σε εξαιρετικά επιβαρυμένη και ιδιαίτερα κακή κατάσταση.
Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, πριν τη μεταφορά του στο ναυπηγείο το σκάφος είχε βυθιστεί μερικώς, έως περίπου το επίπεδο του κύριου καταστρώματος (main deck), γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα την εκτεταμένη εισροή θαλασσινού νερού στους εσωτερικούς χώρους και στα μηχανολογικά διαμερίσματα. Από την οπτική επιθεώρηση προέκυψε ότι στο εσωτερικό του σκάφους παρατηρούνται εκτεταμένες φθορές σε εξοπλισμό, έπιπλα και επενδύσεις, έντονα ίχνη υγρασίας, διάβρωσης και αποσύνθεσης υλικών, ενώ σημαντικές ζημιές διαπιστώθηκαν στα ηλεκτρολογικά δίκτυα, στα συστήματα μηχανολογικού εξοπλισμού και στους χώρους μηχανοστασίου.
Παράλληλα, διαπιστώθηκαν εκτεταμένες ζημιές στον εξοπλισμό καταστρώματος, φθορές σε δομικά στοιχεία και έντονα σημάδια εγκατάλειψης και πλημμελούς συντήρησης.
Με βάση την έκταση των ζημιών, σε συνδυασμό με τη γενικότερη κατάσταση του, η επισκευή και επαναφορά του σκάφους σε αξιόπλοη κατάσταση δεν είναι οικονομικά συμφέρουσα, και ως πλέον ρεαλιστική επιλογή θεωρείται η εκποίηση του σαν scrap.
Στην Κυνοσούρα
Το σκάφος σήμερα φυλάσσεται στις εγκαταστάσεις της εταιρείας Ναυπηγεία Κυνοσούρας Α.Ε. στην Σαλαμίνα, που είναι και η επισπεύδουσα στον πλειστηριασμό, ο οποίος στρέφεται σε βάρος της Βουλγαρικής εταιρείας “BG Corporation & Machinery Ltd”, με έδρα στο Σαντάνσκι.
Όπως σημειώνεται, το ανακτήσιμο βάρος σιδηρούχου μετάλλου εκτιμάται ότι δεν υπερβαίνει συνολικά τους 20–25 τόνους. Δεδομένων των τρεχουσών τιμών αγοράς και λαμβάνοντας υπόψιν τα διάφορα άλλα κόστη, η τιμή πρώτης προσφοράς ορίστηκε στις 9.000 ευρώ.
Το «Starlight»
Όχι ένα, αλλά τρία σκάφη από τη δεκαετία του…’70, σε κακή κατάσταση, που βρίσκονται αραγμένα στη Μαρίνα Ζέας αφορούσαν οι πλειστηριασμοί που έγιναν στις 22 Απριλίου, – με επισπεύδουσα τη Μαρίνα – και είχαν τιμή εκκίνησης τα 1.000 ευρώ για το καθένα. Εξ αυτών μόνο ένα άλλαξε χέρια με 10 ευρώ παραπάνω, στα 1.010 ευρώ.
Τα άλλα δύο έμειναν επίσης στα αζήτητα. Το ίδιο συνέβη και την Τετάρτη 22 Ιουλίου, όταν το ένα, το σκάφος «Starlight», ξαναβγήκε στο σφυρί με την ίδια τιμή πρώτης προσφοράς.
Για το «Starlight», οφειλέτης είναι ο W.H. κάτοικος Stockstadt Γερμανίας και εκτελεστός τίτλος απόφαση του Μονομελούς Πρωτοδικείου Πειραιά από το 2019. Η απαίτηση ανέρχεται στο ποσό των 26.694,77 ευρώ εντόκως.
Πρόκειται, ειδικότερα, για υπό σημαία Γερμανίας σκάφος, νηολογίου του λιμένος Αμβούργου, μηχανοκίνητο, με υλικό κατασκευής ξύλο και ναυπηγείο κατασκευής το CANTIERI BAGLIETTO VARAZZE/ITALY, το 1972. Βρίσκεται στην προβλήτα ΒΑ θέση 055, στη Μαρίνα Ζέας Πειραιά.
Έχει μήκος 18,57μ, πλάτος 4,85μ, βύθισμα 1,60μ., ενώ φέρει 2 μηχανές εσωτερικής καύσης DIESEL 2X440 KW.
Κατά την αυτοψία και σύμφωνα με την έκθεση εκτίμησης (του επιθεωρητή, ναυπηγού μηχανολόγου-μηχανικού Σπύρου Βολονάκη-εταιρεία Maresco). διαπιστώθηκαν τα εξής: «Το σκάφος βρίσκεται σε κακή κατάσταση λόγω εκτεταμένων καταστροφικών ζημιών και διαβρώσεων σε όλη την υπερκατασκευή.
Το ξύλινο κύριο κατάστρωμα είναι εξ ολοκλήρου σαθρό και λίαν επικίνδυνο για κατάρρευση. Στα πλαϊνά ξύλινα στοιχεία (παραπέτα) της πλώρης υπάρχουν καταστροφικές ζημίες, ενώ σε όλη την επιφάνεια του εσωτερικού ξύλινου καταστρώματος διαπιστώθηκαν εκτεταμένες ασυνέχειες του υλικού πλάτους μερικών εκατοστών. Το άνω κατάστρωμα είναι σαθρό και επικίνδυνο καθόσον νερό έχει διαπεράσει την επίστρωση της ρητίνης και έχει αποσαθρώσει τον ξύλινο πυρήνα. Η γάστρα φέρει επιφανειακές ρηγματώσεις και τα ύφαλα βρέθηκαν σε κακή κατάσταση λόγω σκληρής και μαλακής θαλάσσιας ρύπανσης. Το σκάφος τηρείται σε ευσταθή θέση λόγω της πρόσδεσής του σε παρακείμενο σκάφος».
Συνοπτικά, διαπιστώθηκαν εκτεταμένες καταστροφικές ζημίες σε μεταλλικά και ξύλινα δομικά και διακοσμητικά στοιχεία και η κατάστασή του οφείλεται στο ότι είναι ημιβυθισμένο. Ακόμη, τα πιστοποιητικά του δεν ανευρέθηκαν και σύμφωνα με το Πιστοποιητικό Βαρών του Νηολογίου Αμβούργου δεν φέρει βάρη.
Το εν λόγω σκάφος κρίνεται ως μη ευσταθές και μη αξιόπλοο. Έτσι εκτιμήθηκε, σύμφωνα με την κατάστασή του και τις τρέχουσες εμπορικές αξίες στην αγορά, στα 1.100 ευρώ και η τιμή πρώτης προσφοράς ορίστηκε στα 1.000 ευρώ. Ωστόσο και τα δύο σφυριά κατέληξαν άγονα.
Μένει να φανεί τι θα γίνει στα επόμενα «επεισόδια»…
Διαβάστε ακόμη
Marcin Burdach (Ολυμπιακή Ζυθοποιία): Η νέα συνταγή ανάπτυξης σε μια αγορά που δεν μεγαλώνει
Η οικονομία του limited edition: Πώς η σπανιότητα έγινε προϊόν
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα