Η ΕΤΕπ αμφισβητεί την βιωσιμότητα του Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα

Της Μαριάννας Τζάννε
 
Αρχές Φεβρουαρίου αναμένεται να πάει προς συζήτηση και κύρωση στη Βουλή η αναθεωρημένη σύμβαση παραχώρησης για το Κόρινθος-Τρίπολη –Καλαμάτα, η οποία θα ακολουθήσει όπως αρχικά είχε προβλεφθεί, ξεχωριστή πορεία από τους άλλα τέσσερις οδικούς άξονες. Ο μισοτελειωμένος αυτοκινητόδρομος που απομένει 9% του έργου για να ολοκληρωθεί, αν και δεν κατέρρευσε όπως τα άλλα έργα, βρίσκεται από το περασμένο καλοκαίρι στη δίνη των τραπεζών. Οι εξωφρενικά χαμηλές προβλέψεις της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων για την μελλοντική ροή εσόδων από τα διόδια λίγο έλειψαν να τινάξουν στον αέρα στις αρχές του Φθινοπώρου την χρηματοδότηση του έργου, εξέλιξη που χρειάστηκε να ταξιδέψει ως το Λοξεμβούργο ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης προκειμένου να βρεθεί λύση.

Η εξέλιξη με το Μορέα αποτέλεσε άλλωστε και ένα από τα επιχειρήματα του υπουργού κατά την συζήτηση των συμβάσεων παραχώρησης στη βουλή τις προηγούμενες εβδομάδες για να εξηγήσει την στάση των τραπεζών στα έργα λόγω κρίσης. Όπως είπε, οι τράπεζες αμφισβητούν την βιωσιμότητα ενός έργου που έχει κατασκευαστεί σε ποσοστό 91%!

Η συμφωνία με την ΕΤΕπ για το μεγάλο έργο της Πελοποννήσου έχει επιτευχθεί και αυτό οφείλεται στις πλάτες που έβαλε και πάλι το ελληνικό Δημόσιο. Όπως και στην περίπτωση της Ολυμπίας Οδού έτσι και στο Μορέα, το δημόσιο μπήκε εγγυητής σε δάνειο ύψους 250 εκ. ευρώ που έχει συνάψει η κοινοπραξία που το κατασκευάζει. Έτσι, εάν στο μέλλον οι κυκλοφορίες πέσουν σε χαμηλότερα επίπεδα από αυτά που έχουν προβλεφθεί, τότε το δημόσιο θα καλύψει την αποπληρωμή των δανείων των εργολάβων προς τις τράπεζες. Η ΕΤΕπ θεωρεί το έργο μη βιώσιμο με τις πληροφορίες να αναφέρουν ότι οι αρχικές πιέσεις της τράπεζας ήταν για μεγαλύτερη εγγύηση που έφτανε τα 490 εκ. ευρώ. Προκαλεί μάλιστα εντύπωση η πληροφορία ότι στις διαπραγματεύσεις συμμετείχαν και στελέχη της ΕΤΕπ από την Ελλάδα, τα οποία εμφανίστηκαν ιδιαίτερα αυστηρά με την πορεία του έργου.

Η επιμονή της ΕΤΕπ σε ότι αφορά τις μελλοντικές κυκλοφορίες συνεπάγεται την αναθεώρηση της σύμβασης, η οποία θα πρέπει να εγκριθεί από την DGCOM (Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού) και εν συνεχεία από το ελληνικό κοινοβούλιο. Υπενθυμίζεται ότι μαζί με τον Άξονα Κεντρικής Ελλάδας, ο Μορέας θεωρείται από τα έργα με τη μικρότερη επιβατική κίνηση για αυτό και από τις αρχικές συμβάσεις είχε προβλεφθεί η επιδότηση του διοδίου. Το ποσό της επιχορήγησης σε όλη την περίοδο της παραχώρησης με σημερινές τιμές υπολογίζεται σε 70 εκ. ευρώ. 

Το υπουργείο Υποδομών έχει ανακοινώσει ότι ο Μορέας είναι από τα λίγα έργα που δεν υπάρξει ανατίμηση διοδίων. Ωστόσο με την ολοκλήρωση του Λεύκτρου -Σπάρτη μέσα στο καλοκαίρι, το αργότερο το Φθινόπωρο θα ξεκινήσει η λειτουργία του μετωπικού σταθμού στο ύψος της Πετρίνας. Επίσης με την ολοκλήρωση της περιμετρικής της Καλαμάτας θα τεθεί σε λειτουργία σταθμός πλευρικών διοδίων στο ύψος της Θουρίας.