Δείτε περισσότερα άρθρα μας στα αποτελέσματα αναζήτησης

Add Newmoney.gr on Google

Της Μαριάννας Τζάννε
 
Με μεγάλες καθυστερήσεις που αποδίδονται στην ταμειακή δυσκολία των εργολάβων πιάνουν δουλειά τα εργοτάξια στα μεγάλα οδικά έργα, οκτώ μήνες μετά την αρχική συμφωνία μεταξύ δημοσίου και κατασκευαστών.

Η επανεκκίνηση των έργων είναι γεγονός με την καταλυτική συνεισφορά του ελληνικού δημοσίου και της ΕΕ που τον περασμένο Δεκέμβριο μοίρασαν πάνω από 860 εκ. ευρώ στους κατασκευαστές. Στην αγορά θεωρούν ότι τα ποσά που θα δοθούν για τα έργα δεν έχουν προηγούμενο και ψιθυρίζουν ότι οι Βρυξέλλες δεν σώζουν με τον τρόπο αυτό μια καταρρακωμένη οικονομία όπως είναι η Ελληνική αλλά και τα μεγαθήρια των κατασκευών της Γηραιάς Ηπείρου όπως Vinci, Hochtief, Acs-Cintra που συμμετέχουν στις μεγάλες παραχωρήσεις των οδικών αξόνων. Ενώ όμως τα εργοτάξια παίρνουν θέσεις στο εθνικό δίκτυο της χώρας, το ελληνικό δημόσιο κινδυνεύει να βρεθεί και πάλι ενώπιον νέων διεκδικήσεων από τους εργολάβους.

Αφορμή είναι τα προβλήματα στην ολοκλήρωση των απαλλοτριώσεων που εξακολουθούν να ταλαιπωρούν τα έργα παρά το γεγονός ότι το δημόσιο έχει πληρώσει χρυσάφι τις καθυστερήσεις του αλλά και η χρονική μετατόπιση της αύξησης των διοδίων. Όπως λένε στελέχη των παραχωρησιούχων, οι τεχνικές εταιρείες υπό το βάρος προβλημάτων ρευστότητας αλλά και της διαπραγμάτευσης που ήταν σε εξέλιξη μέχρι την τελευταία στιγμή, ξεκίνησαν να προετοιμάζουν τα εργοτάξια με μεγάλη καθυστέρηση. Παρά το γεγονός ότι για το σκοπό αυτό υπήρξαν προκαταβολές που χορηγήθηκαν μέσα στο καλοκαίρι. Όμως το διάστημα αυτό δεν φαίνεται να εκμεταλλεύτηκε ούτε το δημόσιο με αποτέλεσμα να καθυστερεί η παράδοση των χώρων. Την ίδια στιγμή, το υπουργείο Υποδομών έχει παγώσει προσωρινά τις αυξήσεις στα διόδια, υπό το βάρος των μεγάλων αντιδράσεων για τις αυξήσεις. Οι νέες καθυστερήσεις μετρούν όμως υπέρ των παραχωρησιούχων καθώς το δημόσιο κινδυνεύει να καταβάλλει εκ νέου αποζημιώσεις στους ιδιώτες για απώλειες εσόδων.   

Στελέχη του τεχνικού κόσμου μάλιστα υποστηρίζουν ότι τα έργα θα χρειαστούν και πρόσθετη χρηματοδότηση για να ολοκληρωθούν -τέλη του 2015 αρχές του 2016-, κάτι που θα εκτινάξει το κόστος των παραχωρήσεων για το ελληνικό δημόσιο. Υπάρχουν εκτιμήσεις για τουλάχιστον άλλα 300 εκ. ευρώ αλλά είναι ακόμη πολύ νωρίς για να γίνουν ασφαλείς υπολογισμοί.
 
3. 000 εργαζόμενοι σε Ιόνια Οδό-Ε65 έως τα τέλη 2014
 
Η κυβέρνηση προσπαθεί να περάσει στην κοινωνία το νέο βηματισμό των έργων, ποντάροντας στην ανάπτυξη που θα φέρουν. Μετά την επιθεώρηση της εργολαβίας στα Τέμπη που πραγματοποίησε προ ημερών ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, σήμερα μεταβαίνει στα έργα της Ιόνιας Οδού, προκειμένου να ενημερωθεί για την εξέλιξη κατασκευής των εργοταξίων. Σύμφωνα με την κοινοπραξία στον αυτοκινητόδρομο που θα συνδέσει το Αντίρριο με τα Γιάννενα και ταυτόχρονα θα συντηρεί και θα λειτουργεί το χρυσοφόρο κομμάτι του ΠΑΘΕ από την Μεταμόρφωση μέχρι τη Σκάρφεια Φθιώτιδας, θα λειτουργήσουν έξι εργοτάξια. Υπολογίζεται ότι μαζί με τα έργα στον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας που κατασκευάζονται από την ίδια τεχνική εταιρεία ( ΓΕΚ-Τέρνα), μέχρι τα τέλη του χρόνου στους δύο αυτοκινητόδρομους προβλέπεται να απασχοληθούν συνολικά 3.000 άτομα.

Εργοτάξια εγκαθίστανται στον Εύηνο, στον Ανισόπεδο Κόμβο Αμβρακίας, στην Γέφυρα Μενιδίου, καθώς και στην περιοχή Συκούλα. Ακολουθούν άλλα δύο εργοτάξια στην περιοχή της Φιλιππιάδας, μεταξύ Άρτας –Ιωαννίνων και στο Επισκοπικό στα Γιάννενα. Σήμερα, η συνολική πρόοδος των εργασιών είναι της τάξεως του 25% στο σύνολο της Ιόνιας Οδού.

Στο άλλο οδικό έργο που κατασκευάζει η ΓΕΚ-Τέρνα που είναι ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος (Ε-65), το πλάνο εργασιών χωρίζεται σε δύο φάσεις. Κατά την πρώτη φάση των έργων  (τμήματα από 32 χλμ. έως 110 χλμ. δηλαδή Ξυνιάδα – Τρίκαλα) που προβλέπεται να ολοκληρωθούν έως τα τέλη Δεκεμβρίου 2015, περιλαμβάνονται δύο εργοτάξια στην περιοχή της Ανάβρας και στην Καρδίτσα.

Οι κατασκευαστικές εργασίες αφορούν χωματουργικά και διάφορα τεχνικά έργα όπως διάνοιξη σήραγγας από Αγγεία έως και Λουτρά Καΐτσης, καθώς και κατασκευή οδοστρωσίας από τον κόμβο της Ανάβρας έως και τον κόμβο της Καρδίτσας. Σήμερα η συνολική πρόοδος των εργασιών στο παραπάνω τμήμα είναι της τάξεως του 26%.

Κατά την δεύτερη φάση του έργου (0 χλμ. έως 32ο χλμ. δηλαδή περιοχή Λαμίας και 110χλμ. έως 175 χλμ. που είναι η περιοχή Τρίκαλα – Καλαμπάκα- Εγνατία) προγραμματίζονται άλλα δύο εργοτάξια στην περιοχή της Λαμίας και της Καλαμπάκας. Στο κομμάτι αυτό έχουν γίνει οι λιγότερες εργασίες καθώς η συνολική πρόοδος των έργων είναι της τάξεως του 15%.