της Μαριάννα Τζάννε
Οι ανατιμήσεις των διοδίων στο τμήμα Μεταμόρφωση -Σκάρφεια της Εθνικής Οδού Αθηνών – Θεσσαλονίκης που εξακολουθούν να ηλεκτρίζουν τα πνεύματα στην Βορειοανατολική Αττική, δεν είναι η μόνη “γκρίνια” για τους χρήστες του οδικού δικτύου.
Ο αυτοκινητόδρομος της “Νέας Οδού” που χρηματοδοτεί το Ρίο -Αντίρριο και έχει λάβει ως προίκα και το χρυσοφόρο κομμάτι του ΠΑΘΕ μαζί με το Σχοιματάρι-Χαλκίδα είναι μαζί με την συγγενή εργολαβία Ε65 (Σκάρφεια –Ράχες και Ξυνιάδα-Τρίκαλα) οι μόνοι οδικοί άξονες που δεν “επικοινωνούν” με τους πομποδέκτες των άλλων αυτοκινητοδρόμων σε επίπεδο χρεώσεων.
Πρόκειται για την δυνατότητα που έχουν οι οδηγοί με ένα πομποδέκτη να περνούν από διαφορετικά διόδια με την ανάλογη απόδοση εσόδων μεταξύ των παραχωρησιούχων, την λεγόμενη διαλειτουργικότητα..
Σύμφωνα με πληροφορίες ο λόγος που έχει καθυστερήσει η εφαρμογή συνδέεται με την εμπορική πολιτική του μέτρου αλλά και τους πομποδέκτες της Αττικής Οδού που έχει και την μερίδα του λέοντος στις ηλεκτρονικές διελεύσεις με περίπου 400.000 χρήστες.
Έτσι, για κάποιον που χρησιμοποιεί τo e/pass της Αττικής Οδού και εισέρχεται στον αυτοκινητόδρομο της Νέας Οδού και αντίστοιχα της Κεντρικής οδού για να περάσει από τα διόδια θα πρέπει η εταιρεία να καταβάλλει ένα τέλος εισόδου στην Αττική Οδό που ανέρχεται σε 2,1%.
Αν για παράδειγμα ο τζίρος των οχημάτων της Αττικής Οδού είναι 100.000 ευρώ τότε θα πρέπει να αποδοθεί στην εταιρεία το ποσό των 2.100 ευρώ. Υπάρχει ο φόβος ότι εάν εφαρμοστεί η διαλειτουργικότητα οι δύο κοινοπραξίες θα πάψουν να εγγράφουν συνδρομητές στα δικά τους ηλεκτρονικά συστήματα διελεύσεων (fast pass).
Στην Ολυμπία Οδό που κατασκευάζει την Κορίνθου-Πατρών από το 20% της χρήσης πομποδέκτη το 4% έως 5% αφορά χρήστες του αυτοκινητοδρόμου και το υπόλοιπο 15 έως 16% της Αττικής Οδού. Όμως εκεί υπάρχουν κοινοί μέτοχοι για αυτό και δεν υπάρχουν προσκόμματα. Αυτός είναι και ο λόγος που επικοινωνούν μεταξύ τους τα συστήματα της Αττικής Οδού, του Μορέα (χρησιμοποιεί εξαρχής τον πομποδέκτη της Αττικής Οδού), της Ολυμπίας Οδού, της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου και της Γέφυρας Ρίο -Αντίρριο. Οι δύο κοινοπραξίες που παραμένουν προς ώρας εκτός δεν δηλώνουν αντίθετες με την διαλειτουργικότητα, ωστόσο θεωρούν ότι το προϊόν που χρησιμοποιούν χρειάζεται χρόνο για να εμπεδωθεί από τους χρήστες του αυτοκινητοδρόμου που σε απόλυτο αριθμό πομποδεκτών δεν ξεπερνά τις 33.000 (περίπου 20.000 λογαριασμούς).
Στην πραγματικότητα ένα κοινός πομποδέκτης δημιουργεί ελευθερία και μεγάλη ευκολία στους χρήστες που χρησιμοποιούν το εθνικό δίκτυο αν και η εμπειρία μέχρι σήμερα παρουσιάζει κάποιες δυσλειτουργίες που χρήζουν βελτιώσεων. Για παράδειγμα το e-pass της Αττικής Οδού μπορούν οι οδηγοί να το φορτίζουν μόνο στα κέντρα του αυτοκινητοδρόμου ενώ η χρήση του δεν παρέχει τα εκπτωτικά προγράμματα που προσφέρει π.χ το αντίστοιχο πακέτο της Ολυμπίας Οδού. Μοναδική εξαίρεση αποτέλεσε πρόσφατα ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, ο οποίος αποφάσισε να διατηρήσει τα ίδια τιμολόγια σε δύο σταθμούς (Πελασγία, Μοσχοχώρι) μόνο για τις ηλεκτρονικές διελεύσεις.
Σημειωτέον ότι η ΕΕ έχει πάει ένα βήμα παραπέρα. Προβλέπει την επικοινωνία όχι μόνο μεταξύ εθνικών συστημάτων αλλά και πανευρωπαϊκών, την στιγμή μάλιστα που είναι κοινό μυστικό ότι οι ηλεκτρονικές διελεύσεις έχουν πολύ χαμηλό λειτουργικό κόστος για τις παραχωρήσεις.
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.