Βεντέτα Αττικό μετρό – Άκτορα για τους μετροπόντικες στη Θεσσαλονίκη

της Μαριάννας Τζάννε

Μόνο, κατόπιν συμφωνίας με το ελληνικό Δημόσιο για την συνέχιση του έργου με μια κοινά αποδεκτή τεχνικά και οικονομικά λύση, θα μπορέσουν να αξιοποιηθούν οι μετροπόντικες στην κύρια γραμμή του μετρό Θεσσαλονίκης. Αυτό διαμηνύει στην Αττικό Μετρό η κοινοπραξία που έχει αναλάβει το έργο, προσθέτοντας ένα ακόμη επεισόδιο στη “βεντέτα” που έχει ξεσπάσει σχετικά με το ιδιοκτησιακό καθεστώς των μηχανημάτων, τα οποία περιήλθαν στον Άκτωρα.

Ταυτόχρονα όμως εγείρονται σοβαρά ερωτήματα σχετικά με την τύχη της βασικής γραμμής εάν τους επόμενους μήνες επέλθει συμφωνία με το δημόσιο για ένα εξωδικαστικό συμβιβασμό και τα μηχανήματα βρίσκονται στην Καλαμαριά.

Ο εξοπλισμός διάνοιξης σηράγγων, που είχε μισθώσει με leasing η ΑΕΓΕΚ για την κύρια γραμμή του μετρό, έχει εξαγοραστεί προ πολλού από τον Άκτορα λόγω των οικονομικών δυσχερειών της τελευταίας, ο οποίος τον προορίζει για τις επεκτάσεις προς Καλαμαριά.

Πρόκειται για την συνέχεια του μετρό Θεσσαλονίκης – με τον όποιο παραλογισμό μπορεί να καταλογίσει κανείς στη διοίκηση που αποφάσισε συνεχίσει ένα έργο που δεν έχει τελειώσει ο βασικός κορμός – την οποία έχει αναλάβει ο όμιλος Ελλάκτωρ.

Ωστόσο, το ιδιοκτησιακό των ΤΒΜ έχει γίνει τους τελευταίους μήνες αντικείμενο σφοδρής αντιπαράθεσης, αν κρίνουμε από την συχνότητας της ανταλλαγής επιστολών αλλά και τα εκατέρωθεν επιχειρήματα. Aπό την αλληλογραφία μάλιστα αποκαλύπτεται ότι για τα μηχανήματα είχε υπογραφεί σύμβαση μίσθωσης μεταξύ της Ελληνοϊταλικής κοινοπραξίας του έργου (ΑΕΓΕΚ –Seli) και του Άκτορα από τις αρχές του 2014 για 10 μήνες, η οποία όπως σημειώνεται παρατάθηκε κατά 2,5 μήνες πέραν της οριακής προθεσμίας.

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό “οι μετροπόντικες αποτελούν τμήμα της σύμβασης του κύριου έργου και η χρήση τους αφορά το έργο και μόνο αυτό”, αποκαλύπτοντας την διαμάχη, που έφτασε πρόσφατα και στην Βουλή από τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών κ. Χρίστο Σπίρτζη, ο οποίος άφησε σκιές για την νομιμότητα της πώλησης. Ο εξοπλισμός είχε μεταφερθεί με εντολή της Αττικό Μετρό από τον σταθμό της Ανάληψης στην Νέα Ελβετία για να ξεκινήσει την αντίστροφη πορεία του έργου, ύστερα από ένα μεγάλο χρονικό διάστημα απραξίας.

Ενδεικτικό πάντως του κλίματος που έχει διαμορφωθεί είναι η επιστολή που εστάλη προ ημερών στην Αττικό Μετρό από τον Άκτωρα. Η τεχνική εταιρεία σε υψηλούς τόνους αποκρούει το επιχείρημα ότι τα μηχανήματα είναι δεσμευμένα στο κύριο έργο, υπογραμμίζοντας ότι τα ΤΒΜ ανήκουν στην αποκλειστική κυριότητα του Άκτωρα και “οποιαδήποτε δέσμευση και χρήση απαιτεί την συναίνεσή του”.

Πόσο μάλλον που η σύμβαση για το αρχικό κομμάτι του έργου τελεί υπό καθεστώς διάλυσης, γεγονός που όπως αναφέρεται προκαλεί προβλήματα και στο τμήμα των επεκτάσεων “για λόγους που δεν αφορούν τον ανάδοχο”.

Αντικείμενο αλληλογραφίας έχουν γίνει οι μετροπόντικες και μεταξύ της κοινοπραξίας του έργου και της Αττικό Μετρό. Η κοινοπραξία υποστήριζε σε πρόσφατη επιστολή της ότι μετά την παρέλευση της οριακής προθεσμίας του έργου βάσει της οποίας ο ανάδοχος είναι υποχρεωμένος να εκτελεί εργασίες, το μετρό στερείται νόμιμου χρονοδιαγράμματος. Σε διαφορετική περίπτωση, σημειώνουν εκτέλεση εργασιών πέραν της οριακής προθεσμίας (1-12-2014) θα σήμαινε τροποποίηση της σύμβασης, και τυχόν εκτέλεση εργασιών χωρίς αλλαγή της σύμβασης θα κρινόταν μη νόμιμη.

Αξιοσημείωτο των σχεδιασμών Άκτωρα να χρησιμοποιήσει τα ΤΒΜ στην Καλαμαριά είναι ότι με την επιστολή του καλεί την Αττικό Μετρό, να παραστεί στις τεχνικές δοκιμές (στην ορολογία του μετρό δοκιμές FAT) στο χώρο ανακατασκευής των μηχανημάτων στην Νέα Ελβετία. Πρόκειται για τις δοκιμές που συνοδεύουν κάθε μεταχειρισμένο εξοπλισμό προκειμένου να κρίνουν το αξιόμαχό του. Κρίνεται όμως βέβαιο ότι η Αττικό Μετρό δεν θα παραστεί δια των εκπροσώπων της στις επίμαχες δοκιμές, γιατί κάτι τέτοιο θα νομιμοποιούσε την αξιοποίηση των μηχανημάτων στην Καλαμαριά.

Στην Αττικό Μετρό υποστηρίζουν ότι για τα ΤΒΜ η κοινοπραξία έχει ήδη εισπράξει εφάπαξ τίμημα 32,7 εκ. ευρώ συν 8,7 εκ. ευρώ για το αδιάνοικτο τμήμα από Ανάληψη έως Νέα Ελβετία. Μάλιστα, τονίζεται ότι για την μεταφορά των ΤΒΜ στο σταθμό της Νέας Ελβετίας, υπολογίστηκαν πρόσθετες εργασίες μετεγκατάστασης για να πληρωθούν στις πιστοποιήσεις του έργου και ότι η κοινοπραξία έχει εισπράξει αντισυμβατικά πάνω από 633.000 ευρώ, παρόλο που είχε πουλήσει τους μετροπόντικες στον Άκτωρα.