Bloomberg: «Φρένο» στις ιδιωτικοποιήσεις

Η βελτίωση του σιδηροδρομικού δικτύου της Ελλάδας αποτελεί ένα μακροχρόνιο σχέδιο για τη χώρα καθώς μπορεί να αποτελέσει μια μεγάλη εμπορική πύλη για τα εμπορεύματα που φθάνουν στην ανατολική Μεσόγειο με πλοία από την Ασία.
Πρόκειται για ένα φιλόδοξο σχέδιο που έχει προκαλέσει το ενδιαφέρον επίδοξων επενδυτών, συμπεριλαμβανομένων των Ρώσων και των Κινέζων.

Ωστόσο, τα σχέδια αυτά έχουν ανασταλεί προς το παρόν, όπως επισημαίνει σε δημοσίευμά του το Bloomberg, καθώς παρά το γεγονός πως η Ελλάδα ξεμένει από ρευστό καθώς οι διαπραγματεύσεις με τους δανειστές της δεν έχουν αποφέρει μέχρι τώρα καρπούς, η νέα ελληνική κυβέρνηση αρνείται να προχωρήσει σε ιδιωτικοποιήσεις.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης είναι μεταξύ εκείνων των περιουσιακών στοιχείων η πώληση των οποίων βρίσκεται σε εκκρεμότητα.Όπως επισημαίνει το δημοσίευμα, η προηγούμενη κυβέρνηση του Αντώνη Σαμαρά, τα είχε τοποθετήσει ψηλά στην λίστα των προγραμματισμένων πωλήσεων. Μάλιστα για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης εξέφρασε το ενδιαφέρον του ο  ιδιοκτήτης του Ρωσικού Οργανισμού Σιδηροδρόμων OAΟ,  Vladimir Yakunin, ένας μακροπρόθεσμος σύμμαχος του προέδρου Βλαντιμίρ Πούτιν.

Οι πρόωρες εκλογές όμως και η εκλογή του ΣΥΡΙΖΑ ανέστειλαν τα σχέδια αυτά.

«Η Ελλάδα δεν είναι δογματική στις ιδιωτικοποιήσεις και θα τις αξιολογήσει για κάθε περίπτωση χωριστά» δήλωσε ο Γιάννης Βαρουφάκης, στην ελληνική τηλεόραση νωρίτερα αυτό το μήνα.

Ο υπουργός Οικονομίας Γιώργος Σταθάκης και ο Θοδωρής Δρίτσας, αναπληρωτής υπουργός αρμόδιος για τη ναυτιλία, αρνήθηκαν από την άλλη να σχολιάσουν σχετικά με τις προθέσεις της κυβέρνησης. Κανείς στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας, δεν είναι πρόθυμος να κάνει κάποιο σχολιασμό επί του θέματος αναφέρει το Bloomberg.

Όπως αναφέρει το δημοσίευμα, δεν υπάρχουν γνωστές εκτιμήσεις της αξίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, γιατί δεν είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο και η διαδικασία υποβολής προσφορών για τα περιουσιακά στοιχεία είναι μυστικό. Επιπλέον, τα ερωτηματικά για τις ιδιωτικοποιήσεις εκτείνονται και στην Κίνα και την Cosco Pacific Ltd, η οποία δραστηριοποιείται στο προβλήτα του Πειραιά.

Με την νέα ελληνική κυβέρνηση να βρίσκεται μόλις δύο μήνες στην εξουσία, ο ευρύτερος στόχος να μετατραπεί η χώρα σε εμπορευματικό κέντρο κινδυνεύει να τεθεί σε αναμονή.

«Υπάρχει ένα ορισμένο επίπεδο της αβεβαιότητας και οφείλεται στο γεγονός ότι ο ΣΥΡΙΖΑ δεν είναι ένα κόμμα, αλλά έχει διαφορετικές φατρίες», είπε ο Αριστοτέλης Τζιαμπίρης, επίκουρος καθηγητής στο Πανεπιστήμιο του Πειραιά School of Economics, Επιχειρήσεις & Διεθνής Μελέτες.

Με την Ελλάδα τώρα αγωνίζονται να παραμείνουν στη ζώνη του ευρώ, μετά από εξαετή ύφεση το σιδηροδρομικό της σύστημα είναι ένα σύμβολο της εξάρτησής της από την υπόλοιπη ΕΕ σχολιάζει το δημοσίευμα. Ωστόσο, η χώρα, η οποία έχει λάβει δεκάδες δισεκατομμύρια ευρώ σε επιδοτήσεις από την αρχή της ένταξής της στην ΕΕ παραμένει ακόμα σε πρωτόγονο στάδιο  όσον αφορά τις ηλεκτρικό-σιδηροδρομικές της συνδέσεις, καταλήγει.