Ενδοκυβερνητική κόντρα Σταθάκη-Σπίρτζη για τους αυτοκινητοδρόμους

Της Μαριάννας Τζάννε

Με την πορεία διαπραγμάτευσης για την αναθεώρηση των συμβάσεων παραχώρησης για τους αυτοκινητοδρόμους συνδέει την λύση στο χρηματοδοτικό κενό που προκύπτει για την ολοκλήρωση των οδικών αξόνων, ο υπουργός Οικονομίας κ. Γιώργος Σταθάκης.

Ο κ. Σταθάκης δήλωσε ότι είναι απαγορευτικό να ενταχθούν οι αυτοκινητόδρομοι στο νέο ΣΕΣ, καθώς κάτι τέτοιο θα επιβάρυνε σημαντικά το πρόγραμμα και δεν θα άφηνε ζωτικό χώρο για άλλα έργα. Ανέφερε μάλιστα ότι για την ολοκλήρωση των οδικών έργων απαιτούνται πάνω από 500 εκ. ευρώ. Χθες για πρώτη φορά φάνηκε δημόσια η διάσταση απόψεων μέσα στην κυβέρνηση, αφού πριν λίγες μέρες ο υπουργός Υποδομών κ. Χρίστος Σπίρτζης, δήλωνε ότι υπάρχει σχεδιασμός ώστε να δοθεί κατά παρέκκλιση λόγω της σπουδαιότητας των συμβάσεων, παράταση της χρηματοδότησης από το ΕΣΠΑ σε τρία έργα (Ολυμπία Οδό, Ιόνια Οδό και Ε65), πιθανότατα και για την Εγνατία Οδό.

Την πρόταση εμφανίζεται να έχει συζητήσει το υπουργείο και με την αρμόδια Επίτροπο Περιφερειακής Πολιτικής κ. Κορίνα Κρέτσου κατά την πρόσφατη επίσκεψη της στην Ελλάδα και αναμένεται να θέσει επί τάπητος και στο επικείμενο ταξίδι του στις Βρυξέλλες ο κ. Σπίρτζης.

Πληροφορίες που επιβεβαιώνει το υπουργείο, αναφέρουν ότι η ΕΕ δεν είναι θετική στην συνέχιση των αυτοκινητοδρόμων ως έργων facing (έργα που η α΄ φάση χρηματοδοτήθηκε από το ΕΣΠΑ και η δεύτερη θα χρηματοδοτηθεί από το ΣΕΣ), αντιλαμβάνεται όμως την σημασία των υποδομών αυτών και η διαπραγμάτευση θα συνεχιστεί.

«Όπως γνωρίζετε, υπάρχει σε εξέλιξη μια διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης των συμβάσεων του αρμόδιου υπουργείου με τους παραχωρησιούχους. Αυτή η διαδικασία δεν έχει ολοκληρωθεί, άρα δεν μπορούμε να πούμε κάτι οριστικό σε σχέση με την τύχη αυτών των έργων, σε σχέση με τη νέα προγραμματική περίοδο που έχουμε», δήλωσε στους ίδιους τόνους χθες και ο υφυπουργός Οικονομίας αρμόδιος για θέματα ΕΣΠΑ κ. Αλέξης Χαρίτσης.

Το τρικ με το μετρό Θεσσαλονίκης

Παρόμοια προβλήματα θα είχε να αντιμετωπίσει η κυβέρνηση και στο μετρό Θεσσαλονίκης (ο προϋπολογισμός του υπολογίζεται να φτάσει το 1,1 δισ. ευρώ ενώ μέχρι σήμερα έχουν απορροφηθεί 360 εκ. ευρώ), αν το θέμα της χρηματοδότησης δεν είχε έχει λυθεί, με ένα τρικ. Το έργο όπως και οι αυτοκινητόδρομοι χρηματοδοτούνται από δύο προγραμματικές περιόδους (Γ΄ΚΠΣ, ΕΣΠΑ) και βάση της ευρωπαϊκής νομοθεσίας δεν μπορούν να περάσουν ως έργα γέφυρα στο ΣΕΣ. Ωστόσο, τα χέρια της κυβέρνησης είναι λυμένα καθώς η κατασκευή από τον περασμένο Νοέμβριο με απόφαση της ΕΕ χωρίστηκε σε δύο φάσεις: στις πρόδρομες εργασίες και τμήμα της σήραγγας που εντάχθηκαν στο Γ΄ΚΠΣ και στο κυρίως έργο και τις επεκτάσεις προς Καλαμαριά που χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ και το ΣΕΣ. Για το πρώτο σκέλος η χρηματοδότηση ολοκληρώνεται στο τέλος του έτους. Για το δεύτερο όμως μπορεί να συνεχίσει ως έργο –γέφυρα στην νέα προγραμματική περίοδο 2014-2020.

Στο θέμα των αυτοκινητοδρόμων δεν υπήρξε τέτοια πρόνοια και τα πράγματα περιπλέκονται από την στιγμή που οι εργολάβοι έχουν ζητήσει παράταση χρονοδιαγράμματος έως 18 μήνες και ήδη έχουν στερήσει πολύτιμους πόρους από άλλα έργα με την συμφωνία επανεκκίνησης πριν δύο χρόνια. Ο κ. Σπίρτζης παραδέχεται πάντως ότι μεταξύ των έργων υπάρχει διαφορετικό επίπεδο ωριμότητας. Για παράδειγμα στο Μαλιακός Κλειδί και το Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα, το ποσοστό εκτέλεσης των έργων ξεπερνά το 90%, επομένως τα χρήματα που απομένουν για να τελειώσουν τα έργα δεν είναι πολλά. Όμως στα άλλα τρία έργα (Ολυμπία Οδός, Ιόνια Οδός, Ε65), απαιτούνται σημαντικοί πόροι για να ολοκληρωθούν οι κατασκευαστικές εργασίες. Η κυβέρνηση προσπαθεί να αποφύγει φαινόμενα ασφυξίας που καλλιεργεί η μετακίνηση των αυτοκινητοδρόμων ως έργα-γέφυρα στο νέο ΕΣΠΑ. Δεν είναι τυχαίο ότι εργοληπτικές οργανώσεις όπως ο ΣΑΤΕ έχουν αρχίσει να γκρινιάζουν, υποστηρίζοντας ότι με τα μεγάλα οδικά έργα και τις μη ολοκληρωμένες υποδομές του ΕΣΠΑ που θα περάσουν ως «ουρές» στο ΣΕΣ δεν θα υπάρξουν σημαντικοί διαγωνισμοί τα επόμενα χρόνια, άρα η πίτα των τεχνικών εταιρειών θα περιοριστεί. Προβληματισμός διατυπώνεται από το υπουργείο Υποδομών για την εξασφάλιση χρηματοδότησης και για τις επεκτάσεις των αυτοκινητοδρόμων όπως είναι το Πάτρα-Πύργος αλλά και το Λαμία Ξυνιάδα, όταν ειδικά για το πρώτο ο κ. Σπίρτζης σχεδίαζε διαγωνισμό μέσα στο Φθινόπωρο.