Ο άγνωστος Χ στην μεγάλη εργολαβία της ΕΡΓΟΣΕ

Της Μαριάννας Τζάννε

Μία άγνωστη κατά λοιπά κατασκευαστική εταιρεία που ιδρύθηκε το 2013(!) έχει αναστατώσει τον διαγωνισμό για την διπλή σιδηροδρομική γραμμή Κορίνθου – Πάτρας, στο τμήμα Ψαθόπυργος – Ρίο, προϋπολογισμού 174 εκατ. ευρώ.

Με έκπτωση 45%, η φερόμενη ως ιταλική εταιρεία “GD Infrastrutture” ανακηρύχθηκε προ ημερών προσωρινός μειοδότης. Ωστόσο η προσφορά της απορρίφθηκε καθώς θεωρήθηκε ότι δεν πληρεί βασικούς όρους της διακήρυξης του έργου και ο διαγωνσιμός πήγε στον αμέσως επόμενο μειοδότη που ήταν το Πόρτο Καρράς του ομίλου Στέγγου με έκπτωση 36%. Εκτός του διαγωνισμού βρέθηκαν η ΑΚΤΩΡ με 32%, η ΤΕΡΝΑ με 19%, η J&P Αβαξ με 35%, η Ιντρακάτ με 33% και νεοεισερχόμενη στις εργολαβίες του σιδηροδρόμου από την ανάληψη της σύμβασης Κιάτο – Ροδοδάφνη, ΜΕΤΚΑ με 25%.

Οι Ιταλοί όμως παρά την απόρριψή τους από το διαγωνισμό κατέθεσαν ένσταση εναντίον της προσφοράς της Πόρτο Καρράς όπως ένσταση κατέθεσε αντίστοιχα και η J&P Αβαξ.

Στους κόλπους των εργολάβων δίνουν και παίρνουν το τελευταίο διάστημα τα σενάρια για την ταυτότητα των Ιταλών φωτογραφίζοντας μεγάλη τεχνική εταιρεία που έχει αναστείλει δραστηριότητα έπειτα από μακρά ιστορία στην αγορά των κατασκευών.

Τις φήμες για ταύτιση των Ιταλών με την ελληνικών συμφερόντων εταιρεία ενισχύουν πληροφορίες, σύμφωνα με τις οποίες, εκπρόσωποι της GD Infrastrutture, είναι στενοί συνεργάτες του άλλοτε πανίσχυρου εργολάβου, ο οποίος έχει καταγγείλει στο παρελθόν συνεννοήσεις και καρτέλ στους διαγωνισμούς, βάζοντας στο κάδρο μεγάλα έργα του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Τα ερωτήματα για την πρωτοεμφανιζόμενη τεχνική εταιρεία πληθαίνουν από την ιστοσελίδα της στο Ιντερνετ. Η εταιρεία αποφεύγει να κατονομάσει τα έργα που έχει κατασκευάσει και παραθέτει με φωτογραφικά στιγμιότυπα ενώ στις σχετικές αναφορές με την ταυτότητά της, αποκαλύπτεται ότι δημιουργήθηκε από την απορρόφηση ενός χαρτοφυλακίου έργων συνολικής αξίας 400 εκ. ευρώ που αναλήφθηκαν στην Ιταλία και την ΕΕ την περίοδο 2008-2012 χωρίς επίσης να τα αναφέρει.

Το έργο της ΕΡΓΟΣΕ, που παραμένει ακέφαλη τους τελευταίους τέσσερις μήνες λόγω της παραίτησης του κ. Κώστα Σπηλιόπουλου, προβλέπει την κατασκευή της υποδομής της Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Κορίνθου – Πάτρας καθώς και τη δημιουργία ή και αποκατάσταση του τοπικού οδικού δικτύου, το οποίο ακολουθεί παράλληλα τη νέα σιδηροδρομική γραμμή για την αποκατάσταση της επικοινωνίας μεταξύ οικισμών και των παράπλευρων ιδιοκτησιών.

Περιλαμβάνει, επίσης, την κατασκευή οδικών και σιδηροδρομικών γεφυρών και σιδηροδρομικής σήραγγας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής σε Άγιο Βασίλειο και Ρίο. Θα ολοκληρωθεί σε τρία χρόνια και θα χρηματοδοτηθεί από το ΣΕΣ.