Θέμα χρόνου θεωρείται πλέον η έναρξη των έργων για το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ Χανιά–Ηράκλειο. Οι μελέτες εφαρμογής –που αριθμούν εκατοντάδες– βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο και, σύμφωνα με πηγές με γνώση του έργου, έχει ενισχυθεί η αισιοδοξία ότι οι εργασίες θα μπορέσουν να ξεκινήσουν τμηματικά μέσα στους επόμενους μήνες.
Ο σχεδιασμός προβλέπει ότι εντός του 2026 θα έχουν ενεργοποιηθεί όλα τα εργοτάξια κατά μήκος του άξονα και θα ξεκινήσει πλήρως η κατασκευαστική φάση. Για την επιτάχυνση του έργου, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει ήδη δρομολογήσει τη στελέχωση των εργοταξίων, ενώ μετά την ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα–Πύργος, όπου είχε αναλάβει το τμήμα Γαστούνη–Πύργος, έμπειρο στελεχιακό δυναμικό μετακινείται στην Κρήτη.
Αντίστοιχη κινητικότητα αναμένεται και με την ολοκλήρωση του ακόμη ενός μεγάλου οδικού έργου της εταιρείας, στο βόρειο τμήμα του Ε65 Καλαμπάκα–Εγνατία, που παραδίδεται το καλοκαίρι. Εκτιμάται ότι σημαντικός αριθμός στελεχών και εργατοτεχνικού προσωπικού θα ενισχύσει το ανθρώπινο δυναμικό που απαιτείται για τον ΒΟΑΚ.
Με την ίδια λογική, στην Κρήτη μεταφέρονται και δεκάδες μηχανήματα έργου, απαραίτητα τόσο για τις αρχικές χωματουργικές εργασίες όσο και για τις εργασίες διάνοιξης σηράγγων, καθώς το τμήμα Χανιά–Ηράκλειο περιλαμβάνει σημαντικό αριθμό νέων σηράγγων.
Πράσινο φως για το Χανιά–Κίσσαμος
Παράλληλα, σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει και το τμήμα ΒΟΑΚ Χανιά–Κίσσαμος, μετά την έγκριση της περιβαλλοντικής μελέτης από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Πρόκειται για μια τυπική αλλά κομβικής σημασίας διαδικασία, καθώς το συγκεκριμένο τμήμα αποτελεί προαίρεση στη σύμβαση παραχώρησης της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
Με την έγκριση της μελέτης, το τμήμα μήκους 30,4 χιλιομέτρων εντάσσεται πλέον στη σύμβαση παραχώρησης για το κυρίως έργο Χανιά–Ηράκλειο. Είναι ένα έργο που διεκδικούσαν επίμονα η τοπική κοινωνία και οι θεσμικοί φορείς, γεγονός που εξηγεί και την επιτάχυνση των διαδικασιών. Το κόστος του εκτιμάται μεταξύ 200 και 250 εκατ. ευρώ, χωρίς να έχει ακόμη οριστικοποιηθεί, καθώς θα ακολουθήσουν οι τελικές μελέτες που θα προσδιορίσουν το ακριβές τεχνικό αντικείμενο.
Η σκοπιμότητα υλοποίησης του άξονα Κίσσαμος–Χανιά συνδέεται με τα σοβαρά προβλήματα κορεσμού που εμφανίζει ο υφιστάμενος δρόμος, κυρίως τους θερινούς μήνες, με επιπτώσεις τόσο στην κυκλοφορία όσο και στην οδική ασφάλεια, αλλά και με έντονες περιβαλλοντικές πιέσεις λόγω αυξημένων εκπομπών καυσαερίων.
Παράλληλα, η κατασκευή και λειτουργία του νέου ΒΟΑΚ αναμένεται να διασφαλίσει ταχύτερη και ασφαλέστερη πρόσβαση σε λιμάνια, αεροδρόμια, τουριστικές και βιομηχανικές υποδομές της Κρήτης, με προβλεπόμενη μέση ταχύτητα 89 χλμ./ώρα.
Βάσει της προτεινόμενης λύσης, η νέα χάραξη σε αρκετά σημεία είτε συμπίπτει είτε κινείται παράλληλα με τον υφιστάμενο ΒΟΑΚ, ενώ σε άλλα τμήματα χωροθετείται εκτός αυτού. Συγκεκριμένα, περίπου 69% του νέου άξονα κατασκευάζεται με ενσωμάτωση του υφιστάμενου δρόμου, ενώ το υπόλοιπο 31% αναπτύσσεται ανεξάρτητα, γεγονός που καθιστά αναγκαία τη λήψη μέτρων κυκλοφοριακής αποκατάστασης κατά την κατασκευή.
Συνολικά, ο ΒΟΑΚ με την πλήρη ανάπτυξή του προσεγγίζει κόστος 2,5 δισ. ευρώ, αν συνυπολογιστούν τα τμήματα Χανιά–Ηράκλειο (περίπου 1,75 δισ. ευρώ), Χανιά–Κίσσαμος (έως 250 εκατ. ευρώ), Χερσόνησος–Νεάπολη (350 εκατ. ευρώ) και Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος (180 εκατ. ευρώ).
Η επένδυση της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ανέρχεται σε 219,3 εκατ. ευρώ και συνολικά σε 243,5 εκατ. ευρώ, ενώ η συμβολή του Δημοσίου διαμορφώνεται στα 99 εκατ. ευρώ και συνολικά στα 693 εκατ. ευρώ. Σε επίπεδο δανεισμού, το συνολικό ύψος, με την προσθήκη του νέου τμήματος, εκτιμάται ότι θα φτάσει τα 1,07 δισ. ευρώ.
Διαβάστε ακόμη
Top 100: Αυτές είναι οι κορυφαίες γυναίκες με τη μεγαλύτερη επιρροή στον κόσμο για το 2025
Φορολογικές εκκρεμότητες: Τι θα πρέπει να πληρώσουν οι πολίτες έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025 (vid)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.