Της Μαριάννας Τζάννε
Στην …αγκαλιά του ΄Άκτωρα πέφτουν η μία μετά την άλλη οι προβληματικές εργολαβίες σε οδικούς άξονες και λιμάνια ενώ αυξημένες προσδοκίες καλλιεργεί στην κυβέρνηση η σύμπραξη της εταιρίας με την ΑΕΓΕΚ, προκειμένου να ξεμπλοκάρουν έργα πάνω από 800 εκ. ευρώ. Στο υπουργείο Ανάπτυξης ελπίζουν ότι η συμφωνία συνεργασίας μεταξύ των δύο εταιρειών θα βγάλει από τον «κατάψυξη» σημαντικές εργολαβίες που σέρνονται λόγω των οικονομικών προβλημάτων της ΑΕΓΕΚ και της συγγενούς εταιρείας Ιόνιος.
Εκτός από το μετρό της Θεσσαλονίκης, στο οποίο στην κυβέρνηση δίνουν προτεραιότητα λόγω σπουδαιότητας αλλά και μεγάλων καθυστερήσεων, από τις πλέον χαρακτηριστικές περιπτώσεις, είναι το Άκτιο –Αμβρακία που έχει αναλάβει ο όμιλος της ΑΕΓΕΚ με την συγγενή εταιρεία Ιόνιoς του κ. Γιάννη Μαρούλη. Πρόκειται για τις τρεις από τις συνολικά τέσσερις εργολαβίες ύψους 400 εκ. ευρώ. Στο υπουργείο Ανάπτυξης είχαν κινήσει προ διμήνου τις διαδικασίες έκπτωσης που αποφεύχθηκε την τελευταία στιγμή όταν οι τράπεζες χορήγησαν 10 εκ. ευρώ στην εταιρεία για να μην καταπέσουν οι εγγυητικές.
Ωστόσο τα προβλήματα δεν έχουν επιλυθεί και στο υπουργείο δίνουν παράταση χρόνου θεωρώντας ότι τα εμπόδια θα υπερπηδηθούν με την έλευση του Άκτωρα. Ανάλογη περίπτωση αποτελεί και η γ’ φάση του λιμένα Ηγουμενίτσας που επίσης έχει ανατεθεί στην εταιρεία Ιόνιος αλλά και εργολαβίες στους κάθετους άξονες της Εγνατίας. Χθες η Εγνατία Οδός ανακοίνωσε την υποκατάσταση της ΒΙΟΤΕΡ στην εργολαβία «Κάθετος άξονας 56».
Η αρχική εργολαβία είχε δημοπρατηθεί το Σεπτέμβριο του 2006 και η σχετική σύμβαση είχε υπογραφεί το Δεκέμβριο του 2006. Ωστόσο, περίπου από τα μέσα του 2010 παρουσιάστηκαν εμπλοκές με αποτέλεσμα να σταματήσει η κατασκευαστική δραστηριότητα και το έργο να παραμείνει στάσιμο.
Με την υποκατάσταση, θα εκτελεστούν οι εργασίες κατασκευής της Α’ φάσης, η οποία στην ολοκλήρωσή της θα περιλαμβάνει τη σύνδεση του Λιμένα Θεσσαλονίκης με τον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ. Αυτό θα γίνει με την κατασκευή οδογέφυρας μήκους 2.700 μ. (εκ των οποίων τα 1.240 μ. αποτελούν αντικείμενο της παρούσης εργολαβίας) αμφίδρομης κυκλοφορίας με μια λωρίδα ανά κατεύθυνση. Επίσης, περιλαμβάνει τη μερική παραλλαγή του τοπικού δικτύου οδών ανάντι και κατάντι της ΠΑΘΕ. Η συνολική δαπάνη του έργου ανέρχεται στα 26,5 εκατομμύρια ευρώ και ο συμβατικός χρόνος ολοκλήρωσης είναι δώδεκα μήνες.
Η ολοκλήρωση της σύνδεσης θεωρείται μεγάλης σημασίας δεδομένου ότι θα συμβάλλει στην περαιτέρω ανάπτυξη των δραστηριοτήτων του Λιμένα Θεσσαλονίκης με την διευκόλυνση της κυκλοφορίας των εμπορικών μεταφορών και τη μείωση του απαιτούμενου χρόνου προσέγγισης και απομάκρυνσης από τον Λιμένα.
Είναι η δεύτερη φορά που ο Άκτωρας υποκαθιστά εργολαβία που βρίσκεται σε αδυναμία. Το ίδιο συνέβη πριν από ένα χρόνο στο Πέταλο του Μαλιακού (παράκαμψη Στυλίδας) όταν η εταιρεία μαζί με την ΓΕΚ –Τέρνα υποκατέστησαν την παραπέουσα Αττικάτ. Ακόμη και έτσι όμως το έργο εξακολουθεί να εμφανίζει λόγω αρχαιολογικών ευρημάτων και καθυστερήσεων στην έγκριση περιβαλλοντικών μελετών μεγάλες αποκλίσεις από το χρονοδιάγραμμα, με αποτέλεσμα να προγραμματίζεται να παραδοθεί στα τέλη του 2014.
Σε άλλες δύο συμβάσεις, την κατασκευή του λιμένα Καβάλας και την εκβάθυνση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης διαλύθηκαν τους προηγούμενους μήνες οι εργολαβίες που είχε κερδίσει στο πρώτο έργο η Θόλος (θυγατρική της Μηχανικής) και στο δεύτερο η ΕΛΤΕΡ.
Επίσης στο αεροδρόμιο Σκιάθου (επέκταση δαπέδου στάθμευσης και νέου συνδετήριο τροχοδρόμου), το υπουργείο προχώρησε στις αρχές του χρόνου στην ανάθεση της σύμβασης στον δεύτερο μειοδότη (Λατομεία Τυρνάβου) καθώς η «Πρίσμα Δομή ΑΤΕ», θυγατρική της Ιντρακάτ δεν κατάφερε να παρατείνει την ισχύ της οικονομικής της προσφοράς.
Μεγάλες δυσκολίες αντιμετωπίζουν τα έργα και στους κάθετους οδικούς άξονες της Εγνατίας Οδού, που πρόκειται να δοθούν πακέτο -μαζί με το κύριο δίκτυο του αυτοκινητοδρόμου- σε ιδιώτες. Έκπτωτη έχει κηρυχθεί η Μηχανική στο τμήμα Σιδηρόκαστρο –Πετρίτσι μήκους 9 χιλιομέτρων που ανήκει στον άξονα Θεσσαλονίκης-Προμαχώνα. Ανάλογη τύχη είχε σε άλλο τμήμα (Στρυμονικό-Λευκώνας-κόμβος Χριστού μήκους 22 χιλιομέτρων) του άξονα Θεσσαλονίκη –Προμαχώνας, η Αττικάτ. Το έργο ανέλαβαν Τέρνα –ΑΕΓΕΚ αλλά επί της ουσίας η σύμβαση υλοποιείται από την Τέρνα. Περικοπή αντικειμένου λόγω οικονομικών δυσκολιών της Ιονίου σχεδιαζόταν από το υπουργείο στο Κομοτηνή-Νυμφαία-Ελληνοβουλγαρικά σύνορα αλλά προς ώρας το έργο τελεί εν αναμονή λόγω Άκτωρα. Υποκατάσταση εργολάβου είχαμε και στο Αρδάνιο-Ορμένιο (τμήμα Μάνδρα-Ψαθάδες στο Διδυμότειχο) όπου η ΑΕΓΕΚ αντικατέστησε την Βιοτέρ(!).
Εκτός από το μετρό της Θεσσαλονίκης, στο οποίο στην κυβέρνηση δίνουν προτεραιότητα λόγω σπουδαιότητας αλλά και μεγάλων καθυστερήσεων, από τις πλέον χαρακτηριστικές περιπτώσεις, είναι το Άκτιο –Αμβρακία που έχει αναλάβει ο όμιλος της ΑΕΓΕΚ με την συγγενή εταιρεία Ιόνιoς του κ. Γιάννη Μαρούλη. Πρόκειται για τις τρεις από τις συνολικά τέσσερις εργολαβίες ύψους 400 εκ. ευρώ. Στο υπουργείο Ανάπτυξης είχαν κινήσει προ διμήνου τις διαδικασίες έκπτωσης που αποφεύχθηκε την τελευταία στιγμή όταν οι τράπεζες χορήγησαν 10 εκ. ευρώ στην εταιρεία για να μην καταπέσουν οι εγγυητικές.
Ωστόσο τα προβλήματα δεν έχουν επιλυθεί και στο υπουργείο δίνουν παράταση χρόνου θεωρώντας ότι τα εμπόδια θα υπερπηδηθούν με την έλευση του Άκτωρα. Ανάλογη περίπτωση αποτελεί και η γ’ φάση του λιμένα Ηγουμενίτσας που επίσης έχει ανατεθεί στην εταιρεία Ιόνιος αλλά και εργολαβίες στους κάθετους άξονες της Εγνατίας. Χθες η Εγνατία Οδός ανακοίνωσε την υποκατάσταση της ΒΙΟΤΕΡ στην εργολαβία «Κάθετος άξονας 56».
Η αρχική εργολαβία είχε δημοπρατηθεί το Σεπτέμβριο του 2006 και η σχετική σύμβαση είχε υπογραφεί το Δεκέμβριο του 2006. Ωστόσο, περίπου από τα μέσα του 2010 παρουσιάστηκαν εμπλοκές με αποτέλεσμα να σταματήσει η κατασκευαστική δραστηριότητα και το έργο να παραμείνει στάσιμο.
Με την υποκατάσταση, θα εκτελεστούν οι εργασίες κατασκευής της Α’ φάσης, η οποία στην ολοκλήρωσή της θα περιλαμβάνει τη σύνδεση του Λιμένα Θεσσαλονίκης με τον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ. Αυτό θα γίνει με την κατασκευή οδογέφυρας μήκους 2.700 μ. (εκ των οποίων τα 1.240 μ. αποτελούν αντικείμενο της παρούσης εργολαβίας) αμφίδρομης κυκλοφορίας με μια λωρίδα ανά κατεύθυνση. Επίσης, περιλαμβάνει τη μερική παραλλαγή του τοπικού δικτύου οδών ανάντι και κατάντι της ΠΑΘΕ. Η συνολική δαπάνη του έργου ανέρχεται στα 26,5 εκατομμύρια ευρώ και ο συμβατικός χρόνος ολοκλήρωσης είναι δώδεκα μήνες.
Η ολοκλήρωση της σύνδεσης θεωρείται μεγάλης σημασίας δεδομένου ότι θα συμβάλλει στην περαιτέρω ανάπτυξη των δραστηριοτήτων του Λιμένα Θεσσαλονίκης με την διευκόλυνση της κυκλοφορίας των εμπορικών μεταφορών και τη μείωση του απαιτούμενου χρόνου προσέγγισης και απομάκρυνσης από τον Λιμένα.
Είναι η δεύτερη φορά που ο Άκτωρας υποκαθιστά εργολαβία που βρίσκεται σε αδυναμία. Το ίδιο συνέβη πριν από ένα χρόνο στο Πέταλο του Μαλιακού (παράκαμψη Στυλίδας) όταν η εταιρεία μαζί με την ΓΕΚ –Τέρνα υποκατέστησαν την παραπέουσα Αττικάτ. Ακόμη και έτσι όμως το έργο εξακολουθεί να εμφανίζει λόγω αρχαιολογικών ευρημάτων και καθυστερήσεων στην έγκριση περιβαλλοντικών μελετών μεγάλες αποκλίσεις από το χρονοδιάγραμμα, με αποτέλεσμα να προγραμματίζεται να παραδοθεί στα τέλη του 2014.
Σε άλλες δύο συμβάσεις, την κατασκευή του λιμένα Καβάλας και την εκβάθυνση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης διαλύθηκαν τους προηγούμενους μήνες οι εργολαβίες που είχε κερδίσει στο πρώτο έργο η Θόλος (θυγατρική της Μηχανικής) και στο δεύτερο η ΕΛΤΕΡ.
Επίσης στο αεροδρόμιο Σκιάθου (επέκταση δαπέδου στάθμευσης και νέου συνδετήριο τροχοδρόμου), το υπουργείο προχώρησε στις αρχές του χρόνου στην ανάθεση της σύμβασης στον δεύτερο μειοδότη (Λατομεία Τυρνάβου) καθώς η «Πρίσμα Δομή ΑΤΕ», θυγατρική της Ιντρακάτ δεν κατάφερε να παρατείνει την ισχύ της οικονομικής της προσφοράς.
Μεγάλες δυσκολίες αντιμετωπίζουν τα έργα και στους κάθετους οδικούς άξονες της Εγνατίας Οδού, που πρόκειται να δοθούν πακέτο -μαζί με το κύριο δίκτυο του αυτοκινητοδρόμου- σε ιδιώτες. Έκπτωτη έχει κηρυχθεί η Μηχανική στο τμήμα Σιδηρόκαστρο –Πετρίτσι μήκους 9 χιλιομέτρων που ανήκει στον άξονα Θεσσαλονίκης-Προμαχώνα. Ανάλογη τύχη είχε σε άλλο τμήμα (Στρυμονικό-Λευκώνας-κόμβος Χριστού μήκους 22 χιλιομέτρων) του άξονα Θεσσαλονίκη –Προμαχώνας, η Αττικάτ. Το έργο ανέλαβαν Τέρνα –ΑΕΓΕΚ αλλά επί της ουσίας η σύμβαση υλοποιείται από την Τέρνα. Περικοπή αντικειμένου λόγω οικονομικών δυσκολιών της Ιονίου σχεδιαζόταν από το υπουργείο στο Κομοτηνή-Νυμφαία-Ελληνοβουλγαρικά σύνορα αλλά προς ώρας το έργο τελεί εν αναμονή λόγω Άκτωρα. Υποκατάσταση εργολάβου είχαμε και στο Αρδάνιο-Ορμένιο (τμήμα Μάνδρα-Ψαθάδες στο Διδυμότειχο) όπου η ΑΕΓΕΚ αντικατέστησε την Βιοτέρ(!).
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.