Δείχνουν την έξοδο στους μισούς εργαζόμενους του ΤΕΟ – Το σχέδιο εκκαθάρισης

Της Μαριάννας Τζάννε

Mε νομοθετική ρύθμιση του υπουργείου Διοικητικής Μεταρρύθμισης θα γίνει η εκκαθάριση του Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας, με την οποία η κυβέρνηση θέλει να σηματοδοτήσει το σφράγισμα κρατικών εταιρειών που δεν είναι χρήσιμες, έχουν αυξημένο λειτουργικό κόστος και απασχολούν πολυάριθμο προσωπικό. Σύμφωνα με πληροφορίες τα διόδια του Ακτίου και των Μαλγάρων που ήταν το βασικότερο περιουσιακό της στοιχείο θα μεταφερθούν στην Εγνατία ΑΕ, κάποιες άλλες δραστηριότητες (π.χ μισθώματα από κυκλοφοριακές συνδέσεις και παρόδιες εκτάσεις) στις Περιφέρειες ενώ από το προσωπικό του ΤΕΟ που είναι 130 άτομα εκτιμάται με τα μέχρι τώρα στοιχεία ότι θα φύγουν περίπου οι μισοί.

Είναι χαρακτηριστικό ότι στην εταιρεία υπάρχουν περί τα 10 έως 15 ζευγάρια, για τα οποία θα υπάρχει πρόνοια στο νόμο. Το ταμείο εθνικής οδοποιίας είναι το πρώτο με το οποίο ανοίγει ο δρόμος της συρρίκνωσης στις εταιρείες που ελέγχει το υπουργείο Υποδομών καθώς εκκρεμεί η μελέτη της PriceWaterHouse, με την οποία θα γίνει η αναδιάρθρωση των δομών ώστε να ληφθούν στην συνέχεια οι αποφάσεις για το προσωπικό που θα φύγει. Οι πρώτες πληροφορίες μιλούσαν 1.200 έως 1.300 άτομα που θα τεθούν σε διαθεσιμότητα έως τα τέλη του 2014, όμως πηγές στο υπουργείο ισχυρίζονται ότι μπορεί να είναι λιγότεροι από τους 1.000 εργαζόμενους.

Σύμφωνα με πληροφορίες η μελέτη της PWH θα είναι έτοιμη τους πρώτους μήνες του έτους καθώς δεν φαίνεται να υπάρχει η πίεση να ληφθούν οριστικές αποφάσεις μέσα στο έτος. Σε κάθε περίπτωση η άσκηση θα είναι εξαιρετικά δύσκολη καθώς το υπουργείο Υποδομών βρίσκεται στο επίκεντρο καθώς αποτελεί σημαντική εν δυνάμει δεξαμενή για απολύσεις και διαθεσιμότητα.

Ο λόγος είναι ότι εποπτεύει 12 εταιρείες με συγκοινωνιακό και κατασκευαστικό έργο, απασχολώντας περισσότερους από 12.000 εργαζόμενους. Μετά την εκκαθάριση στο Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας, θα αποφασιστεί η τύχη της Αττικό Μετρό, της Εγνατίας, της ΕΡΓΟΣΕ και του ΟΣΚ ενώ προς αξιολόγηση θα μπουν και εταιρείες που τελούν σε καθεστώς ιδιωτικοποίησης όπως είναι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η Rosco. Πρόκειται για τα βαριά χαρτιά του ΥΠΟΜΕΔΙ στον κατασκευαστικό τομέα, που όμως εμφανίζουν αλληλοκαλύψεις και θα μπορούσαν να λειτουργήσουν κάτω από ένα ενιαίο μανδύα, ώστε να γίνει δραστική περικοπή λειτουργικού κόστους και να μείνει στις εταιρείες μόνο το προσωπικό που είναι αναγκαίο.