Εφικτό θεωρεί η διοίκηση του μεγαλύτερου αεροδρομίου της χώρας τον στόχο που έχει θέσει για ανάπτυξη σε μονοψήφιο, χαμηλό ποσοστό για το 2026, εν μέσω της γεωπολιτικής κρίσης στη Μέση Ανατολή αλλά και των εργασιών στο πλαίσιο του προγράμματος επέκτασης που ήδη «τρέχει».

Στο πλαίσιο της ενημέρωσης των αναλυτών χθες για τα αποτελέσματα του 2025, την πρώτη υπό τον νέο διευθύνοντα σύμβουλο του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών κ. Γιώργο Καλλιμασιά, ο αντίκτυπος από τις σοβαρές γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή είναι επί του παρόντος καθ’ όλα διαχειρίσιμες.

Ερωτηθείς σχετικά, ο κ. Καλλιμασιάς ανέφερε ότι στον πρώτο μήνα της κρίσης, μέσα στο Μάρτιο, παραμένει το θετικό πρόσημο στην ανάπτυξη της επιβατικής κίνησης σε χαμηλό, μονοψήφιο ποσοστό, κοντά στο 5%. Το ποσοστό αυτό είναι μεν σαφώς μικρότερο σε σύγκριση με το +10,8% του πρώτο διμήνου του 2026 έναντι του πολύ καλού Ιανουαρίου- Φεβρουαρίου του 2025, ωστόσο και πάλι οι ρυθμοί είναι ανοδικοί, ενδεικτικό και της ζήτησης για ταξίδια. Σημειωτέον ότι με βάση τα συνολικά στοιχεία της περασμένης χρονιάς η δραστηριότητα στις συνδέσεις με αεροδρόμια στους προορισμούς που επηρεάζονται αυτή την στιγμή λόγω της γεωπολιτικής παραμέτρου της Μέσης Ανατολής αντιστοιχεί σε ένα 7,5% επί του συνόλου της επιβατικής κίνησης.

Παρά τις ακυρώσεις και τον περιορισμό του πτητικού έργου προς τις πληττόμενες περιοχές, συμπεριλαμβανομένης και της πιο δραστήριας αγοράς του Ισραήλ, ο κ. Καλλιμασιάς εκτίμησε ότι «το χαμηλό μονοψήφιο ποσοστό ανάπτυξης της επιβατικής κίνησης ως εκτίμηση για το σύνολο του 2026 είναι απολύτως εφικτό. Βλέπουμε ότι η ζήτηση είναι υποστηρικτική μέχρι στιγμής, ωστόσο δεν παύουμε να είμαστε σε εγρήγορση». Για τον αντίκτυπο στα μη αεροπορικά έσοδα (σ.σ. στις πωλήσεις των καταστημάτων εντός του αεροδρομίου) το μερίδιο στην περίπτωση αυτή των συγκεκριμένων αγορών είναι υψηλότερο του 7,5%.

Για το ενδεχόμενο ελλείψεων σε αεροπορικά καύσιμα, ο κ. Καλλιμασιάς εκτίμησε ότι υπάρχουν ικανοποιητικά αποθέματα -«δε βλέπουμε σημάδια συναγερμού» ανέφερε χαρακτηριστικά, «όμως παρακολουθούμε στενά τις εξελίξεις».

Σε σχετική ερώτηση, οι πληθωριστικές πιέσεις σύμφωνα με τη διοίκηση στην παρούσα φάση δεν αποτελούν πρόβλημα για τις δραστηριότητες του αεροδρομίου και δη τις μη αεροπορικές, δεδομένου ότι οι αεροπορικές τελούν υπό το ρυθμιστικό πλαίσιο της σύμβασης του αεροδρομίου και την σταθερότητα που αυτό παρέχει (σ.σ. που προβλέπει μια μέγιστη σωρευτική απόδοση 15% επί του Κεφαλαίου Αεροπορικών Δραστηριοτήτων και αν είναι χαμηλότερη προβλέπεται μηχανισμός ανάκτησης σε επόμενες περιόδους).

Το επενδυτικό πρόγραμμα

Την ίδια στιγμή, ο ΔΑΑ προχωρά το πρόγραμμα επέκτασης ύψους 1,3 δισ. ευρώ (με βάση την κοστολόγηση του 2024), με στόχο να ολοκληρωθεί στο σύνολό του το 2032.

Οι κατασκευαστικές εργασίες για τον πολυώροφο χώρο στάθμευσης οχημάτων και τη νέα περιοχή στάθμευσης αεροσκαφών στο βορειοδυτικό τμήμα του αεροδρομίου ξεκίνησαν τον Ιούλιο του 2025 και αμφότερα τα έργα εξελίσσονται, με την ολοκλήρωσή τους να αναμένεται στα μέσα του 2027. Η διεθνής διαγωνιστική διαδικασία για την επέκταση του Κύριου και του Δορυφορικού Αεροσταθμού βρίσκεται σε εξέλιξη, με την ανάθεση της σύμβασης μελέτης και κατασκευής να αναμένεται στο δεύτερο εξάμηνο του 2026. Ο κ. Καλλιμασιάς δεν διευκρίνισε πότε ακριβώς θα προκύψει ο ανάδοχος για την κατασκευή, η οποία πάντως αναμένεται να ξεκινήσει το 2027. Απαντώντας σε σχετική ερώτηση η διοίκηση ανέφερε ότι δεν πρόκειται να υπάρξουν φέτος αρνητικές επιπτώσεις στα έσοδα από τις μη αεροπορικές δραστηριότητες λόγω του περιορισμού των εμπορικών χώρων σε συνέχεια των εργασιών κατασκευής του κύριου και του δορυφορικού σταθμού, κάτι που αναμένεται από το 2028 και μετά.

Ο ΔΑΑ έχει εξασφαλίσει τραπεζική χρηματοδότηση ύψους περίπου 806 εκατ. ευρώ για τη χρηματοδότηση του προγράμματος επέκτασης του αεροδρομίου, για το τελικό κόστος του οποίου η εικόνα θα είναι πιο ξεκάθαρη από το β’ εξάμηνο του 2026 και μετά. Τα κεφάλαια που θα αντληθούν από την αύξηση του κεφαλαίου αεροπορικών δραστηριοτήτων μέσω της υλοποίησης του Προγράμματος Επανεπένδυσης Μερίσματος (scrip dividend) θα ενισχύσουν τα απαραίτητα κεφάλαια για τη χρηματοδότησή του, ενώ η εταιρεία συνεχίζει να αξιολογεί πρόσθετες επιλογές για τη περαιτέρω ενίσχυση των πηγών δανειακής χρηματοδότησής της. «Το 50% των κεφαλαίων προς επένδυση θα διατεθούν έως το 2028 και τα υπόλοιπα έως το 2032, ενώ ήδη έχουν εξασφαλιστεί οι απαιτούμενοι πόροι μέσω της τραπεζικής χρηματοδότησης και του scrip dividend για να στηρίξουν το πρόγραμμα επέκτασης μέχρι την περίοδο 2028 -2029», ανέφερε ο κ. Καλλιμασιάς.

Παρότι η εταιρεία εξακολουθεί να θεωρεί ότι τα περιθώρια προσαρμοσμένου EBITDA άνω του 60% είναι εφικτά μακροπρόθεσμα, αναμένεται μια προσωρινή περίοδος συμπίεσης στα περιθώρια, περίπου 100 μονάδων βάσης κάτω από τον στόχο του 60%, λόγω της επίδρασης του προγράμματος επέκτασης του αεροδρομίου. Επιπλέον, η εταιρεία διατηρεί αμετάβλητη την πρόβλεψη για τα καθαρά κέρδη του 2026 σε περίπου 200 εκατ. ευρώ, καθώς επίσης παραμένει πλήρως προσηλωμένη στη μερισματική πολιτική διανομής του 100% των διαθέσιμων προς διανομή κερδών ως μέρισμα.

Η διοίκηση αναφέρθηκε και στη συνεχή, όπως χαρακτηριστικά τόνισε, προσπάθεια που γίνεται για την προσέλκυση περισσότερων αεροπορικών και νέων συνδέσεων, με το «Ελευθέριος Βενιζέλος» να έχει βελτιώσει σημαντικά τα στοιχεία της εποχικότητας με μεγαλύτερη ανάπτυξη τους μήνες εκτός υψηλής αιχμής. «Προκειμένου να αυξήσουμε την ανταγωνιστικότητα του αεροδρομίου προχωρήσαμε σε προσωρινή μείωση (01/10/25 – 30/04/2026) της χρέωσης του Τέλους Εξυπηρέτησης Επιβατών (Passenger Terminal Facility charge – PTF), κατά 30%, προκειμένου να δοθεί κίνητρο για ανάπτυξη κατά την περίοδο περίοδο εκτός αιχμής». Παράλληλα, στο πλαίσιο του Σχεδίου Υποστήριξης Βιωσιμότητας παρέχεται έκπτωση PTF ανά αναχωρούντα επιβάτη στο πλαίσιο της παροχής κινήτρων για υψηλότερους συντελεστές φορτίου και αεροσκάφη με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Στόχος, η υποβοήθηση των αεροπορικών εταιρειών ώστε να χρησιμοποιούν αποδοτικότερα αεροσκάφη σε ό,τι αφορά στην κατανάλωση αεροπορικού καυσίμου με στόχο τη μείωση, στο μέτρο του δυνατού, των εκπομπών ρύπων.

Το Πλαίσιο Στήριξης παρέχεται με βάση τον αριθμό των αναχωρούντων επιβατών ανά πτήση, έτσι ώστε να ανταμείβεται η κατά κεφαλή μικρότερη περιβαλλοντική επιβάρυνση, και επιπρόσθετα να υπάρξει συμβολή στη μείωση του επιπλέον κόστους των αεροπορικών εταιρειών δεδομένης της υποχρέωσης – σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία – ανεφοδιασμού με 2% βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα (SAF), που είναι κατά πολύ ακριβότερα από τα συμβατικά.

Διαβάστε ακόμη

Ο ρυθμός με τον οποίο περπατάμε αποκαλύπτει πόσα χρόνια θα ζήσουμε

Ελλάδα: Η πιο εξαρτώμενη ευρωπαϊκή χώρα από τα πετρέλαια του Κόλπου

Κάθετος Διάδρομος: Ώρα αποφάσεων για το «restart» του έργου

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα