Πάνω από 11 χρόνια παρουσίας στην ελληνική αγορά – από το Νοέμβριο του 2014 – συμπληρώνει η Uber, η οποία αναζητά νέες ευκαιρίες ανάπτυξης μέσα στο… χάος των ελληνικών δρόμων.
Πηγές της αμερικανικών συμφερόντων τεχνολογικής εταιρείας, που εξυπηρετεί εκατομμύρια επιβάτες καθημερινά μέσω της πλατφόρμας της για την μίσθωση ταξί και επιδιώκει την περαιτέρω επέκταση των υπηρεσιών της στην Ελλάδα, επικαλούνται τη συμβολή της στην εγχώρια οικονομία, όπως καταγράφεται από τα στοιχεία σχετικής έρευνας του ΙΟΒΕ, και διατυπώνουν σειρά αιτημάτων με αποδέκτες τους αρμοδίους φορείς, με στόχο μια γενικότερη «αποσυμφόρηση» του κλάδου των αστικών μεταφορών.
Αυτό μπορεί, κατά την Uber, να επιτευχθεί μέσα από την απλοποίηση του ρυθμιστικού πλαισίου, αν και η «ανάγνωση» των ευρημάτων είναι διπλή: Γιατί υπάρχει – κατά γενική ομολογία – επείγουσα ανάγκη βελτίωσης των συνθηκών στην κυκλοφορία, που χαρακτηρίζονται, σε ένα μεγάλο αστικό κέντρο όπως η Αθήνα, από τον γηρασμένο στόλο των οχημάτων, τις ανεπαρκείς υποδομές, τις «αγκυλώσεις» της νομοθεσίας και τις προβλέψεις για 7,1 εκατ. μετακινήσεις ημερησίως έως το 2030 – από 6,4 εκατ. το 2024, που παραπέμπουν σε κίνδυνο «κυκλοφοριακού black out».
«Η μελέτη του ΙΟΒΕ αποδεικνύει ότι η Uber αποτελεί έναν ισχυρό μοχλό για την ελληνική οικονομία, συνεισφέροντας περισσότερα από 100 εκατ. ευρώ στο ΑΕΠ μόνο το 2024. Στο επίκεντρο αυτής της συμβολής βρίσκονται οι οδηγοί ταξί, οι οποίοι τα τελευταία χρόνια αξιοποιούν τις τεχνολογίες μας. Από το 2015 έως σήμερα, σταθερά πάνω από 6.000 οδηγοί ταξί συνεργάζονται με την Uber και μαζί δημιουργούμε μεγαλύτερη ζήτηση, που μεταφράζεται σε έξι φορές περισσότερα έσοδα για όλους κατά την τελευταία δεκαετία», αναφέρει στο newmoney η Γενική Διευθύντρια Uber Ελλάδος, Σαρίτα Βαρούχ. Και προσθέτει:« Στόχος μας είναι να συνεχίσουμε να στηρίζουμε έμπρακτα τους αδειοδοτημένους οδηγούς ταξί, προσφέροντάς τους σύγχρονα εργαλεία που βελτιώνουν την αποδοτικότητα, μειώνουν τον “νεκρό” χρόνο και ενισχύουν την εμπιστοσύνη των επιβατών.
Η έκθεση του ΙΟΒΕ αναδεικνύει μια σαφή ανάγκη για “έξυπνη κινητικότητα” σε υποεξυπηρετούμενες περιοχές και σε ώρες αιχμής, όπως οι νυχτερινές βάρδιες και οι μεταφορές από και προς τα αεροδρόμια, όπου η ζήτηση είναι υψηλότερη. Πιστεύουμε ότι η πολιτεία πρέπει να θέτει τον Uber καταναλωτή στο επίκεντρο, επιτρέποντας μεγαλύτερη ευελιξία. Η δραστηριότητα της στην Ελλάδα, δεν είναι μόνο επιχειρηματική, αλλά συνδέεται με 6.900 θέσεις εργασίας και 34,2 εκατ. ευρώ δημόσια φορολογικά έσοδα και εισφορές κοινωνικής ασφάλισης».
Θεωρεί, δε, ότι τα οικονομικά δεδομένα της μελέτης δείχνουν ότι η Ελλάδα περιορίζεται από μια διαρθρωτική έλλειψη προσφοράς, με την πρωτεύουσα ωστόσο να αντιμετωπίζει ακραία κυκλοφοριακή συμφόρηση (με σχεδόν 900 οχήματα ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο) και κανονισμούς που επιβραδύνουν την καινοτομία, όταν υπάρχουν επιτυχημένα μοντέλα, όπως της Πορτογαλίας.
Σύμφωνα με την μελέτη, οι συνθήκες κυκλοφορίας στην Αθήνα υπογραμμίζουν την προτεραιότητα για ολοκληρωμένες λύσεις που να λαμβάνουν υπόψη τόσο τα παραδοσιακά μέσα μαζικής μεταφοράς όσο και τις εταιρείες δικτύων μετακίνησης.
Οι μετρήσεις δείχνουν ότι κατά τις ώρες αιχμής, οι μέσες ταχύτητες μετακίνησης για τα ΙΧ εκτιμώνται σε 20–25 χλμ/ώρα, αυξάνονται σε 50 χλμ/ώρα εκτός αιχμής, με την Αθήνα να κατατάσσεται ανάμεσα στις πρώτες πόλεις της Ευρώπης ως προς την κυκλοφοριακή συμφόρηση, με αποτέλεσμα οι κάτοικοι να χάνουν σημαντικό χρόνο καθημερινά στην κίνηση. Ακόμα, ότι η Ελλάδα διαθέτει μεγάλο και αυξανόμενο στόλο επιβατικών αυτοκινήτων, την ώρα που οι υποδομές μεταφορών παραμένουν περιορισμένες. (σ.σ. ολοκληρώθηκε πρόσφατα η δημόσια διαβούλευση του νομοσχεδίου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, σε φορτισμένο κλίμα εν μέσω απεργιών από τους οδηγούς ταξί).
Περιοριστικό το πλαίσιο
Παρά τις συστάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικά εμπόδια για τις υπηρεσίες κλήσης οχημάτων μέσω εφαρμογής σε πολλά κράτη μέλη της Ε.Ε., όπως τονίζεται, στην μακροσκελή έρευνα του ΙΟΒΕ, και ειδικότερα για την Ελλάδα επισημαίνεται ότι οι απαιτήσεις για Ε.Ι.Χ. περιλαμβάνουν ελάχιστη διάρκεια διαδρομής 3 ωρών, υποχρεωτική επιστροφή στο γκαράζ (πλην Αθήνας/Θεσσαλονίκης), ελάχιστες τιμές μίσθωσης, υποχρέωση μισής ώρας προκράτησης κ.ά.
Ένα από τα σημεία που πρέπει να υπογραμμιστεί είναι ότι η νομοθεσία της Ε.Ε. δεν θεσπίζει ενιαία αδειοδότηση επαγγελματιών οδηγών για τη μίσθωση Επιβατηγών Ιδιωτικής Χρήσης (Ε.Ι.Χ.) με οδηγό.
Σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, η ρύθμιση των όρων χορήγησης αδειών στους οδηγούς Ε.Ι.Χ. παραμένει θέμα εθνικής αρμοδιότητας
Στην Ελλάδα, ωστόσο, το κανονιστικό πλαίσιο στην Ελλάδα είναι εξαιρετικά περιοριστικό, μειώνοντας τα περιβαλλοντικά και κοινωνικά οφέλη που συνδέονται με τη χρήση των ψηφιακών πλατφορμών κλήσης οχημάτων (ride-hailing).
Επισημαίνεται ότι η Uber δεν αντιμετωπίζει τα Ε.Ι.Χ. και τα ταξί ως ανταγωνιστικά προϊόντα, αλλά ως συμπληρωματικά μέσα που καλύπτουν διαφορετικές ανάγκες μετακίνησης.
Εν ολίγοις, η μελέτη του ΙΟΒΕ αποκαλύπτει μια σημαντική αναξιοποίητη δυναμική στον τομέα των μεταφορών με ταξί.
Το μοντέλο της Πορτογαλίας
Η Πορτογαλία προχώρησε το 2018 σε μεταρρύθμιση η οποία άνοιξε ουσιαστικά την αγορά, διατηρώντας παράλληλα τον έλεγχο, «ένα μοντέλο που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει επαινέσει ως ισορροπημένη απελευθέρωση», σημειώνει η μελέτη του ΙΟΒΕ.
Από τότε, καταγράφονται μειωμένοι χρόνοι αναμονής και ευρύτερη διαθεσιμότητα υπηρεσιών, ιδιαίτερα στη Λισαβόνα και το Πόρτο.
Αυξήθηκαν τα δηλωθέντα έσοδα ΦΠΑ και φόρου εισοδήματος, καθώς τα ιδιωτικά οχήματα με οδηγό εντάχθηκαν στο επίσημο καθεστώς (οι πλατφόρμες υποχρεούνται να εκδίδουν ψηφιακά τιμολόγια).
Η βελτιωμένη αστική κινητικότητα ενίσχυσε την ικανοποίηση των τουριστών και μείωσε τις δυσκολίες στις μετακινήσεις, με θετικά αποτελέσματα για τον κλάδο φιλοξενίας και τα αεροδρόμια.
Μετά τη μεταρρύθμιση για τη λειτουργία ταξί και Ε.Ι.Χ. στην Πορτογαλία, ο συνολικός κύκλος εργασιών αυξήθηκε πολύ ταχύτερα σε σχέση με την Ελλάδα, όπου η νομοθεσία παραμένει αυστηρή. Την περίοδο 2014-2021 η Πορτογαλία είχε 24% χαμηλότερο κύκλο εργασιών από την Ελλάδα. Το 2023 η Πορτογαλία είχε κύκλο εργασιών κατά 40% περισσότερο από αυτόν της Ελλάδας.
Όπως αναφέρεται στη μελέτη του ΙΟΒΕ, μέχρι και το 2021 η Πορτογαλία είχε 53% λιγότερους απασχολούμενους στον τομέα της εκμετάλλευσης ταξί από την Ελλάδα. Ακολουθώντας μια αυξητική τάση το 2023 η Πορτογαλία ξεπέρασε κατά 8% τους απασχολούμενους στις μεταφορές ταξί της Ελλάδας.
Τι προκύπτει: Εάν η νομοθεσία στην Ελλάδα ήταν εναρμονισμένη με εκείνη της Πορτογαλίας, θα μπορούσαμε να αναμένουμε ότι ο συνολικός τομέας των υπηρεσιών ταξί θα ήταν σχεδόν 39% μεγαλύτερος στην Ελλάδα από ό,τι σήμερα, προσθέτοντας 284 εκατ. ευρώ στον κύκλο εργασιών με την απασχόληση υψηλότερη κατά 2.900 θέσεις εργασίας.
Ο συνολικός αντίκτυπος στο ΑΕΠ θα προσέγγιζε σχεδόν το 1,1 δισ. (+318 εκατ. σε σύγκριση με σήμερα) και ο αριθμός των απασχολούμενων θα αυξανόταν κατά 6.000 άτομα. Τα συνολικά φορολογικά έσοδα και τα εισοδήματα από εργασία θα αυξάνονταν κατά περίπου 100 εκατ. ευρώ
Με την γλώσσα των αριθμών
Τι δείχνουν οι αριθμοί για την Uber στην Ελλάδα; Τα έσοδα των ταξί από διαδρομές μέσω της Uber πρόσθεσαν σχεδόν 50 εκατ. ευρώ άμεσα στο ελληνικό ΑΕΠ το 2024, με βάση την μελέτη από το Ίδρυμα Οικονομικών & Βιομηχανικών Ερευνών.
Επιπλέον:
● Η συνολική επίδραση της Uber στο ΑΕΠ της Ελλάδας, εάν συμπεριληφθούν οι έμμεσες και οι προκαλούμενες επιδράσεις, φτάνει τα 110 εκατ. ευρώ.
● Η συνολική επίδραση της Uber στην απασχόληση αντιστοιχεί σε περισσότερες από 6.900 θέσεις εργασίας.
Διαβάστε ακόμη
DIMAND: Από γραφεία μέχρι boutique ξενοδοχείο και Μουσείο για το project στο Κτήμα Καμπά
Η αλήθεια πίσω από την πιο ασφαλή χώρα στον πλανήτη
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.