Τη στιγμή που τα κινεζικά ναυπηγεία κυριαρχούν στις νέες παραγγελίες των Ελλήνων πλοιοκτητών, ο Χάρης Βαφειάς συνεχίζει να ακολουθεί μια εντελώς διαφορετική πορεία. Ο επικεφαλής της Stealth Maritime επενδύει σταθερά στη Νότια Κορέα, θεωρώντας ότι η επιλογή του ναυπηγείου δεν επηρεάζει μόνο το κόστος μιας επένδυσης, αλλά και τη μελλοντική αξία του ίδιου του πλοίου.
Η πιο πρόσφατη κίνηση του Έλληνα εφοπλιστή είναι η συμφωνία για την κατασκευή δύο ακόμη δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου τύπου MR2 στον όμιλο HD Hyundai. Τα νέα πλοία αναμένεται να παραδοθούν μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2029 και θα ενσωματώνουν πρόσθετες τεχνολογίες που περιορίζουν την κατανάλωση καυσίμου και βελτιώνουν τις περιβαλλοντικές τους επιδόσεις.
Με τη νέα παραγγελία, το πρόγραμμα ναυπηγήσεων της Stealth Maritime διευρύνεται σημαντικά. Η εταιρεία έχει πλέον υπό κατασκευή 16 δεξαμενόπλοια συνολικής αξίας που προσεγγίζει τα 1,3 δισ. δολάρια, με όλα να ναυπηγούνται σε νοτιοκορεατικά ναυπηγεία.
Η επιλογή αυτή αποτελεί διαχρονική στρατηγική του Χάρη Βαφειά. Ο ίδιος εκτιμά ότι τα πλοία που κατασκευάζονται στη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία διατηρούν υψηλότερη εμπορική αξία και μεγαλύτερη ζήτηση στη μεταχειρισμένη αγορά σε σχέση με αντίστοιχες κατασκευές από την Κίνα. Παράλληλα, οι τελευταίες εξελίξεις γύρω από τα κινεζικής κατασκευής πλοία και οι εμπορικές πιέσεις που έχουν ασκηθεί από τις Ηνωμένες Πολιτείες φαίνεται ότι ενίσχυσαν ακόμη περισσότερο αυτή τη φιλοσοφία.
Δεν είναι τυχαίο ότι ο όμιλος του Έλληνα εφοπλιστή διαθέτει σήμερα ελάχιστα πλοία κινεζικής κατασκευής, παρότι ελέγχει έναν στόλο περίπου εκατό πλοίων, ο οποίος περιλαμβάνει δεξαμενόπλοια, φορτηγά πλοία και πλοία μεταφοράς υγροποιημένων αερίων.
Σημειώνεται ότι και οι 5 ναυτιλιακές του Ομίλου είναι άνευ τραπεζικού δανεισμού.
Η συνεργασία με τη HD Hyundai αποτελεί τον βασικό πυλώνα του επενδυτικού του προγράμματος. Από τα 16 δεξαμενόπλοια που βρίσκονται σήμερα υπό κατασκευή, τα 14 ναυπηγούνται στον κορεατικό όμιλο και περιλαμβάνουν MR2, aframax και suezmax, ενώ νωρίτερα μέσα στη χρονιά η εταιρεία επέστρεψε και στην αγορά των VLCC με παραγγελία δύο υπερδεξαμενόπλοιων στη Hanwha Ocean, επίσης στη Νότια Κορέα.
Διαβάστε ακόμη
Αποταμιεύσεις χωρίς απόδοση: Το χάσμα Ελλάδας – Ε.Ε. παραμένει (πίνακας)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ