Αξεπέραστα προβλήματα για την κρουαζιέρα

Του Μηνά Τσαμόπουλου

«Δεν πιστεύω ότι το νέο θεσμικό πλαίσιο παρέχει κίνητρα για την προσέλευση κρουαζιεροπλοίων στην Ελληνική σημαία διότι τα υπό Ελληνική σημαία κρουαζιερόπλοια υπόκεινται στις διατάξεις τήρησης οργανικής συνθέσεως που απαρτίζεται από πλήρωμα Ελληνικών ειδικοτήτων με υψηλόμισθους ναυτικούς, κάτι που είναι πέρα για πέρα ασύμφορο για τις εταιρείες κρουαζιεροπλοίων, οι οποίες λόγω υψηλού κόστους χρησιμοποιούν πληρώματα χαμηλόμισθα, φυσικά μέσα στα πλαίσια των εν ισχύει διεθνών μισθολογίων της ITF, και της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης» επισημαίνει ο πρώην αντιπρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας, και Γενικός Διευθυντής της Majestic International Cruises Inc. Μιχάλης Λάμπρος.

«Το θεσμικό πλαίσιο που ισχύει σήμερα ασφαλώς και ευνοεί την αύξηση της δραστηριότητας του homeporting. Βέβαια χρειάζονται πολλές βελτιώσεις στα λιμενικά έργα, κυρίως στα κυριότερα νησιά μας υποδοχής κρουαζιεροπλοίων, τα οποία δυστυχώς υστερούν και σε οργάνωση εφαρμογής των διεθνών κανονισμών ασφάλειας επιβατών και πληρωμάτων αλλά και σε σύγχρονες λιμενικές εγκαταστάσεις.

Σήμερα μπορούμε να πούμε ότι μόνο ο Πειραιάς, το Ηράκλειο, και ίσως η Ρόδος και η Κέρκυρα, πληρούν όλους τους διεθνείς κανονισμούς λειτουργίας για σωστή εξυπηρέτηση κρουαζιεροπλοίων. Χρειάζονται ακόμα πολλά να γίνουν στα άλλα λιμάνια και σε λιμενικά έργα, αλλά και σε θέματα ασφάλεια» και προσθέτει:
«Οι λιμενικές υποδομές είναι το άλφα και το ωμέγα για να δείξουν ενδιαφέρον οι ξένες εταιρείες κρουαζιεροπλοίων μήπως αυξηθεί το homeporting στη χώρα μας. Δυστυχώς τα προγράμματα αναβάθμισης με εξαίρεση τον Πειραιά και το Ηράκλειο κινούνται με πολύ αργό ρυθμό. Χρειάζεται κατά την άποψή μου περισσότερη ενθάρρυνση της ιδιωτικής πρωτοβουλίας, όπως έχει πράξει η γειτονική μας Τουρκία, που ανέθεσε σε μεγάλες εταιρείες κρουαζιεροπλοίων την κατασκευή των λιμενικών υποδομών στα κυριότερα λιμάνια της (Κωνσταντινούπολη – Σμύρνη – Κουζάντασι) έναντι φυσικά μιας πολυετούς εκμετάλλευσης των λιμανιών από τις εταιρείες που ανέλαβαν την κατασκευή και τον εκσυγχρονισμό τους».

Σήμερα homeporting κρουαζιέρα στην Ελλάδα εκτελούν μόνο δύο κρουαζιερόπλοια της εταιρείας Celestyal CRUISES από τον Πειραιά για τριήμερες / τετραήμερες / επταήμερες κρουαζιέρες. Ο συνολικός αριθμός επιβατών κρουαζιέρας homeporting κατά το έτος 2014 δεν ξεπέρασε τους 240.000 ενώ οι αντίστοιχοι αριθμοί από Civitavecchia είναι πάνω από 1,5 εκατομμύριο και από Βαρκελώνη 800-900 χιλιάδες. Την περασμένη χρονιά λόγω των γεγονότων στις γειτονικές προς την Ελλάδα χώρες, οι homeporting επιβάτες δεν ξεπέρασαν τους 150.000. “Εάν εάν υπήρχε homeporting ικανοποιητικό σίγουρα θα υπήρχαν οικονομικά οφέλη σε τροφοδοσία πλοίων, καύσιμα, επισκευές, μεταφορές και πιθανόν σε ξενοδοχεία για όσους επιβάτες επιθυμούν να διανυκτερεύσουν” εκτιμούν κύκλοι της αγοράς.

Όσο αφορά τα διερχόμενα κρουαζιερόπλοια που δεν έχουν ελληνικό λιμάνι ως έναρξη δρομολογίών και κατάληξη σε αυτό, σύμφωνα με στατιστικές, οι επιβάτες τους ξοδεύουν κατά μέσον όρο περίπου 40-50 ευρώ ανά άτομο ανά λιμάνι, κυρίως σε συμμετοχή εκδρομών, ενώ οι homeporting επιβάτες ξοδεύουν 120-200 ευρώ .

«Θα σας φέρω παράδειγμα τον Πειραιά. Έρχεται ένα κρουαζιερόπλοιο το πρωί και δυστυχώς βάσει των κανονισμών που ισχύουν, περιμένει να προηγηθούν σε είσοδο στο λιμάνι τα ακτοπλοϊκά πλοία. Μπορεί λοιπόν να περιμένει στη ράδα τρεις και τέσσερις ώρες. Όταν πλευρίσει, οι επιβάτες δυστυχώς όχι όλοι, διότι μια μεγάλη μερίδα μένει πάνω στο πλοίο, συνωστίζονται να επιβιβαστούν στα πούλμαν με μοναδικό προορισμό τα Μουσεία, κυρίως την Ακρόπολη και το Μουσείο της» τονίζει ο Μιχάλης Λάμπρος:

«Λόγω του σοβαρού κυκλοφοριακού προβλήματος του Πειραιά χρειάζονται περίπου τρία τέταρτα ή καμιά φορά και μια ώρα να φτάσουν στο στάδιο Ειρήνης και Φιλίας. Άλλη τόση ώρα χρειάζονται και στην επιστροφή τους στον Πειραιά.

Επομένως δεν υπάρχει χρόνος να σταματήσουν κάπου ενδιάμεσα οι επιβάτες να ψωνίσουν ή να πιουν έστω ένα καφέ. Γυρίζουν ασθμαίνοντας στα πλοία, διότι τα περισσότερα λόγω ανταγωνισμού, πρέπει να φύγουν στη μία ή στις δύο το μεσημέρι να προφθάσουν να καταπλεύσουν έγκαιρα στην Μύκονο την ίδια μέρα. Το πρόβλημα είναι πολύπλοκο και αν δεν λυθεί το κυκλοφοριακό του Πειραιά, φοβάμαι ότι θα συνεχίσομε στην ίδια βάση.

Η ιδέα της κατασκευής λιμένα κρουαζιέρας στο Φάληρο ή έστω στο Λαύριο έχει προ πολλού απορριφθεί από τα αρμόδια Υπουργεία.

Με αυτά τα δεδομένα, φοβάμαι ότι δυστυχώς είμαστε θεατές στο ίδιο έργο και παρά το ό,τι έχομε όλοι όσοι ασχολούμεθα σοβαρά με την Κρουαζιέρα, και τη θέληση αλλά και την εμπειρία να βοηθήσομε ουσιαστικά στην ανάπτυξή του homeporting στα Ελληνικά νησιά, οι υπάρχουσες συνθήκες δεν μας το επιτρέπουν.

H πορεία του κλάδου

Mε σχεδόν 24 εκατομμύρια επιβάτες, οι οποίοι αναμένεται να ταξιδεύσουν το 2016, o κλάδος δε δείχνει σημάδια επιβράδυνσης, καθώς παρουσιάζει μια κατακόρυφη αύξηση συγκριτικά με τα 15 εκατομμύρια επιβατών μόλις 10 χρόνια πριν (2006), ή ακόμη και τα 1,4 εκατομμύρια το 1980. Οι εταιρείες κρουαζιέρας μέλη της Διεθνούς Ένωσης Κρουαζιέρας- CLIA θα δρομολογήσουν συνολικά 27 νέα ποντοπόρα κρουαζιερόπλοια, ποταμόπλοια και άλλα ειδικά κρουαζιερόπλοια μέσα στο 2016, μια επένδυση συνολικού ύψους άνω των 6,5 δισεκατομμυρίων μόνο για ποντοπόρα κρουαζιερόπλοια.