Αντεπίθεση για την προσέλκυση φορτίων στο Car Terminal

O Γιώργος Καββάδας, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Mediterranean Car Carriers Line, μιλά για τις συντονισμένες προσπάθειες ώστε να επανέλθουν στον Πειραιά οι μεταφορτώσεις αυτοκινήτων

Του Μηνά Τσαμόπουλου

Γίνεται συντονισμένη προσπάθεια για την επαναφορά των μεταφορτώσεων οχημάτων στο λιμάνι του Πειραιά, με επικεφαλής την COSCO. Οι επενδύσεις στο Car Terminal σηματοδοτούν την αντεπίθεση για την προσέλκυση φορτίων τα οποία χάθηκαν τα τελευταία χρόνια, πλήττοντας οικονομικά ένα από τα τρία μεγαλύτερα λιμάνια της Μεσογείου.

Στο πλαίσιο αυτό, σημαντικό ρόλο διαδραματίζουν ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες του κλάδου. Ο ανταγωνισμός από τους ναυτιλιακούς κολοσσούς του εξωτερικού είναι σκληρός. Ο κ. Γιώργος Καββάδας, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Mediterranean Car Carriers Line (MCCL), της εταιρείας που στον στόλο της έχει το μεγαλύτερο ελληνικών συμφερόντων «αυτοκινητάδικο», το PCC «Sea Hellinis», χωρητικότητας περίπου 5.000 αυτοκινήτων, αναλύει στο «business stories» τον χάρτη του ανταγωνισμού παγκοσμίως και στην Ελλάδα, τα προβλήματα αλλά και τις προοπτικές ανάπτυξης. «Οι συνθήκες που κυριαρχούν στην ελληνική ναυτιλιακή αγορά προκαλούν καταρχήν προβληματισμό:

– Διεθνής ανταγωνισμός.
– Πλοία χαμηλού κόστους που είναι σε θέση να προσφέρουν πολύ χαμηλούς ναύλους.
– Αυξημένη παρουσία πλοίων μεταφοράς αυτοκινήτων.
– Ανύπαρκτο περιβάλλον ανάπτυξης στην Ελλάδα.
– Ελλειψη προσωπικού στα πλοία.
– Ελλειψη στελεχών στα γραφεία.

Πώς λοιπόν να αναπτυχθεί στην Ελλάδα μια υγιής ναυτιλιακή και όχι μόνο επιχείρηση ώστε να ανταγωνιστεί τη γερμανική, τη σκανδιναβική, την ιαπωνική και άλλες ναυτιλιακές εταιρείες;» είναι το ρητορικό ερώτημα του Ελληνα πλοιοκτήτη και συνεχίζει:

«Η ναυτιλιακή αγορά είναι σαν τα καράβια της. Εχει προπέλα και κινείται. Αλλάζει συνεχώς και είναι απόλυτα αναγκαίο να την αφουγκράζεσαι και να προσαρμόζεσαι άμεσα. Η Μεσόγειος ήταν μια καλή αγορά για τις μεταφορτώσεις. Δυστυχώς, η μεταφόρτωση χάθηκε μετά τα τεράστια προβλήματα που δημιούργησε η μεγάλη σε διάρκεια απεργία των λιμενεργατών».

Ο κ. Γιώργος Καββαδάς

Οσον αφορά τα νέα δεδομένα του λιμανιού του Πειραιά με την αναδιοργάνωση από την COSCO, ο κ. Καββάδας τονίζει: «Προσπαθούμε να επαναφέρουμε όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μεταφορικό έργο μεταφορτώσεων πίσω στον Πειραιά. Αυτός είναι και ο λόγος που η MCCL διατηρεί δύο feeder vessels στον στόλο της, πλοία μεγάλης μεταφορικής ικανότητας».
Μιλώντας για τα ναυλοσύμφωνα για τη μεταφορά εργοστασιακών αυτοκινήτων, εξηγεί ότι «οι ποσότητες είναι ικανοποιητικές αλλά οι ναύλοι μεταφοράς κυμαίνονται σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Αυτός είναι και ο λόγος που οι ναυτιλιακές εταιρείες μεταφοράς αυτοκινήτων προχωρούν σε αγορές πλοίων μεγάλης χωρητικότητας».

Σύμφωνα με τον ίδιο, «ένα επίσης τεράστιο πρόβλημα στον κλάδο είναι η αδυναμία των τραπεζών να χρηματοδοτήσουν τη ναυτιλία. Τα κεφάλαια που χρειάζονται για επενδύσεις σε τέτοιου είδους πλοία είναι τεράστια. Για τον λόγο αυτό, η αδυναμία των τραπεζών να χρηματοδοτήσουν τέτοιες επενδύσεις φρενάρει τις αγορές νέων πλοίων που θα εκσυγχρονίσουν τους στόλους. Επίσης, η κρίση και τα capital controls επηρέασαν σε μεγάλο βαθμό τις μικρότερες σε μέγεθος στόλου εταιρείες του κλάδου, και ειδικότερα όσες επενδύουν για να αναπτυχθούν, καθώς και τη ρευστότητά τους την ώρα που η αγορά, λόγω της έλλειψης εμπιστοσύνης, απαιτούσε μετρητά για να λειτουργήσει».

Προοπτικές

Το λιμάνι του Πειραιά, ένας από τους μεγαλύτερους σταθμούς διακίνησης αυτοκινήτων σε ολόκληρη τη Μεσόγειο, κινείται σε εντατικούς ρυθμούς αναδιάρθρωσης και παρουσίασε σημαντική αύξηση στη διακίνηση αυτοκινήτων στο Car Terminal. Το 2017 διακινήθηκαν συνολικά 431.157 αυτοκίνητα έναντι 361.912 το 2016, σημειώνοντας αύξηση 19,13%. Από αυτά, τα 331.832 ήταν διερχόμενα (transhipment) αυτοκίνητα, αυξημένα κατά 22,07% έναντι του 2016, τα οποία στη συνέχεια μεταφορτώθηκαν σε άλλα λιμάνια της Μεσογείου.
«Στόχος της διοίκησης του ΟΛΠ είναι η περαιτέρω αύξηση της διακίνησης στο Car Terminal μέσα από την επέκταση των υφιστάμενων υποδομών και την αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών. Αν και μέχρι πρότινος το λιμάνι απασχολούσε μόνο μεταφορτώσεις, τώρα με το σιδηροδρομικό δίκτυο η διαχείριση των αυτοκινήτων μπορεί να γίνει, εκτός των φορτηγών, και με τα τρένα που φτάνουν στο λιμάνι», αναφέρει ο κ. Καββάδας και συνεχίζει:

«Με τον νέο σχεδιασμό της COSCO οι αλλαγές που θα επέλθουν στο Car Τerminal θα είναι μεγάλες. Προφανώς η νέα όψη του λιμανιού απαιτεί και επαγγελματίες οι οποίοι θα ασχοληθούν με τη νέα τεχνολογία που υιοθετείται, καθώς και με τις νέες και σύγχρονες διαδικασίες που θα εφαρμόζονται. Ολα αυτά με στόχο την προετοιμασία του λιμανιού ώστε να γίνει πιο ανταγωνιστικό και να εδραιωθεί όχι μόνο ως λιμάνι μεταφόρτωσης, αλλά και ως hub -κεντρικό λιμάνι- για τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ανατολική Ευρώπη.Ο κλάδος του αυτοκινήτου είχε επηρεαστεί από την οικονομική κρίση. Τώρα η κατάσταση εξομαλύνεται και αυτό φαίνεται από την αύξηση στην κίνηση των αυτοκινήτων στο λιμάνι του Πειραιά. Αρχικά η δραστηριοποίηση της εταιρείας μας σε λιμάνια που ήταν σε ασταθή πολιτική κατάσταση λειτούργησε ως ανασταλτικός παράγοντας στην ανάπτυξή της. Βεβαίως η απόφαση για απευθείας συνεργασία με τα εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτων ώστε να μεταφέρουμε καινούρια αυτοκίνητα σε συγκεκριμένα λιμάνια της Μεσογείου με συμβόλαια μακρόχρονα έδωσε πνοή στην εταιρεία και άνοιξε νέους ορίζοντες στην ανάπτυξή της».

Για τον διεθνή ανταγωνισμό μέσα στον οποίο καλούνται να σταθούν οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες του κλάδου, ο κ. Καββάδας υπογραμμίζει:

«Ο ανταγωνισμός στον τομέα της μεταφοράς αυτοκινήτων είναι πλέον αδυσώπητος. Εις βάρος της ποιότητας, τα ναύλα παίρνουν την κατιούσα, με αποτέλεσμα να επηρεάζουν εταιρείες που λειτουργούν με συγκεκριμένες διαδικασίες και προσφέρουν ποιοτικές υπηρεσίες, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα. Παρόλο που οι απαιτήσεις των μεγάλων πελατών μας αυξάνονται, στο πλαίσιο των διεθνών κοινωνικών ευθυνών που γίνονται όλο πιο απαιτητικοί, οι προσπάθειες της MCCL να υιοθετήσει όλα τα νέα market trends γίνονται πολλές φορές πριν από την απαίτηση του πελάτη. Η εταιρεία έχει περιβαλλοντική ευαισθησία. Στο πλαίσιο αυτό, αναλαμβάνει εθελοντικά πρωτοβουλίες σε θέματα διαχείρισης ανακυκλώσιμων υλικών, απορριμμάτων και ενέργειας που αφορούν περισσότερο την κοινωνία και την ίδια την ποιότητα της ζωής παρά το εμπορικό κομμάτι.Το πλοίο ‘‘Sea Hellinis’’ είναι φιλικό προς το περιβάλλον και γνωστό τόσο για τις καινοτομίες που διαθέτει, αλλά προπάντων για τα solar panels που του εξασφαλίζουν μέρος της αναγκαίας ηλεκτρικής ενέργειας από τον ήλιο».

Οι στόχοι της MCCL, σύμφωνα με τον κ. Καββάδα, είναι οι εξής:

α) Ποιότητα στις προσφερόμενες υπηρεσίες,
β) ασφάλεια για τα μεταφερόμενα αυτοκίνητα,
γ) υψηλή εκπαίδευση των πληρωμάτων για προστασία πλοίου / φορτίου / περιβάλλοντος,
δ) υψηλή ποιότητα και κατάλληλος σχεδιασμός των πλοίων,
ε) συνέπεια στην τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων των πλοίων.

Η εταιρεία

Οσο για την πορεία της MCCL, ο κ. Καββάδας δηλώνει:

«Η άνοδος της εταιρείας και η ανάδειξή της ως αξιότιμης ανάμεσα στις υπόλοιπες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στη μεταφορά αυτοκινήτων επιβεβαιώθηκαν με σειρά βραβείων. Τα τελευταία χρόνια έχει πάρει μέρος σε διεθνείς διαγωνισμούς στον τομέα των κορυφαίων του automotive logistics και επανειλημμένως έχει βραβευτεί. Τα βραβεία αυτά είναι διεθνώς γνωστά και η υποψηφιότητα τίθεται με βάση την πορεία της κάθε εταιρείας, τα επιτεύγματα και τα οράματά της».

Το 2017 ο κ. Καββάδας βραβεύτηκε ως Leader of The Year για την επιχειρηματική του δραστηριότητα, που στόχο είχε την ίδρυση και εδραίωση της MCCL ανάμεσα στους μεγάλους του κλάδου, «έχοντας πετύχει αυτό που δεν ήταν εφικτό να επιτευχθεί», όπως είπε ο CEO της Three6Zero, που είναι και ο διοργανωτής των βραβείων αναφερόμενος στους βραβευθέντες.