Σημάδια σταδιακής ανάκαμψης εμφανίζει η εμπορική ναυσιπλοΐα στο Bab el-Mandeb, καθώς αυξάνεται ξανά ο αριθμός των πλοίων που επιχειρούν να περάσουν από τη θαλάσσια πύλη της Ερυθράς Θάλασσας.
Την Πέμπτη καταγράφηκαν περίπου 26–28 διελεύσεις, σε μια εξέλιξη που έρχεται σε έντονη αντίθεση με την κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ, όπου η κίνηση έχει περιοριστεί σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα.
Η εικόνα στο Bab el-Mandeb αποτελεί μία πρώτη ένδειξη ότι ένα μέρος της εμπορικής ναυτιλίας αρχίζει να επιστρέφει στη διαδρομή της Ερυθράς Θάλασσας, παρά το γεγονός ότι το περιβάλλον ασφαλείας παραμένει εύθραυστο.
Οι νέες επιθέσεις και η κλιμάκωση στην Υεμένη εξακολουθούν να αποτελούν σημαντικό παράγοντα κινδύνου για πλοία και πληρώματα. Παρ’ όλα αυτά, η αύξηση των διελεύσεων δείχνει ότι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες εξετάζουν εκ νέου τη δυνατότητα χρήσης της συγκεκριμένης θαλάσσιας οδού.
Η εξέλιξη έχει ιδιαίτερη σημασία για το παγκόσμιο εμπόριο, καθώς το Bab el-Mandeb αποτελεί τη βασική πύλη προς την Ερυθρά Θάλασσα και τη Διώρυγα του Σουέζ. Η παρατεταμένη κρίση των προηγούμενων περιόδων είχε οδηγήσει μεγάλο αριθμό πλοίων στην παράκαμψη της Αφρικής μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, αυξάνοντας σημαντικά τις αποστάσεις, τους χρόνους ταξιδιού και το λειτουργικό κόστος.
Εάν η τάση επιστροφής ενισχυθεί, ακόμη και με αργό ρυθμό, μπορεί να αρχίσει να αποκαθίσταται μέρος της κίνησης στον άξονα Ασία–Ευρώπη μέσω Σουέζ.
Ωστόσο, η εικόνα παραμένει ευμετάβλητη. Μία νέα σοβαρή επίθεση σε εμπορικό πλοίο θα μπορούσε να ανατρέψει γρήγορα την τάση και να οδηγήσει και πάλι τις εταιρείες στην ασφαλέστερη, αλλά πολύ μεγαλύτερη, διαδρομή γύρω από την Αφρική.
Το Ορμούζ κινείται στην αντίθετη κατεύθυνση
Ενώ στο Bab el-Mandeb καταγράφονται ενδείξεις ανάκαμψης, στα Στενά του Ορμούζ η κατάσταση επιδεινώνεται. Από τη Δευτέρα έως και την Πέμπτη καταγράφηκαν συνολικά μόλις 33 διελεύσεις πλοίων, έναντι 50 το αντίστοιχο τετραήμερο της προηγούμενης εβδομάδας.
Η σύγκριση με τα επίπεδα πριν από την πολεμική κλιμάκωση είναι εντυπωσιακή. Υπό κανονικές συνθήκες, από το Ορμούζ περνούσαν περίπου 130–140 πλοία ημερησίως. Σήμερα, δηλαδή, οι συνολικές διελεύσεις τεσσάρων ημερών είναι ένα μικρό μόνο κλάσμα της κίνησης που πραγματοποιούνταν σε μία ημέρα πριν από την κρίση.
Την Πέμπτη η κατάσταση ήταν ακόμη πιο χαρακτηριστική: μόλις τέσσερα πλοία πέρασαν από τα Στενά. Μεταξύ αυτών ήταν ένα VLCC που μετέφερε περίπου 2 εκατ. βαρέλια ιρακινού αργού, επιβεβαιώνοντας ότι ορισμένες ενεργειακές ροές συνεχίζονται, αλλά σε πολύ περιορισμένη κλίμακα.
Ακόμη πιο αποκαλυπτική είναι η εικόνα στα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού. Μόλις έξι crude tankers κατάφεραν να εξέλθουν από το Ορμούζ μέσα στην εβδομάδα. Οι αριθμοί αυτοί δείχνουν ότι το Στενό μπορεί να παραμένει νομικά ανοικτό, αλλά επιχειρησιακά λειτουργεί υπό εξαιρετικά αυστηρούς περιορισμούς.
Για τις ναυτιλιακές εταιρείες, η απόφαση εισόδου ή εξόδου από τον Περσικό Κόλπο δεν εξαρτάται πλέον μόνο από την εμπορική σκοπιμότητα ενός ταξιδιού. Στην εξίσωση έχουν προστεθεί ο κίνδυνος επιθέσεων, τα υψηλά ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου, η ασφάλεια των πληρωμάτων και το ενδεχόμενο σοβαρών καθυστερήσεων.
Η μειωμένη κυκλοφορία έχει παράλληλα άμεσο αντίκτυπο στην αγορά των δεξαμενόπλοιων. Όσο λιγότερα πλοία είναι διαθέσιμα να κινηθούν προς και από τον Περσικό Κόλπο, τόσο περισσότερο περιορίζεται το πραγματικά διαθέσιμο τονάζ.
Η εξέλιξη αυτή εξακολουθεί να λειτουργεί υποστηρικτικά για τους ναύλους και τα ημερήσια έσοδα των tankers.
Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, όμως, βρίσκεται πλέον στη σύγκριση των δύο περασμάτων.
Το Bab el-Mandeb, που για μεγάλο διάστημα θεωρούνταν η βασική εστία προβλημάτων για την εμπορική ναυτιλία, δείχνει κάποια σημάδια επιστροφής στην κανονικότητα. Το Ορμούζ, αντίθετα, εξελίσσεται στον σοβαρότερο περιορισμό για τον παγκόσμιο στόλο, κυρίως λόγω της σημασίας του για τις ενεργειακές εξαγωγές του Περσικού Κόλπου.
Εφόσον οι δύο αυτές τάσεις συνεχιστούν, η παγκόσμια ναυτιλία μπορεί να βρεθεί μπροστά σε μία νέα αναδιάταξη των εμπορικών ροών: περισσότερα πλοία να επιστρέφουν σταδιακά στην Ερυθρά Θάλασσα και στο Σουέζ, ενώ ταυτόχρονα ο Περσικός Κόλπος παραμένει δύσκολα προσβάσιμος.
Έτσι, ο χάρτης του γεωπολιτικού κινδύνου στη ναυτιλία φαίνεται να αλλάζει. Το Bab el-Mandeb παραμένει επικίνδυνο, αλλά εμφανίζει σημάδια ανάκαμψης. Το Ορμούζ, αντίθετα, είναι σήμερα το πέρασμα όπου η εμπορική ναυσιπλοΐα εξακολουθεί να ασφυκτιά περισσότερο.
Διαβάστε ακόμη
Γονικές παροχές: Οι παγίδες στις μεταφορές χρημάτων που μπορεί να κοστίσουν σε φόρο
Ο «Νοστράδαμος της AI»: Από την αποθέωση, στη θεαματική κατάρρευση (tweets)
METLEN: Το «super bingo» με το γάλλιο και τα κρίσιμα μέταλλα
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ