Σε μία από τις πιο κρίσιμες και δημιουργικές φάσεις της ιστορίας του βρίσκεται ο Οργανισμός Λιμένος Κέρκυρας, υλοποιώντας ένα εκτεταμένο επενδυτικό πρόγραμμα που δεν περιορίζεται στο κεντρικό λιμάνι του νησιού, αλλά εκτείνεται και στα 37 λιμάνια που βρίσκονται υπό τη διαχείρισή του. Νέοι επιβατικοί σταθμοί, αναβαθμίσεις λιμενικών εγκαταστάσεων, μαρίνες, τουριστικά καταφύγια και έργα στα Διαπόντια Νησιά συνθέτουν ένα ολοκληρωμένο σχέδιο με στόχο να αναβαθμίσει τις θαλάσσιες υποδομές του Ιονίου και να δημιουργήσει νέες αναπτυξιακές προοπτικές για τις τοπικές κοινωνίες.
Οι επενδύσεις αυτές έρχονται σε μια περίοδο κατά την οποία η Κέρκυρα συνεχίζει να ενισχύει τη θέση της ως ένας από τους σημαντικότερους προορισμούς κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο. Μετά το ιστορικό ρεκόρ του 2025, όλα δείχνουν ότι και το 2026 θα αποτελέσει χρονιά νέων επιδόσεων, με περισσότερες από 560 προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων και περισσότερους από ένα εκατομμύριο επιβάτες, επίδοση που θα αποτελέσει νέο σημείο αναφοράς για το λιμάνι της Κέρκυρας.
Στη συνέντευξή του ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Κέρκυρας, Δημήτρης Απέργης, παρουσιάζει το συνολικό αναπτυξιακό σχέδιο, εξηγεί γιατί τα λιμάνια του Ιονίου χρειάζονται διαφορετική στρατηγική από εκείνα του Αιγαίου και περιγράφει το όραμά του για την ανάδειξη της Κέρκυρας σε κεντρική πύλη της Αδριατικής. Παράλληλα, αναλύει τις επενδύσεις που δρομολογούνται σε ολόκληρο το νησιωτικό σύμπλεγμα, τονίζει ότι οι χερσαίες υποδομές πρέπει να ακολουθήσουν τον ρυθμό ανάπτυξης των λιμανιών και επισημαίνει ότι η γραφειοκρατία εξακολουθεί να αποτελεί το μεγαλύτερο εμπόδιο για την επιτάχυνση των δημόσιων έργων.
ΜΗΝΑΣ ΤΣΑΜΟΠΟΥΛΟΣ: Το επενδυτικό πρόγραμμα του ΟΛΚΕ βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Ποιες παρεμβάσεις θεωρείτε πιο σημαντικές;
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΑΠΕΡΓΗΣ: Αυτή την περίοδο ολοκληρώνονται οι μελέτες για τον νέο επιβατικό σταθμό κρουαζιέρας της Κέρκυρας, για τον νέο επιβατικό σταθμό της γραμμής με την Αλβανία εκτός Σένγκεν, ο οποίος θα κατασκευαστεί σε νέα θέση, καθώς και για τον νέο επιβατικό σταθμό στη Λευκίμμη. Για τη Λευκίμμη έχουν ήδη ολοκληρωθεί όλες οι απαραίτητες διαδικασίες ώστε να ενταχθεί μέσω του ΕΣΠΑ έργο αναβάθμισης του λιμένα, προϋπολογισμού περίπου 7 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ. Πρόκειται για παρεμβάσεις που θα βελτιώσουν σημαντικά την εξυπηρέτηση των επιβατών, θα αυξήσουν τη λειτουργικότητα των εγκαταστάσεων και θα ενισχύσουν τη συνολική ανταγωνιστικότητα του λιμανιού της Κέρκυρας.
Μ.ΤΣ.: Γνωρίζω ότι το επενδυτικό πρόγραμμα του ΟΛΚΕ δεν περιορίζεται στην Κέρκυρα. Ποιοι είναι οι βασικοί σταθμοί αυτού του σχεδιασμού;
Δ.Α.: Ο Οργανισμός Λιμένος Κέρκυρας έχει υπό την ευθύνη του συνολικά 37 λιμάνια και η φιλοσοφία μας είναι ξεκάθαρη. Κάθε λιμάνι πρέπει να αναπτυχθεί σύμφωνα με τον ρόλο και τις δυνατότητές του. Στο Μαθράκι το νέο λιμάνι, προϋπολογισμού περίπου 10 εκατ. ευρώ, έχει πλέον ωριμάσει και είναι έτοιμο να προχωρήσει στη διαδικασία δημοπράτησης. Ακολουθεί το έργο στους Οθωνούς, προϋπολογισμού περίπου 15 εκατ. ευρώ. Ταυτόχρονα προχωρά η οριστική μελέτη για το λιμάνι του Αγίου Στεφάνου Αυλιωτών, ενώ έχει ολοκληρωθεί και η οριστική μελέτη για τη βελτίωση του λιμένα Λογγού στους Παξούς. Εχουν επίσης ολοκληρωθεί οι περιβαλλοντικές εγκρίσεις και η χωροθέτηση για τη μαρίνα στην Ημερολιά Κασσιόπης και βρισκόμαστε στη φάση όπου θα αποφασιστεί αν το έργο θα προχωρήσει με οριστική μελέτη ή μέσω της διαδικασίας «μελέτη – κατασκευή». Παράλληλα, εξελίσσονται οι διαδικασίες χωροθέτησης για το τουριστικό καταφύγιο στη Λάκκα Παξών και για τη νέα μαρίνα στην Πετριτή. Πρόκειται για έργα που εντάσσονται σε έναν συνολικό σχεδιασμό αναβάθμισης των λιμενικών υποδομών και ενίσχυσης του θαλάσσιου τουρισμού σε ολόκληρο το Ιόνιο
Μ.ΤΣ.: Εχετε προτείνει τη δημιουργία ενός δικτύου συνεργασίας μεταξύ των λιμανιών του Ιονίου. Τι θα αλλάξει μέσα από αυτή την πρωτοβουλία;
Δ.Α.: Εχουμε ήδη αρχίσει συζητήσεις με τον πρόεδρο της Ελληνικής Ενωσης Λιμένων και διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού Λιμένος Πατρών, Παναγιώτη Αναστασόπουλο, με στόχο τη δημιουργία ενός μνημονίου συνεργασίας μεταξύ των λιμανιών του Ιονίου. Θέλουμε να καταγράφουμε συστηματικά τα κοινά προβλήματα που αντιμετωπίζουμε και να διαμορφώνουμε τεκμηριωμένες προτάσεις προς το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Πιστεύουμε ότι τα λιμάνια του Ιονίου πρέπει να αποκτήσουν μια πιο συντονισμένη και ουσιαστική φωνή γιατί οι ανάγκες τους διαφέρουν σημαντικά από εκείνες άλλων περιοχών της χώρας.
Μ.ΤΣ.: Γιατί επιμένετε ότι το Ιόνιο χρειάζεται διαφορετική προσέγγιση από το Αιγαίο;
Δ.Α.: Γιατί κάθε λιμάνι έχει διαφορετικό χαρακτήρα και διαφορετική αποστολή. Η Κέρκυρα, όπως και το Κατάκολο, αποτελεί ισχυρό προορισμό κρουαζιέρας. Αντίθετα, η Πάτρα και η Ηγουμενίτσα έχουν κυρίως εμπορικό και συγκοινωνιακό χαρακτήρα, ενώ η Κεφαλονιά και η Λευκάδα αντιμετωπίζουν διαφορετικές προκλήσεις και ανάγκες. Δεν μπορεί λοιπόν να εφαρμόζεται μία ενιαία πολιτική για όλα τα λιμάνια. Χρειάζεται να αναδεικνύουμε τις ιδιαιτερότητες κάθε περιοχής και να παρουσιάζουμε συγκεκριμένες και τεκμηριωμένες προτάσεις ώστε η Πολιτεία να μπορεί να σχεδιάζει πιο αποτελεσματικά.
Μ.ΤΣ.: Εχετε δώσει ιδιαίτερη βαρύτητα στα Διαπόντια Νησιά, Ερείκουσα, Μαθράκι, Οθωνοί. Ποιο είναι το μήνυμα που θέλετε να περάσετε;
Δ.Α.: Τα Διαπόντια Νησιά πρέπει να αντιμετωπίζονται ως ακριτικές περιοχές, όπως ακριβώς συμβαίνει με τα ακριτικά νησιά του Αιγαίου. Οι κάτοικοί τους αντιμετωπίζουν αντίστοιχες δυσκολίες και έχουν ανάγκη από σύγχρονες λιμενικές υποδομές και αξιόπιστες συγκοινωνιακές συνδέσεις. Μόνο έτσι θα μπορέσουν να παραμείνουν ζωντανές αυτές οι μικρές νησιωτικές κοινωνίες, να κρατήσουν τον πληθυσμό τους και να αποκτήσουν πραγματικές αναπτυξιακές προοπτικές.
Μ.ΤΣ.: Βάζετε πλέον τον πήχη ακόμη ψηλότερα για την κρουαζιέρα της Κέρκυρας. Ποια είναι η εικόνα που έχετε μέχρι σήμερα;
Δ.Α.: Τα μέχρι στιγμής στοιχεία είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικά. Το 2025 ήταν η καλύτερη χρονιά που είχε ποτέ το λιμάνι της Κέρκυρας και όλα δείχνουν ότι το 2026 θα κινηθεί ακόμη υψηλότερα. Η εκτίμησή μας είναι ότι θα ξεπεράσουμε τις 560 προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων, ενώ πιστεύουμε ότι θα υπερβούμε και το όριο του ενός εκατομμυρίου επιβατών. Πρόκειται για έναν στόχο που είχαμε θέσει εδώ και αρκετό καιρό. Αν επιτευχθεί, θα αποτελεί ένα ιδιαίτερα σημαντικό ορόσημο για το λιμάνι, αλλά και συνολικά για τον τουρισμό της Κέρκυρας.
Μ.ΤΣ.: Πέρα από την κρουαζιέρα, ποια είναι η εικόνα στην ακτοπλοΐα;
Δ.Α.: Η γραμμή Κέρκυρα – Ηγουμενίτσα εξακολουθεί να παρουσιάζει σταθερή ετήσια αύξηση της τάξης του 2% έως 3%, όπως συμβαίνει τα τελευταία χρόνια. Μέχρι στιγμής η ίδια θετική τάση επιβεβαιώνεται και για το 2026. Συνολικά, το λιμάνι κινείται με πολύ ικανοποιητικούς ρυθμούς σε όλους τους βασικούς τομείς δραστηριότητάς του.
Μ.ΤΣ.: Η θαλάσσια σύνδεση με την Αλβανία αποτελεί μία ακόμη αγορά με αυξανόμενη σημασία. Ποια είναι η εικόνα που καταγράφεται φέτος;
Δ.Α.: Η επιβατική κίνηση κινείται περίπου στα ίδια επίπεδα με πέρυσι, παρουσιάζοντας μάλιστα μια μικρή αύξηση. Η ουσιαστική διαφορά, όμως, βρίσκεται στη λειτουργία των διαβατηριακών ελέγχων. Πέρυσι υπήρχαν σημαντικές καθυστερήσεις. Φέτος διπλασιάσαμε τα σημεία ελέγχου, από δύο σε τέσσερα, και αυτό βελτίωσε αισθητά τη ροή των επιβατών. Βέβαια, εξακολουθούμε να αντιμετωπίζουμε ελλείψεις προσωπικού από πλευράς Αστυνομίας, γι’ αυτό δεν λειτουργούν πάντοτε και οι τέσσερις θέσεις. Τις περισσότερες ημέρες, όμως, λειτουργούν τρεις ή και τέσσερις, με αποτέλεσμα οι ουρές να έχουν ουσιαστικά εξαλειφθεί.
Μ.ΤΣ.: Ο νέος επιβατικός σταθμός στον Γάιο αποτελεί μία από τις πιο πρόσφατες παρεμβάσεις του ΟΛΚΕ. Τι σηματοδοτεί για τους Παξούς;
Δ.Α.: Είναι ένα έργο με ιδιαίτερη σημασία γιατί εντάσσεται σε έναν ευρύτερο σχεδιασμό αναβάθμισης των λιμενικών υποδομών. Ο νέος επιβατικός σταθμός πληροί όλες τις απαιτήσεις του Κώδικα ISPS και μπορεί να εξυπηρετήσει κρουαζιερόπλοια, υδροπλάνα, αλλά και τις επιβατικές συνδέσεις Κέρκυρας – Παξών και Ηγουμενίτσας – Παξών. Το έργο υλοποιήθηκε με προϋπολογισμό περίπου 730.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ, εκ των οποίων περίπου 300.000 ευρώ καλύφθηκαν από ίδιους πόρους του οργανισμού. Πιστεύουμε ότι θα αναβαθμίσει ουσιαστικά το λιμάνι του Γαΐου και θα αποτελέσει τη βάση για τις επόμενες παρεμβάσεις στους Παξούς.
Μ.ΤΣ.: Η ανάπτυξη των λιμανιών συνοδεύεται και από τις απαραίτητες υποδομές στις τοπικές κοινωνίες;
Δ.Α.: Εκεί βρίσκεται ίσως η μεγαλύτερη πρόκληση των επόμενων ετών. Δεν αρκεί να διαθέτεις ένα σύγχρονο λιμάνι. Χρειάζεσαι επίσης ασφαλές οδικό δίκτυο, επαρκή δίκτυα ύδρευσης, αποχέτευσης και ηλεκτροδότησης. Αν οι χερσαίες υποδομές δεν εξελίσσονται με τον ίδιο ρυθμό, δημιουργούνται προβλήματα που επηρεάζουν τόσο την καθημερινότητα των κατοίκων όσο και την εμπειρία των επισκεπτών. Το διαπιστώνουμε ήδη στην παλιά πόλη της Κέρκυρας. Η αύξηση της κρουαζιέρας, η συνολική ανάπτυξη του τουρισμού και η εξάπλωση της βραχυχρόνιας μίσθωσης έχουν αυξήσει σημαντικά τις πιέσεις στις υφιστάμενες υποδομές.
Μ.ΤΣ.: Ποιο είναι σήμερα το μεγαλύτερο εμπόδιο για να προχωρήσουν τα έργα με μεγαλύτερη ταχύτητα;
Δ.Α.: Η μεγαλύτερη δυσκολία εξακολουθεί να είναι η γραφειοκρατία. Υπάρχει διάθεση από την Πολιτεία να προχωρήσουν τα έργα – και αυτό το αναγνωρίζω. Ωστόσο, πολλές διαδικασίες εξακολουθούν να καθυστερούν χωρίς ουσιαστικό λόγο. Η δική μου άποψη είναι ότι οι διαδικασίες θα πρέπει να εξελίσσονται αυτόματα και να απαιτείται παρέμβαση μόνο όταν προκύπτει πραγματικό πρόβλημα. Σήμερα πολλές φορές συμβαίνει το αντίθετο. Ενα έργο μπορεί να κολλήσει σε κάποιο στάδιο χωρίς να υπάρχει έγκαιρη ενημέρωση και χωρίς να γνωρίζουμε πού ακριβώς βρίσκεται η εκκρεμότητα. Παρ’ όλα αυτά, θα συνεχίσουμε να προχωρούμε τις επενδύσεις που έχει ανάγκη η Κέρκυρα και τα υπόλοιπα νησιά του Ιονίου. Στόχος μας είναι να δημιουργήσουμε καλύτερες υποδομές, να ενισχύσουμε τη συνδεσιμότητα των νησιών και να δώσουμε νέες αναπτυξιακές προοπτικές στις τοπικές κοινωνίες.
Μ.ΤΣ.: Αν σας ζητούσα να περιγράψετε με μία φράση το όραμά σας για τον Οργανισμό Λιμένος Κέρκυρας, ποια θα ήταν αυτή;
Δ.Α.: Από την πρώτη μέρα που αναλάβαμε τη διοίκηση του οργανισμού θέσαμε έναν ξεκάθαρο στόχο. Να αναδείξουμε την Κέρκυρα στην κεντρική πύλη της Αδριατικής. Πιστεύουμε ότι το λιμάνι διαθέτει όλα τα συγκριτικά πλεονεκτήματα για να διαδραματίσει αυτόν τον ρόλο. Η γεωγραφική του θέση, οι υποδομές του και η συνεχής ανάπτυξη της κρουαζιέρας δημιουργούν τις προϋποθέσεις για να εξελιχθεί σε έναν από τους σημαντικότερους λιμένες της περιοχής. Ομως το όραμά μας δεν περιορίζεται στο κεντρικό λιμάνι της Κέρκυρας. Αφορά το σύνολο των 37 λιμανιών που διαχειρίζεται ο ΟΛΚΕ και τη δημιουργία ενός σύγχρονου δικτύου λιμενικών υποδομών που θα λειτουργεί συμπληρωματικά και θα ενισχύει την ανάπτυξη ολόκληρου του Ιονίου.
Μ.ΤΣ.: Πώς μεταφράζεται στην πράξη αυτή η στρατηγική;
Δ.Α.: Η φιλοσοφία μας είναι να μην αναπτυχθεί μόνο το κεντρικό λιμάνι της Κέρκυρας, αλλά να αξιοποιηθούν όσο το δυνατόν περισσότερα από τα υπόλοιπα λιμάνια ως σύγχρονα τουριστικά καταφύγια και μικρές μαρίνες. Η αγορά του yachting αναπτύσσεται διαρκώς και η ζήτηση για θέσεις ελλιμενισμού αυξάνεται κάθε χρόνο. Θέλουμε να δημιουργήσουμε ένα δίκτυο 10 έως 20 λιμανιών που θα μπορούν να εξυπηρετούν σκάφη αναψυχής και να ενισχύσουν τον θαλάσσιο τουρισμό. Παράλληλα εξετάζουμε τη δυνατότητα ορισμένα λιμάνια, όπως η Ερείκουσα και ενδεχομένως ο Γάιος στους Παξούς, να μπορούν στο μέλλον να υποδέχονται μικρότερα κρουαζιερόπλοια υψηλών προδιαγραφών. Με αυτόν τον τρόπο η τουριστική ανάπτυξη θα διαχέεται σε περισσότερες περιοχές του Ιονίου και δεν θα περιορίζεται μόνο στην πόλη της Κέρκυρας.
Διαβάστε ακόμη
Πλειστηριασμοί: Ποια ξενοδοχεία βγαίνουν στο σφυρί αυτή την εβδομάδα (pics)
Private jets: Η πολυτέλεια στην πτήση ανεβαίνει στην στρατόσφαιρα
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ