Η ηλεκτροκίνηση έχει πλέον αποκτήσει κεντρική θέση στη στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την ενεργειακή μετάβαση, όμως για την ελληνική ναυτιλία –τη μεγαλύτερη δύναμη της παγκόσμιας ποντοπόρου ναυτιλίας– η πλήρης εφαρμογή της παραμένει ακόμη μια δύσκολη εξίσωση. Αυτό είναι το βασικό συμπέρασμα της εβδομαδιαίας ανάλυσης του ναυλομεσιτικού οίκου Allied QuantumSea, η οποία εξετάζει τις πραγματικές δυνατότητες της ηλεκτροκίνησης στη ναυτιλία, τις τεχνολογικές εξελίξεις, αλλά και τους περιορισμούς που εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν τα πλοία μεγάλων αποστάσεων.
Η έκθεση αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την Ελλάδα, καθώς ο ελληνόκτητος στόλος κυριαρχεί στα δεξαμενόπλοια, τα bulk carriers και τα πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου, δηλαδή στις κατηγορίες όπου η μετάβαση στην πλήρη ηλεκτροκίνηση θεωρείται σήμερα η πιο δύσκολη.
Οι αναλυτές της Allied QuantumSea επισημαίνουν ότι η ηλεκτροκίνηση στη ναυτιλία δεν περιορίζεται στα αμιγώς ηλεκτρικά πλοία. «Η ηλεκτροκίνηση εκτείνεται πολύ πέρα από τα πλοία που κινούνται αποκλειστικά με μπαταρίες. Τα υβριδικά συστήματα πρόωσης, η ηλεκτροδότηση από την ξηρά (shore power), η υποβοήθηση με μπαταρίες και ο ηλεκτροκίνητος βοηθητικός εξοπλισμός ενσωματώνονται πλέον στον σχεδιασμό των πλοίων με στόχο τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και τη μείωση των εκπομπών», σημειώνουν χαρακτηριστικά.
Σύμφωνα με την έκθεση, τα μεγαλύτερα βήματα έχουν γίνει ήδη στα επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία, στα ρυμουλκά και στα πλοία μικρών αποστάσεων, όπου οι προκαθορισμένες διαδρομές διευκολύνουν τη χρήση ηλεκτρικής πρόωσης. Οι υβριδικές λύσεις μπορούν ήδη να προσφέρουν εξοικονόμηση καυσίμου περίπου 15% και μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα έως και 20% σε ορισμένες εφαρμογές.
Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα συμπεράσματα της Allied QuantumSea είναι ότι η βασική πρόκληση δεν βρίσκεται πλέον στην ίδια την τεχνολογία. «Οι τεχνολογίες ηλεκτρικής πρόωσης έχουν ωριμάσει σημαντικά. Το βασικό εμπόδιο σήμερα είναι οι υποδομές που απαιτούνται για τη μαζική εφαρμογή τους», υπογραμμίζουν οι αναλυτές. Όπως εξηγούν, οι περιορισμένες δυνατότητες φόρτισης στα λιμάνια, η ανεπαρκής ισχύς των ηλεκτρικών δικτύων, τα διαφορετικά τεχνικά πρότυπα και οι άνισοι ρυθμοί επενδύσεων αποτελούν τους βασικούς παράγοντες που επιβραδύνουν την εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης.
Για τα πλοία που πραγματοποιούν μεγάλα ποντοπόρα ταξίδια, οι περιορισμοί παραμένουν σημαντικοί. Η Allied QuantumSea εξηγεί ότι η ενεργειακή πυκνότητα των σημερινών συστημάτων αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας δεν επαρκεί ώστε ένα μεγάλο φορτηγό πλοίο ή δεξαμενόπλοιο να διασχίζει ωκεανούς μόνο με μπαταρίες. «Το βάρος και ο όγκος των απαιτούμενων μπαταριών θα μείωναν σημαντικά τη μεταφορική ικανότητα των πλοίων, περιορίζοντας την εμπορική τους βιωσιμότητα», αναφέρουν οι αναλυτές.
Γι’ αυτό, εκτιμούν ότι στην ποντοπόρο ναυτιλία η ηλεκτροκίνηση θα λειτουργήσει συμπληρωματικά μέσω υβριδικών συστημάτων, ενώ η ουσιαστική απανθρακοποίηση θα βασιστεί κυρίως σε καύσιμα χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών άνθρακα, όπως η μεθανόλη, η αμμωνία και το υδρογόνο.
Η ανάλυση συνδέει άμεσα τις τεχνολογικές εξελίξεις με το νέο Σχέδιο Δράσης για την Ηλεκτροκίνηση (Electrification Action Plan) που παρουσίασε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, παράλληλα με την αναθεώρηση του Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (EU ETS). Στόχος της Κομισιόν είναι έως το 2040 η ηλεκτρική ενέργεια να καλύπτει το 46% της τελικής κατανάλωσης ενέργειας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ενισχύοντας την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας, την ενεργειακή ασφάλεια και τη μείωση της εξάρτησης από εισαγόμενα ορυκτά καύσιμα. Παράλληλα, η ναυτιλιακή βιομηχανία ζητά να δοθεί μεγαλύτερη έμφαση στην ηλεκτροδότηση των λιμένων και στη δημιουργία δικτύων φόρτισης, ώστε η μετάβαση να αποκτήσει πρακτικό περιεχόμενο για τα πλοία.
Η Allied QuantumSea καταλήγει ότι η επόμενη φάση της ενεργειακής μετάβασης δεν θα εξαρτηθεί τόσο από νέες τεχνολογικές ανακαλύψεις όσο από την ταχύτητα υλοποίησης επενδύσεων. «Η πρόοδος θα εξαρτηθεί λιγότερο από την τεχνολογική καινοτομία και περισσότερο από τις επενδύσεις στις υποδομές, την ανάπτυξη των ηλεκτρικών δικτύων και την εφαρμογή του νέου ρυθμιστικού πλαισίου», σημειώνουν οι αναλυτές. Όπως επισημαίνουν, η ηλεκτροκίνηση θα συνεχίσει να επεκτείνεται με διαφορετικούς ρυθμούς ανά κατηγορία πλοίων, ενώ στην ποντοπόρο ναυτιλία η μετάβαση αναμένεται να βασιστεί σε συνδυασμό υβριδικών τεχνολογιών και εναλλακτικών καυσίμων, μέχρι οι τεχνολογικές εξελίξεις να επιτρέψουν μια πιο ολοκληρωμένη ηλεκτρική λύση.
Διαβάστε ακόμη
Μισθοί: Όλες οι αλλαγές που έρχονται έως το 2027 – Αυξήσεις σε κατώτατο, τριετίες και μέσες αποδοχές
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.