Η αγορά άνθρακα της Ινδίας ακολουθεί δύο διαφορετικές πορείες, δημιουργώντας νέα δεδομένα για τη ναυλαγορά ξηρού φορτίου. Από τη μία πλευρά, οι εισαγωγές θερμικού άνθρακα υποχωρούν, ενώ από την άλλη αυξάνονται οι εισροές άνθρακα από τη Ρωσία. Σύμφωνα με ανάλυση του Γιάννη Παργανά της Intermodal, η εξέλιξη αυτή δεν επηρεάζει με τον ίδιο τρόπο τη ζήτηση πλοίων, καθώς η προέλευση του φορτίου και η διάρκεια του ταξιδιού παίζουν καθοριστικό ρόλο.
Κατά το διάστημα Ιανουαρίου – Μαΐου, οι εισαγωγές θερμικού άνθρακα της Ινδίας διαμορφώθηκαν σε περίπου 65 εκατ. τόνους, σημειώνοντας πτώση 12% σε ετήσια βάση και καταγράφοντας το χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων τεσσάρων ετών για το συγκεκριμένο πεντάμηνο.
Η υποχώρηση αυτή δεν οφείλεται σε ασθενέστερη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας. Αντίθετα, η συνολική παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας της χώρας αυξήθηκε κατά 5% τους πρώτους πέντε μήνες του έτους. Η αυξημένη ζήτηση καλύφθηκε σε μεγαλύτερο βαθμό από την εγχώρια παραγωγή άνθρακα και τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.
Οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας κατέγραψαν άνοδο 22% στο διάστημα Ιανουαρίου – Μαΐου. Μόνο τον Μάιο, η παραγωγή από ΑΠΕ αυξήθηκε κατά 29,3% σε ετήσια βάση, φθάνοντας τις 27,58 δισ. κιλοβατώρες και αντιπροσωπεύοντας το 17,9% του ενεργειακού μίγματος της χώρας. Παράλληλα, η μέγιστη ζήτηση ηλεκτρικής ισχύος ξεπέρασε τα 270 GW στις 21 Μαΐου, ενώ η συνολική ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας αυξήθηκε κατά 11,2%, αγγίζοντας υψηλό διετίας.
Όπως επισημαίνει ο αναλυτής της Intermodal, η ισχυρή ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας δεν μεταφράστηκε σε αυξημένες εισαγωγές θερμικού άνθρακα. Το γεγονός αυτό αλλάζει τις ισορροπίες για τα πλοία τύπου Panamax και Supramax που δραστηριοποιούνται στον Ινδικό Ωκεανό.
Παραδοσιακά, οι μεταφορές θερμικού άνθρακα από την Ινδονησία προς την Ινδία αποτελούσαν μια σταθερή πηγή απασχόλησης για αυτά τα μεγέθη πλοίων. Αν και πρόκειται για σχετικά σύντομα ταξίδια, οι συχνές φορτώσεις δημιουργούσαν συνεχή ζήτηση σε περιοχές όπως η Ινδονησία, η Σιγκαπούρη, ο Κόλπος της Βεγγάλης και τα ινδικά λιμάνια.
Η μείωση των αγορών εισαγόμενου θερμικού άνθρακα από τις ινδικές επιχειρήσεις ηλεκτροπαραγωγής περιορίζει αρχικά τη διαθεσιμότητα φορτίων στην περιοχή, χωρίς όμως να σημαίνει απαραίτητα μείωση της συνολικής ζήτησης σε όρους τονο-μιλίων.
Ο κ. Παργανάς σημειώνει ότι οι πλοιοκτήτες θα πρέπει να είναι προσεκτικοί όταν συνδέουν τα κύματα καύσωνα με αυξημένες εισαγωγές άνθρακα. Παρότι οι υψηλές θερμοκρασίες ενισχύουν τη ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας, δεν οδηγούν πλέον αυτόματα σε αυξημένες θαλάσσιες μεταφορές θερμικού άνθρακα, καθώς η Ινδία διαθέτει μεγαλύτερα εγχώρια αποθέματα και αυξημένη παραγωγή από ανανεώσιμες πηγές.
Την ίδια στιγμή, οι εισαγωγές ρωσικού άνθρακα ακολουθούν ανοδική πορεία. Οι αφίξεις ρωσικού άνθρακα στην Ινδία εκτιμάται ότι έφθασαν τους 3,16 εκατ. τόνους τον Ιούνιο, κοντά σε ιστορικά υψηλά επίπεδα.
Η Ρωσία ενισχύει τη θέση της ως προμηθευτής της Ινδίας τόσο σε θερμικό όσο και σε μεταλλουργικό άνθρακα. Η δεύτερη κατηγορία παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τη ναυτιλία, καθώς η Ινδία διαθέτει μεν μεγάλα αποθέματα θερμικού άνθρακα, ωστόσο δεν παράγει επαρκείς ποσότητες υψηλής ποιότητας οπτανθρακοποιήσιμου άνθρακα (coking coal), ο οποίος είναι απαραίτητος για την παραγωγή χάλυβα.
Με την παραγωγή χάλυβα της χώρας να ανέρχεται σήμερα σε περίπου 168 εκατ. τόνους και τον μακροπρόθεσμο στόχο να φθάνει τα 400 εκατ. τόνους έως το 2035, οι εισαγωγές μεταλλουργικού άνθρακα αναμένεται να παραμείνουν αναγκαίες για πολλά χρόνια ακόμη.
Για την αγορά ξηρού φορτίου, η αντικατάσταση φορτίων από διαφορετικές πηγές έχει ιδιαίτερη σημασία. Οι μεταφορές θερμικού άνθρακα από την Ινδονησία προς την Ινδία είναι σύντομες και επαναλαμβανόμενες, προσφέροντας σταθερή απασχόληση αλλά σχετικά περιορισμένα τονο-μίλια ανά τόνο φορτίου.
Αντίθετα, τα φορτία από τη Ρωσία καλύπτουν μεγαλύτερες αποστάσεις και απαιτούν περισσότερο χρόνο απασχόλησης των πλοίων. Παράλληλα, ζητήματα όπως οι κυρώσεις, οι τραπεζικές συναλλαγές, η ασφαλιστική κάλυψη και οι λιμενικές διαδικασίες προσθέτουν μεγαλύτερη πολυπλοκότητα στην εκτέλεση των μεταφορών.
Σύμφωνα με την Intermodal, το βασικό ερώτημα για τους πλοιοκτήτες πλοίων Panamax και Supramax είναι κατά πόσο η αύξηση των ρωσικών φορτίων μπορεί να αντισταθμίσει τη μείωση των βραχέων διαδρομών από την Ινδονησία.
Όπως τονίζεται στην ανάλυση, η μείωση των συνολικών εισαγωγών θερμικού άνθρακα δεν συνεπάγεται κατ’ ανάγκη ασθενέστερη ζήτηση για πλοία ξηρού φορτίου. Η τελική επίδραση εξαρτάται από την προέλευση του φορτίου, το είδος του άνθρακα, τη διάρκεια του ταξιδιού και τους επιχειρησιακούς κινδύνους που συνοδεύουν κάθε μεταφορά.
Διαβάστε ακόμη
Από Casio μέχρι Rolex: Η απίστευτη συλλογή που έφτιαξε ο Ζάκερμπεργκ όταν… ζήλεψε τον Αμπάνι (pics)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.