Η ναυτιλία βρίσκεται σε μια από τις πιο απαιτητικές μεταβατικές περιόδους της σύγχρονης ιστορίας της. Η απανθρακοποίηση, η αυστηροποίηση του κανονιστικού πλαισίου και η αυξανόμενη πίεση από χρηματοδότες και ναυλωτές διαμορφώνουν ένα περιβάλλον όπου η τεχνολογία δεν αποτελεί πλέον επιλογή, αλλά στρατηγική αναγκαιότητα.
Στο πλαίσιο του 9ου Capital Link Cyprus Shipping Forum, ο Κωνσταντίνος Σταμπεδάκης, Συνιδρυτής & Managing Director της ERMA TECH GROUP, τοποθετήθηκε με ρεαλισμό απέναντι στον αυξανόμενο θόρυβο γύρω από την Τεχνητή Νοημοσύνη (AI), ξεκαθαρίζοντας ότι η πραγματική πρόκληση δεν είναι η υιοθέτηση αλγορίθμων, αλλά η οργανωτική και επιχειρησιακή ωριμότητα.
Υπογράμμισε ότι η AI έχει αξία μόνο όταν απαντά σε συγκεκριμένες κανονιστικές και εμπορικές πιέσεις.
«Οι πραγματικοί οδηγοί σήμερα είναι η πορεία του CII, η έκθεση στο EU ETS, το FuelEU Maritime, οι ρήτρες απόδοσης στα charter parties και η συμμόρφωση στις αναφορές. Η AI πρέπει να απαντά σε αυτά — όχι να λειτουργεί ως πείραμα καινοτομίας», τόνισε.
Με βάση την εμπειρία της ERMA TECH σε συστήματα διαχείρισης έρματος, τεχνολογίες δέσμευσης άνθρακα και ψηφιακές πλατφόρμες απόδοσης στόλου, ο ίδιος ανέφερε ότι πριν από οποιαδήποτε ανάπτυξη AI, απαιτούνται τρεις βασικές προϋποθέσεις:
- Επαληθευμένα δεδομένα ροής καυσίμου
- Αξιόπιστη παρακολούθηση εκπομπών
- Συνεπές noon reporting
- Εναρμονισμένη αρχιτεκτονική δεδομένων σε όλο τον στόλο
«Αν ένα MR στη Λεμεσό αναφέρει διαφορετικά από ένα VLCC στη Δυτική Αφρική, η AI δεν θα λύσει το πρόβλημα, θα ενισχύσει την ασυνέπεια», σημείωσε χαρακτηριστικά.
Παράλληλα, ξεκαθάρισε ότι η ευθύνη της AI δεν μπορεί να «αιωρείται» μεταξύ IT και Τεχνικού Τμήματος. «Πρέπει να ενταχθεί στη Διεύθυνση Fleet Performance ή στο Technical, με ορατότητα σε επίπεδο Διοικητικού Συμβουλίου, ειδικά σε εισηγμένες ή θεσμικά χρηματοδοτούμενες εταιρείες».
Οι τρεις βασικές παρανοήσεις γύρω από την AI
Στις συζητήσεις με ηγετικά ναυτιλιακά σχήματα της Ανατολικής Μεσογείου, όπως ανέφερε, επανέρχονται τρεις βασικές παρανοήσεις:
1. «Η AI θα βελτιώσει αυτόματα το CII ή θα μειώσει το ETS.»
«Η AI δεν αλλάζει τη φυσική. Βελτιστοποιεί αποφάσεις. Χωρίς πειθαρχία στη λειτουργία, σωστή συντήρηση κύτους και ευθυγράμμιση με το chartering, οι αλγόριθμοι δεν μπορούν να παράγουν δομικά οφέλη. Το CII και ETS σχετίζονται με το νέο κανονιστικό πλαίσιο για τις εκπομπές άνθρακα στη ναυτιλία.
2. «Χρειαζόμαστε πλήρη αυτοματοποίηση.»
«Η ελληνική ναυτιλιακή επιτυχία έχει χτιστεί πάνω στην τεχνική κρίση και την εμπειρία. Η AI πρέπει να ενισχύει τον superintendent όχι να τον αντικαθιστά. Τα εργαλεία υποστήριξης αποφάσεων είναι πιο αποτελεσματικά από τον αυτόνομο έλεγχο στο σημερινό ρυθμιστικό περιβάλλον.»
3. «Πρέπει να εφαρμοστεί άμεσα σε όλο τον στόλο.»
Οι στρατηγικοί πλοιοκτήτες, όπως εξήγησε, δοκιμάζουν πρώτα σε αντιπροσωπευτικές κατηγορίες πλοίων (MRs, Capes, LNG) και στη συνέχεια κλιμακώνουν. «Η ελεγχόμενη επικύρωση προστατεύει την αξιοπιστία απέναντι σε Δ.Σ. και χρηματοδότες.»
Το συμπέρασμα, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι σαφές: «Οι πιο επιτυχημένοι operators αντιμετωπίζουν την AI ως εργαλείο διαχείρισης ρίσκου και όχι ως δήλωση marketing.»
Στο ερώτημα πώς μπορούν προμηθευτές και πλοιοκτήτες να μοιραστούν την αξία όταν τα αποτελέσματα είναι αβέβαια, ο κ. Σταμπεδάκης ήταν κατηγορηματικός:
«Στη ναυτιλία, το νόμισμα είναι η αξιοπιστία. Τα εμπορικά μοντέλα πρέπει να αντανακλούν κοινή ευθύνη.»
Πρότεινε:
Καθορισμό διαφανούς baseline (κατανάλωση, καιρική επίδραση, φορτίο, κατάσταση κύτους)
Υβριδικές εμπορικές δομές με λογικό σταθερό κόστος υποδομής και μεταβλητό μέρος συνδεδεμένο με επαληθευμένη εξοικονόμηση
Σταδιακή ανάπτυξη: πιλοτική εφαρμογή σε 2–5 πλοία και επέκταση μόνο μετά από μετρήσιμα αποτελέσματα
Για στόλους με έντονη έκθεση σε ναυλώσεις και αυστηρή τεχνική εποπτεία, πρότεινε συγκεκριμένα βήματα χαμηλού ρίσκου:
Dashboards πρόβλεψης EU ETS και πορείας CII
Ανίχνευση ανωμαλιών κατανάλωσης καυσίμου
Benchmarking απόδοσης μεταξύ sister vessels
Αναλυτικά εργαλεία συντήρησης σε advisory mode (χωρίς αυτόματη παρέμβαση)
«Οι μηχανικοί παραμένουν στον έλεγχο. Η τεχνολογία λειτουργεί υποστηρικτικά», σημείωσε.
Κλείνοντας, ο κ. Σταμπεδάκης τόνισε ότι η AI δεν αποτελεί αυτόνομο προϊόν, αλλά επιταχυντή περιβαλλοντικής απόδοσης.
Σε ένα περιβάλλον όπου το κεφάλαιο κατευθύνεται ολοένα και περισσότερο προς συμμορφούμενους και διαφανείς στόλους, η τεχνολογία μπορεί να:
- Προστατεύσει την αξία του asset
- Ενισχύσει την αξιοπιστία χρηματοδότησης
- Βελτιστοποιήσει τη στρατηγική άνθρακα
- Αυξήσει τη διαφάνεια απέναντι σε ρυθμιστικές αρχές και επενδυτές
Το τελικό μήνυμα ήταν ξεκάθαρο:
«Το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για Έλληνες και Κύπριους πλοιοκτήτες δεν θα προκύψει από το ποιος θα υιοθετήσει πρώτος την τεχνολογία. Θα προκύψει από το ποιος θα ενσωματώσει περιβαλλοντικά συστήματα, ψηφιακή νοημοσύνη και επιχειρησιακή αριστεία σε μία συνεκτική στρατηγική.»
Σε μια εποχή όπου η συμμόρφωση μετατρέπεται σε παράγοντα αξίας, η Τεχνητή Νοημοσύνη φαίνεται πως δεν είναι το μέλλον της ναυτιλίας αλλά το εργαλείο που θα καθορίσει ποιοι θα παραμείνουν ανταγωνιστικοί μέσα σε αυτό.
Διαβάστε ακόμη
Ηλεκτρικό ρεύμα και φυσικό αέριο: Οι ακριβότερες και φθηνότερες πόλεις της Ευρώπης το 2026
Η επενδυτική κούρσα των Big Tech και η πρόκληση για την Ευρώπη
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.