Ναυτιλία: Μακρόν όπως λέμε… Γιώργος Προκοπίου

Η μείωση εκπομπής αερίων από τα πλοία  είναι ένα από τα σπουδαιότερα θέματα που απασχολεί και θα συνεχίσει να απασχολεί. Από την 1-1-2020  τα πλοία θα καίνε καύσιμο με μειωμένη περιεκτικότητα θείου στο 0,5% ή θα έχουν βάλει scrubbers  που θα φιλτράρουν στην ουσία το καύσιμο που κυκλοφορεί σήμερα, ένα είδος καταλύτη σε ευρεία έννοια.

Πριν από λίγες ημέρες ο πρόεδρος της Γαλλία, Εμανουέλ  Μακρόν υποστήριξε μια τρίτη πρόταση. Τη μείωση της ταχύτητας πλεύσεις των πλοίων. Μάλιστα η Γαλλία έχει προτείνει το μέτρο αυτό στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) τον περασμένο Απρίλιο.

Όμως και σε αυτό τον τομέα οι Έλληνες είναι πιο μπροστά από όλους. Πιο συγκεκριμένα, την  πρόταση αυτή έχει υποστηρίξει και υποστηρίζει σθεναρά από τότε που «άνοιξε»  η συζήτηση  για τα καθαρό  καύσιμο, ο Γιώργος Προκοπίου ένας από τους μεγαλύτερους πλοιοκτήτες παγκοσμίως.

«Το θέμα δεν είναι αν θα χρησιμοποιούμε καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, 0,5% ή θα εγκαταστήσουμε scrubbers στα πλοία. Το ερώτημα δεν είναι σωστό. Η μεταφορά της ρύπανσης από τον αέρα στη θάλασσα μέσω των scrubbers που αυτή είναι η λειτουργία τους, δεν είναι πρόοδος. Η πιο σωστή προσέγγιση είναι να μην προκαλούμε τη ρύπανση εξ αρχής» τονίζει και συνεχίζει:

«Τώρα υποχρεώνουν εμάς τους οι πλοιοκτήτες να προσαρμοστούμε στους νέους κανονισμούς σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Είτε να καταναλώνουμε καύσιμο χαμηλό σε περιεκτικότητα θείου είτε να τοποθετήσουμε στα πλοία scrubbers. Μέχρι τν 1-1-2020 που θα αρχίσει η εφαρμογή του νέου κανονισμού μόνο το 6%-8% των πλοίων του παγκόσμιου στόλου θα έχει προλάβει να εγκαταστήσει scrubbers.

Εμείς προτείνουμε μία τρίτη παράλληλη λύση. Τη μείωση της ταχύτητας των πλοίων-Slow steaming. Και όπως λέμε στην Ελλάδα, αν έχουμε ποντίκια πάρε φάρμακο, πάρε ποντικοπαγίδες αλλά σε κάθε περίπτωση πάρε και μία γάτα. Πιστεύω ότι η επιλογή της μείωσης ταχύτητας είναι η …γάτα.

Από την πρώτη κιόλας ημέρα εφαρμογής του μέτρου low steaming, η εκπομπή αερίων από τα πλοία θα μειωθεί κατά 60%. Και η κατανάλωση καυσίμων θα μειωθεί κατά 60%. Αυτό σημαίνει 60% λιγότερο co2 και οξείδια του θείου. Βεβαία μειώνοντας την ταχύτητα των πλοίων κατά 33,3 % θα χρειαστείς αύξηση του παγκόσμιου στόλου κατά άλλο ένα 33,3% για να καλύψει τις μεταφορικές ανάγκες. Όμως τα νέα πλοία θα είναι ναυπηγημένα βάσει των νέων κανονισμών θα είναι οικολογικά.

Όποιος βέβαια θέλει να μην μείωση την ταχύτητα των πλοίων του στόλου του και να πηγαίνει γρήγορα θα πρέπει να πληρώνει σε ένα «πράσινο Ίδρυμα» που θα έχει συσταθεί για τον σκοπό αυτόν, το ανάλογο τίμημα για την ρύπανση που προκαλεί. Δεν στερούμε την ελευθερία επιλογής από κανέναν. Αυτά σήμερα ελέγχονται εύκολα με τη βοήθεια της τεχνολογίας.

Το θέμα είναι να σώσουμε τον πλανήτη μας και όχι πόσα χρήματα θα βάλουμε στα ταμεία μας ή πόσο θα σπεκουλάρουμε την εγκατάσταση των scrabbers. Γιατί η υποκρισία έχει παρατραβήξει».

Ο Γιώργος Προκοπίου ελέγχει στόλο που ξεπερνάει τα 116 πλοία στο νερό, μαζί με τα υπό ναυπήγηση που είναι 21. Είναι επικεφαλής τριών ναυτιλιακών εταιρειών, των Dynacom, Dynagas και Sea Traders, εκ των οποίων οι δύο πρώτες είναι εισηγμένες στην αμερικανική χρηματαγορά, διαθέτει στόλο από 113 πλοία. Βρίσκεται στη 15η θέση της λίστας των Lloyd’s με τις σημαντικότερες παγκοσμίως προσωπικότητες της ναυτιλίας.

Η Dynagas LNG Partners είναι η δεύτερη ελληνόκτητη εταιρεία που εισήχθη σε χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης και ειδικεύεται στον τομέα μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) μετά την GasLog του Πήτερ Γ. Λιβανού.

Έγινε ο πρώτος Ελληνας εφοπλιστής που έστειλε δεξαμενόπλοιό του, το οποίο βρισκόταν στο Πορτ Σάιντ της Αιγύπτου να παραλάβει πετρέλαιο από τους αντικαθεστωτικούς στη Λιβύη, στην πρώτη τους εξαγωγή από την ημέρα που ξέσπασε ο εμφύλιος πόλεμος. Η αξία του φορτίου είχε εκτιμηθεί στα 125 εκατ. δολάρια.