Η απόφαση των Χούθι να επιβάλουν ναυτικό αποκλεισμό κατά της Σαουδικής Αραβίας σηματοδοτεί, σύμφωνα με την ανάλυση του Νίκου Ταγκούλη, αναλυτή του ναυλομεσιτικού οίκου Intermodal, μια νέα και ιδιαίτερα επικίνδυνη φάση της κρίσης στη Μέση Ανατολή. Η εξέλιξη αυτή δεν περιορίζεται πλέον στις επιθέσεις κατά εμπορικών πλοίων, αλλά επεκτείνεται και στις ενεργειακές υποδομές, δημιουργώντας σοβαρές προκλήσεις τόσο για τη ναυτιλία όσο και για την παγκόσμια αγορά ενέργειας.
Ενδεικτικό της νέας πραγματικότητας είναι ότι πρόσφατη επίθεση των Χούθι φέρεται να οδήγησε στη διακοπή λειτουργίας του διυλιστηρίου Jazan, δυναμικότητας 400.000 βαρελιών ημερησίως. Η εξέλιξη αυτή, σύμφωνα με τον αναλυτή, αποδεικνύει ότι οι αντάρτες δεν στοχεύουν πλέον αποκλειστικά τη ναυσιπλοΐα, αλλά και κρίσιμες ενεργειακές εγκαταστάσεις, αυξάνοντας σημαντικά το γεωπολιτικό ρίσκο.
Η χρονική συγκυρία θεωρείται ιδιαίτερα κρίσιμη. Με τις διελεύσεις από τα Στενά του Ορμούζ να παραμένουν προβληματικές, η Σαουδική Αραβία έχει στραφεί ολοένα και περισσότερο στις εξαγωγές μέσω της δυτικής ακτής της χώρας. Το δεύτερο τρίμηνο του 2026 οι θαλάσσιες εξαγωγές αργού από το λιμάνι του Yanbu διπλασιάστηκαν, αξιοποιώντας τον αγωγό East–West, ώστε να παρακαμφθεί το Ορμούζ.
Ωστόσο, όπως επισημαίνει ο Νίκος Ταγκούλης, εάν οι επιθέσεις επεκταθούν και στη διαδρομή μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, τότε η ναυτιλία δεξαμενόπλοιων θα είναι ο πρώτος κλάδος που θα δεχθεί ισχυρό πλήγμα.
Οι επιπτώσεις
Οι επιπτώσεις δεν θα είναι ίδιες για όλες τις αγορές. Τα φορτία σαουδαραβικού πετρελαίου με προορισμό την Ευρώπη αναμένεται να επηρεαστούν λιγότερο, καθώς ήδη μεταφέρονται μέσω της Διώρυγας του Σουέζ. Αντίθετα, σημαντικά μεγαλύτερες δυσκολίες θα αντιμετωπίσουν οι εξαγωγές προς την Ασία και την Ινδική Υποήπειρο.
Εφόσον η διέλευση από το Μπαμπ ελ Μαντέμπ καταστεί μη ασφαλής, τα δεξαμενόπλοια θα αναγκάζονται να ακολουθούν πολύ μεγαλύτερες διαδρομές, ανεβαίνοντας προς το Σουέζ και στη συνέχεια πραγματοποιώντας τον περίπλου του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας. Η συνολική διάρκεια των ταξιδιών μπορεί να αυξηθεί έως και 2,5 φορές σε σχέση με τα σημερινά επίπεδα, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τα τονομίλια, περιορίζει τη διαθεσιμότητα πλοίων και δημιουργεί ανοδικές πιέσεις στους ναύλους της spot αγοράς.
Παράλληλα, η αυξημένη χρήση της Διώρυγας του Σουέζ εκτιμάται ότι θα ενισχύσει τη ζήτηση για τα δεξαμενόπλοια τύπου Suezmax. Για τα πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια (VLCC), η κατάσταση είναι ακόμη πιο σύνθετη, καθώς η διέλευση από το Σουέζ απαιτεί μερική φόρτωση, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η ανάγκη για μεταφορτώσεις πλοίο προς πλοίο (STS), επιβαρύνοντας περαιτέρω το κόστος και τους χρόνους μεταφοράς.
Η νέα εικόνα αναβαθμίζει ταυτόχρονα τον στρατηγικό ρόλο της Αιγύπτου. Σύμφωνα με την Intermodal, ιδιαίτερη σημασία αποκτά πλέον ο αγωγός SUMED, ο οποίος συνδέει την Ερυθρά Θάλασσα με τη Μεσόγειο. Σε ένα τέτοιο σενάριο, μεγαλύτερες ποσότητες σαουδαραβικού πετρελαίου θα μπορούσαν να μεταφέρονται στο λιμάνι Ain Sukhna, να διοχετεύονται μέσω του αγωγού στο Sidi Kerir και από εκεί να φορτώνονται εκ νέου για εξαγωγή προς τις ασιατικές αγορές μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, παρακάμπτοντας τόσο το Ορμούζ όσο και το Μπαμπ ελ Μαντέμπ.
Ο Νίκος Ταγκούλης εκτιμά επίσης ότι η αυξανόμενη ανησυχία για την ενεργειακή ασφάλεια ενδέχεται να οδηγήσει αρκετές εισαγωγικές χώρες σε αναζήτηση νέων προμηθευτών εκτός Μέσης Ανατολής. Οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Βραζιλία και οι χώρες της Δυτικής Αφρικής ενδέχεται να αυξήσουν το μερίδιό τους στις διεθνείς αγορές, ενώ παράλληλα οι ρωσικές εξαγωγές προς την Κίνα και την Ινδία θα μπορούσαν να ενισχυθούν ακόμη περισσότερο.
Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί και η αγορά πετρελαϊκών προϊόντων. Εάν οι επιθέσεις κατά διυλιστηρίων συνεχιστούν και περιορίσουν τη σαουδαραβική παραγωγή ή τις εξαγωγές καυσίμων, τότε οι επιπτώσεις θα προστεθούν στους περιορισμούς που ήδη έχει προκαλέσει η ρωσική πολιτική στις εξαγωγές ντίζελ, περιορίζοντας ακόμη περισσότερο τη διαθεσιμότητα προϊόντων στις διεθνείς αγορές και εντείνοντας τις ανησυχίες για την παγκόσμια ενεργειακή επάρκεια.
Ακόμη και στην περίπτωση που τα σαουδαραβικά διυλιστήρια συνεχίσουν να λειτουργούν κανονικά, η ανακατεύθυνση των εμπορικών ροών θεωρείται σχεδόν βέβαιη. Τα φορτία καυσίμων από τα λιμάνια της Ερυθράς Θάλασσας προς την Ασία θα γίνουν λιγότερο ανταγωνιστικά, οδηγώντας μεγαλύτερο μέρος των εξαγωγών προς τις ευρωπαϊκές αγορές.
Στους υπόλοιπους κλάδους της ναυτιλίας, οι επιπτώσεις εκτιμώνται πιο περιορισμένες αλλά όχι αμελητέες. Στο ξηρό φορτίο, οι μεταφορές σιτηρών μέσω Σουέζ αναμένεται να συνεχιστούν χωρίς σημαντικές διαταραχές, εκτός εάν οι επιθέσεις επεκταθούν και σε λιμενικές ή άλλες κρίσιμες υποδομές. Αντίθετα, μεγαλύτερη έκθεση εμφανίζει το εμπόριο χάλυβα, καθώς μεγάλο μέρος των κινεζικών εξαγωγών διέρχεται από το Μπαμπ ελ Μαντέμπ.
Στην αγορά των containerships, η νέα κρίση ανατρέπει τα σχέδια σταδιακής επιστροφής των τακτικών γραμμών στην Ερυθρά Θάλασσα. Το λιμάνι της Τζέντα κινδυνεύει να χάσει μέρος του αυξανόμενου διαμετακομιστικού του ρόλου, ενώ η συνέχιση των παρακάμψεων μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας διατηρεί δεσμευμένη σημαντική μεταφορική ικανότητα, στοιχείο που εξακολουθεί να στηρίζει τα επίπεδα των ναύλων.
Στο συμπέρασμά του, ο αναλυτής της Intermodal υπογραμμίζει ότι η απειλή των Χούθι για διακοπή της ναυσιπλοΐας στην Ερυθρά Θάλασσα αποτελεί μια από τις σοβαρότερες κλιμακώσεις της κρίσης στη Μέση Ανατολή. Εφόσον επηρεαστούν ουσιαστικά οι ενεργειακές ροές, οι συνέπειες δεν θα περιοριστούν στη ναυτιλία, αλλά θα επεκταθούν στην παγκόσμια οικονομία, μέσω υψηλότερου ενεργειακού κόστους, ενίσχυσης των πληθωριστικών πιέσεων, επιβράδυνσης του διεθνούς εμπορίου και αυξημένης αβεβαιότητας για την παγκόσμια ανάπτυξη.
Διαβάστε ακόμη
Οταν ένας κωφός πολίτης ήθελε να βγάλει ΑΦΜ στην ΑΑΔΕ: Το πρόγραμμα που πήρε ευρωπαϊκό βραβείο
Το Shop my αλλάζει τα δεδομένα: Εκεί που οι influencers κερδίζουν χρήματα προτείνοντας προϊόντα
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.