Η αδυναμία αλλαγής πληρωμάτων συνεχίζει να είναι το υπ’ αριθμόν ένα πρόβλημα για τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Εν αναμονή της επιστροφής στην εν μέρη κανονικότητα οι ναυτιλιακές εταιρείες κάνουν σχέδια για το να επαναπατρισμό περίπου 150 χιλιάδων ναυτικών που είναι πάνω στα πλοία εγκλωβισμένοι ώστε να πάνε στη θέση τους συνάδελφοί τους για να συνεχίσει να λειτουργεί η θαλάσσια εφοδιαστική αλυσίδα που στηρίζει το παγκόσμιο εμπόριο.
Ελάχιστοι είναι οι ναυτικοί που έχουν επαναπατριστεί ενώ υπάρχουν άλλοι 150.000 που είναι εγκλωβισμένοι στη στεριά περιμένοντας να μπαρκάρουν. Είναι χωρίς εισόδημα και πολλοί αντιμετωπίζουν για αυτόν τον λόγο οικονομικό πρόβλημα με τις ναυτιλιακές εταιρείες όμως να τους στηρίζουν-διευκολύνουν.
Στόχος των ναυτιλιακών εταιρειών είναι μέχρι τον Σεπτέμβριο να έχουν αλλάξει τα πληρώματά τους ώστε τα πλοία να συνεχίσουν να ταξιδεύουν και να είναι έτοιμα να αντιμετωπίσουν μία πιθανή επανεμφάνιση του ιού από το φθινόπωρο αφού οι αντικαταστάτες τους ταξιδεύουν με 6μηνες-8μηνες συμβάσεις ως είθισται.
H Isalos.net, υπό την αιγίδα του Ιδρύματος Αικ. Λασκαρίδη διοργάνωσε χθες, το webinar «Επιστροφή στην κανονικότητα- Αλλαγές πληρωμάτων, επιβατική και εμπορευματική κίνηση με την επανεκκίνηση των πτήσεων».
Μεταξύ τω ομιλητών ήταν ο καπετάν Κωνσταντίνος Κανελλόπουλος managing director της Nereus Shipping Sa του Ομίλου Λαιμού ο οποίος μοιράστηκε τις εμπειρίες και τους προβληματισμούς του για το θέμα:
“Τα προβλήματα είναι μεγάλα. Η πολύ γρήγορη επίδραση του κορωνοϊού παγκοσμίως είχε ως επακόλουθο την πολύ γρήγορη αντίδραση από κράτη από υπηρεσίες , οργανισμούς,αεροπορικές εταιρείες. Εκεί που προσπαθούσαμε ως ναυτιλιακές εταιρείες να προσαρμοστούμε ως απαίτηση ερχόταν η επόμενη η επόμενη απαγόρευση. Το θέμα της αλλαγής πληρωμάτων είναι ο καταπέλτης που ακόμα μας βασανίζει. Κάπου 150.000 ναυτικοί δεν μπορούν να γυρίσουν σπίτια τους. Ένεκα των μικρών ανοιγμάτων που κατάφεραν να παραμείνουν ανοιχτά μέσα στην Ευρώπη είχαμε 30.000 ημερήσιες πτήσεις στην Ευρώπη και έχουν κατέβει στις 3.000.
Ήταν αδύνατον να εξυπηρετηθούμε όλοι και ήταν αδύνατον να εξυπηρετηθούν μεταξύ αυτών και οι ναυτικοί. Όποτε προσπαθούσαμε να βρούμε ένα δίκτυο για να εξυπηρετηθούμε ερχόταν η πρώτη απαγόρευση από κάποιο αεροδρόμιο, μετά ήρθε ο καταπέλτης απαγορεύσεων από τις Φιλιππίνες που έχουν lock down. Αναθεωρούσαμε τη λύση και ξαναπέφταμε σε εμπόδιο. Κάποιες αλλαγές τις καταφέραμε. Το Βανκούβερ -Αθήνα, έγινε Βανκούβερ-Τόκιο-Αθήνα. Υπήρχαν όμως και χώρες που απεκόπησαν τελείως. Είναι δυσάρεστο ότι από τον Παναμά και κάτω δεν πετούσε τίποτα. Δε έφτανε το μεγάλο πρόβλημα των πληρωμάτων μετά ήρθαν τα προβλήματα να στείλουμε ανταλλακτικά και εφόδια. Περιορισμοί στη μεταφορά εμπορευμάτων, ωραρίων και εμπορικών δρομολογίων.
-Πολλές φορές φτιάξαμε αεροπορικό εισιτήριο επαναπατρισμού ναυτικών οι οποίοι όταν έφθασαν στο αεροδρόμιο είχε ακυρωθεί το ένα από τα 2-3 αεροδρόμια της σειράς, γυρίσαμε στο πλοίο το ξαναδοκιμάσαμε με καινούργιο σχέδιο την επόμενη ημέρα και ξανακυρώθηκε επέστρεψε ο ναυτικός και πάλι στο πλοίο και πήγε τρίτη φορά, είτε το πιστεύετε είτε όχι και αυτό έγινε στο Γιβραλτάρ και την τέταρτη φορά ο άνθρωπος είπε δεν πειράζει , δεν γυρίζω θα μείνω στο καράβι.
– Λιμάνια και αεροδρόμιο πάνε μαζί. Τα λιμάνια βέβαια εμπίπτουν στις λιμενικές αρχές να αρχίζουν να τα απελευθερώσουν και τα αεροδρόμια είναι συνδυασμός αεροπορικών εταιρειών και αρχών.
-Για τις ΗΠΑ τα καίρια αεροδρόμια και για τη ναυτιλία είναι Λος Άντζελες, Σικάγο Σαν Φρανσίσκο Μαϊάμι είναι τα τα καίρια αεροδρόμια, από την Ευρώπη τη Φρανκφούρτη το Λονδίνο το Παρίσι τη Μαδρίτη και το Άμστερνταμ, από τη Μέση Ανατολή τη Ντόχα Ντουμπάι, Αμπού Ντάμπι και από την Άπω Ανατολή, Σιγκαπούρη, Χονγκ Κόνγκ, Πεκίνο Τόκιο Σανγκάη.
Δεν είναι εύκολο το άνοιγμα.
– Οι ενέργειες οι δικές μας ήταν να κάνουμε εγκαίρως αλλαγές πληρωμάτων πριν επιδεινωθεί η κατάσταση από τα μέσα Μαρτίου που δεν υπήρχε ολοκληρωτικό lock down. Βελτιώσαμε την ιντερνετική παροχή των ναυτικών μας με μεγαλύτερες ταχύτητες για να μιλάνε περισσότερο με τις οικογένειές τους. Υπάρχει και το ειδικό medical advise.
Υπάρχουν και εκείνοι που περιμένουν να ναυτολογηθούν και είχαν κάνει πλάνο προ του ιού. Οικονομικά θα έχουνε στριμωχτεί να έχουν υποχρεώσεις που δνε μπορούν να πληρώσουν. Εδώ θα είμαστε εμείς ως εταιρεία να βοηθήσει τα μέγιστα”.
Για τα logistics o Κωστής Αχλαδίτης Managing Director Golden Cargo : Η επόμενη μέρα θα έχει αύξηση κόστους μεταφοράς και θα περάσει στον τελικό χρήστη, Θέλω να πιστεύω ότι οι αεροπορικές εταιρείες θα το δούνε τ εμπόρευμα με διαφορετική φιλοσοφία ώστε να μπορέσουμε να λειτουργήσουμε κανονικά. Ο κλάδος γενικότερα αλλάζει. Έχουν σταματήσει να ισχύουν τα συμβόλαια και οι τιμοκατάλογοι. Πρέπει να ρωτήσεις να ξαναμάθεις τι ισχύει. Δημιουργούνται καθυστερήσεις σε λιμάνια και ακόμη μεγαλύτερες όταν ισχύουν περιορισμοί.
Εισηγητές κατ’ αλφαβητική σειρά ήταν : – Δημήτριος Αλεξόπουλος, Managing Director, Orpheus Marine Transport Corporation – Κωνσταντίνος Αχλαδίτης, Managing Director, Golden Cargo S.A. – καπτ. Κωνσταντίνος Κανελλόπουλος, Managing Director, Nereus Shipping SA. – Κωνσταντίνος Οικονόμου, CEO, Marine Tours – Γιάννης Πανταζόπουλος, Regional Manager- Greece Cyprus Turkey, Air France- KLM – Κωνσταντίνος Τζεβελέκος, Regional Sales Manager Greece & Cyprus, Lufthansa Τη συζήτηση συντόνισε ο Ηλίας Μπίσιας, Διευθυντής των Ναυτικών Χρονικών και της Isalos.net.
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.