Η εβδομάδα άνοιξε με οριακή βελτίωση στον Baltic Capesize Index (BCI), ωστόσο η συνολική εικόνα παραμένει πιο αδύναμη σε σχέση με προηγούμενες περιόδους. Αυτό σημαίνει ότι η αγορά ναύλων εξακολουθεί να είναι «ευαίσθητη», επηρεαζόμενη άμεσα από την ισορροπία προσφοράς πλοίων και ζήτησης φορτίων.
Σύμφωνα με την ανάλυση της SIGNAL που συνέταξε η Μαρία Μπερτζελέτου, βασικός λόγος για την πίεση στα ναύλα είναι η αυξημένη διαθεσιμότητα πλοίων χωρίς φορτίο (τα λεγόμενα ballasters). Στη Δυτική Αυστραλία καταγράφονται περίπου 160 τέτοια πλοία, ενώ στον Νότιο Ατλαντικό ο αριθμός φτάνει τα 280. Μάλιστα, στον Νότιο Ατλαντικό τα πλοία είναι περίπου 40 περισσότερα σε σχέση με τα τέλη Δεκεμβρίου, δείχνοντας ότι η προσφορά πλοίων έχει αυξηθεί αισθητά.
Στις 19 Ιανουαρίου, ο Baltic Dry Index (BDI) βρισκόταν κοντά στις 1.650 μονάδες. Ο δείκτης Capesize (BCI) ήταν γύρω στις 2.570 μονάδες και ο Panamax (BPI) στις 1.520. Τα επίπεδα αυτά αποτυπώνουν μια αγορά που κινείται μεν, αλλά χωρίς δυναμική ανόδου.
Οι τιμές του σιδηρομεταλλεύματος υποχώρησαν για πέμπτη συνεχόμενη συνεδρίαση. Η πτώση συνδέεται με την απόφαση της Κίνας να μειώσει σημαντικά την παραγωγή χάλυβα, αλλά και με την αύξηση των αποθεμάτων στα λιμάνια. Επιπλέον, άρχισαν να φτάνουν και τα πρώτα φορτία από το μεγάλο μεταλλευτικό έργο Simandou στη Γουινέα, αυξάνοντας περαιτέρω την προσφορά.
Στον τομέα του άνθρακα, η Κίνα εξακολουθεί να παίζει καθοριστικό ρόλο. Η χώρα ετοιμάζεται να θέσει σε λειτουργία πάνω από 100 νέες μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με καύση άνθρακα το 2026, προσθέτοντας περίπου 55 GW ισχύος. Μαζί με επενδύσεις σε Ινδία, Βιετνάμ και Ινδονησία, η Κίνα θα αντιπροσωπεύει το 86% της νέας παγκόσμιας ισχύος από άνθρακα. Αυτό στηρίζει τις εκτιμήσεις ότι οι θαλάσσιες μεταφορές άνθρακα θα συνεχιστούν, παρά τη συζήτηση για ενεργειακή μετάβαση.
Στα αγροτικά φορτία, η Κίνα ήταν ιδιαίτερα δραστήρια στην αγορά σόγιας. Μέσα σε μία εβδομάδα φέρεται να αγόρασε έως και 20 φορτία από ΗΠΑ και Βραζιλία. Οι συνολικές αγορές αμερικανικής σόγιας πλησιάζουν τους 12 εκατ. τόνους και ενδέχεται να ξεπεράσουν αυτό το επίπεδο.
Στην έκθεση χρησιμοποιούνται συγκεκριμένοι κωδικοί για βασικές εμπορικές διαδρομές:
- C3: Μεταφορά σιδηρομεταλλεύματος από το Tubarao της Βραζιλίας προς το Qingdao της Κίνας. Πρόκειται για μία από τις σημαντικότερες διαδρομές παγκοσμίως. Αυτή την περίοδο το κόστος μεταφοράς είναι περίπου 20,9 δολάρια ανά τόνο. Παρότι ανέβηκε ελαφρώς τις τελευταίες ημέρες, παραμένει χαμηλότερο σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα και τρίμηνο.
- C5: Μεταφορά σιδηρομεταλλεύματος από τη Δυτική Αυστραλία προς το Qingdao της Κίνας. Είναι πιο σύντομη διαδρομή και άρα φθηνότερη. Σήμερα το κόστος κινείται γύρω στα 8,5 δολάρια ανά τόνο, επίσης κάτω από τον μέσο όρο του τελευταίου έτους.
Από τα τέλη Δεκεμβρίου έως τις 20 Ιανουαρίου, τα διαθέσιμα πλοία αυξήθηκαν αισθητά, ενώ τα ναύλα στη διαδρομή C3 έπεσαν από τα 23,6 στα 20,9 δολάρια ανά τόνο. Αυτό δείχνει ξεκάθαρα ότι η αυξημένη προσφορά πλοίων πιέζει τις τιμές. Παρ’ όλα αυτά, οι φορτώσεις στον Νότιο Ατλαντικό παραμένουν πάνω από το 1 εκατ. τόνους ημερησίως, στοιχείο που μπορεί σταδιακά να απορροφήσει μέρος αυτής της διαθεσιμότητας.
Στον Ειρηνικό, η εικόνα είναι πιο σταθερή, με περίπου 163 διαθέσιμα πλοία και συνεχή ροή φορτίων από τη Δυτική Αυστραλία.
Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι η συμφόρηση στα κινεζικά λιμάνια εκφόρτωσης έχει αυξηθεί, με περίπου 150 πλοία να περιμένουν. Αυτό μπορεί να επηρεάσει τον ρυθμό της αγοράς το επόμενο διάστημα.
Παρά τη ζωντανή ζήτηση σε βασικά εμπορεύματα, η αυξημένη διαθεσιμότητα πλοίων κρατά τα ναύλα υπό πίεση. Η πορεία των επόμενων εβδομάδων θα εξαρτηθεί από το πόσο γρήγορα η υπάρχουσα ζήτηση θα «απορροφήσει» τα πλεονάζοντα πλοία.
Διαβάστε ακόμη
Τι κρύβει η άγρια κόντρα των Μπέζος και Μασκ για το δορυφορικό internet
Σύνταξη και ασφαλιστική κατηγορία: Τι πρέπει να γνωρίζουν επαγγελματίες και αγρότες
ΗΠΑ: Τι περιλαμβάνουν τα σχέδια για παραγωγή πυρηνικής ενέργειας στη Σελήνη
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα