Κάτω από τις 2.000 μονάδες η ναυλαγορά λόγω Κίνας

Του Μηνά Τσαμόπουλου
 
Στα 1.901 μονάδες έκλεισε ο δείκτης της ναυλαγοράς σήμερα Παρασκευή  και συνεχίζει  να παρουσιάζει τάσεις διόρθωσης, αφού διατηρείται κάτω από το ψυχολογικό όριο των 2.000 μονάδων, τις οποίες είχε ξεπεράσει  για ένα διάστημα στις αρχές του Φθινοπώρου. Τότε πολλοί θριαμβολογούσαν αφού ο δείκτης δεν είχε ξεπεράσει τις 2.000 μονάδες από τα τέλη του 2011.

 «Εξετάζοντας τους επιμέρους δείκτες διαπιστώνουμε ότι η πτώση οφείλεται μόνο στην διόρθωση των Capes καθώς οι υπόλοιποι τύποι των πλοίων παρουσιάζουν μικρή ανοδική πορεία» επισημαίνει ο διεθνής ναυλομεσιτικός οίκος G.Moundreas SA:

 «Πιο συγκεκριμένα μέσα σε μία εβδομάδα ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων των Capes μειώθηκε κατά 5.417 δολάρια,  ενώ τα Panamax είχαν αύξηση 883 δολάρια  τα Supramax  712 και τα Handysize 304.

Είναι γεγονός πως τους τελευταίους μήνες τα αποθέματα της Κίνας σε Iron Ore είχαν φτάσει σε ιδιαίτερα χαμηλό σημείο και καθ’ όλη τη διάρκεια του Σεπτεμβρίου επιδόθηκε σε ένα ράλι  «χτισίματος» αποθεμάτων εκμεταλλευόμενη και την αυξημένη προσφορά από Βραζιλία και Αυστραλία» και προσθέτει: « Στις 20 Σεπτεμβρίου τα αποθέματα στα λιμάνια της Κίνας ήταν κάτω από 70 εκατομμύρια τόνους όταν την ίδια περίοδο το 2012 τα αποθέματα ήταν στους 105 εκατομμύρια τόνους.

Αξίζει να αναφέρουμε ότι στις 24 Σεπτεμβρίου, το κόστος μεταφοράς ανά τόνο Iron Ore από West Australia στο Qingdao ήταν στα  13,86 δολάρια/mt, ενώ στις αρχές του Σεπτεμβρίου ήτανε στα 9,55 δολάρια/mt. Σύμφωνα με την Braemar, η Κίνα συνήθως χτίζει τα αποθέματα της το τελευταίο τρίμηνο του χρόνου αλλά αυτή τη φορά ξεκίνησε από τις αρχές Σεπτεμβρίου γεγονός που εν μέρει δικαιολογεί και την πρόσφατη διόρθωση των ναύλων των Capes».

Σύμφωνα με την Simpson Spence Young (SSY), η προαναφερόμενη αύξηση των ναύλων των Capes, εκτός από το Restocking της Κίνας, οφείλεται επίσης και στο Congestion  (συμφόρηση) στα λιμάνια της Κίνας, αφού στα τέλη του Σεπτεμβρίου ο χρόνος αναμονής για εκφόρτωση ήταν στις 3,5 ημέρες συγκριτικά με 1 ή 2 ημέρες, ανάλογα με το λιμάνι, στις αρχές του μήνα.

Παράλληλα επισημαίνει ότι η αύξηση των ναύλων επίσης οφειλότανε στην μείωση της ταχύτητας των πλοίων, Slow Steaming, με αποτέλεσμα την απορρόφηση περισσοτέρων Capes, αλλά τελευταία υπάρχουν ενδείξεις ότι η ταχύτητα έχει αρχίσει και αυξάνεται και σε συνδυασμό με την μείωση του ενδιαφέροντος των πλοιοκτητών για διάλυση των πλοίων, θα έχει σαν αποτέλεσμα την αύξηση του προσφερόμενου τονάζ που θα οδηγήσει σε διόρθωση των ημερησίων εσόδων.