Συνέντευξη στον Μηνά Τσαμόπουλο
«Αυτό που προέχει είναι να υπάρξουν οι προϋποθέσεις για την απασχόληση περισσότερων άνεργων Ελλήνων ναυτικών, προσέλκυσης επιπλέον πλοίων στην ελληνική σημαία και εισροής χρημάτων στο ταμείο του ασφαλιστικού τους φορέα, του ΝΑΤ»
– Ποια είναι η θέση σας για την ιδιωτικοποίηση των λιμανιών μετά την επίσκεψη της Cosco στην Ελλάδα;
Το κύριο θέμα είναι η συνεργασία ΟΛΠ – Cosco και η επίσκεψη του τέως πλέον προέδρου της Cosco Γουέι Τζιαφού στη χώρα μας επιβεβαίωσε με τον πιο εμφανή τρόπο το ενδιαφέρον της Cosco να προχωρήσει και σε άλλες επενδύσεις τόσο στο λιμάνι του Πειραιά όσο και αλλού. Οι ιδιωτικοποιήσεις αποτελούν σημαντικό κεφάλαιο για την εθνική προσπάθεια που καταβάλλει η χώρα μας για να επιστρέψει στην ανάπτυξη. Τα λιμάνια της χώρας μπορούν να συμβάλουν στην προσπάθεια αυτή ως κέντρα ανάπτυξης με πολλαπλασιαστικά οφέλη για τον τουρισμό, το μεταφορικό έργο, το εμπόριο, τη βιομηχανία, ενώ παράλληλα να αναδείξουν την ιδιαίτερη γεωστρατηγική θέση τους στον παγκόσμιο χάρτη. Φυσικά κάθε λιμάνι πρέπει να εξεταστεί χωριστά, με βάση τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του και με μοναδικό στόχο την αύξηση των θέσεων εργασίας, την τοπική ανάπτυξη και την προάσπιση του δημοσίου συμφέροντος.
– Εκτός από τα λιμάνια, όμως, καλείστε μέσα στο καλοκαίρι να δώσετε λύση στο θέμα του θαλάσσιου τουρισμού. Ηδη υπάρχει ένα νομοσχέδιο. Προς ποια κατεύθυνση θα κινηθείτε;
Το συγκεκριμένο νομοθέτημα τριγυρνάει σε αυτό το υπουργείο περίπου τέσσερα χρόνια. Μην ξεχνάτε τις διοικητικές αλλαγές, την κατάργηση του υπουργείου, τη διάσπαση και επανασύστασή του και ότι τα τελευταία τέσσερα χρόνια έχουν αλλάξει εφτά υπουργοί και υφυπουργοί, γεγονός το οποίο σημαίνει ότι ο καθένας έβαζε και κάτι μέσα σε αυτό το νομοθέτημα. Το μελετώ σε συνεργασία με τους θεσμικούς φορείς αλλά και με τα υπουργεία Τουρισμού και Οικονομικών, προκειμένου να δούμε πώς θα μεγιστοποιήσουμε τα οφέλη. Προσωπικά, δεν έχω τη λογική ότι κάθε υπουργείο λειτουργεί από μόνο του, αλλά ότι η κυβέρνηση λειτουργεί συνολικά. Το ζητούμενο, πάντως, είναι να αυξήσουμε τα σκάφη που φιλοξενεί η χώρα. Σήμερα στην Ελλάδα έχουμε 17.700 σκάφη, όταν η Ιταλία έχει 130.00 και η Γαλλία 200.000. Τα νούμερα αποδεικνύουν ότι ο θαλάσσιος τουρισμός, ενώ έχει τεράστιες δυνατότητες, δεν έχει αξιοποιηθεί όσο πρέπει.
– Θα στηρίξετε την ποντοπόρο ναυτιλία και ποιες είναι οι προθέσεις σας για την υπογραφή ατομικής σύμβασης στα κατώτερα πληρώματα που αποτέλεσε σημείο τριβής μεταξύ κυβέρνησης – πλοιοκτησίας και ναυτεργατών;
Η ελληνόκτητη ποντοπόρος ναυτιλία, παρά την παγκόσμια ύφεση και την οικονομική κρίση της χώρας μας, παραμένει ιδιαίτερα ανταγωνιστική, με τους Ελληνες πλοιοκτήτες να ελέγχουν πάνω από το 15% του παγκόσμιου στόλου. Η καταγεγραμμένη συνολική συμβολή της ναυτιλίας για την Ελλάδα είναι πολύ σημαντική, καθώς, σύμφωνα με τα επίσημα δεδομένα, ανέρχεται σε 13 δισ. ευρώ προστιθέμενη αξία. Δική μας φιλοδοξία είναι να μετατρέψουμε τον Πειραιά -και κατ’ επέκταση την Αττική- σε ένα από τα σημαντικότερα ναυτιλιακά κέντρα παγκοσμίως. Οσον αφορά στις ατομικές συμβάσεις, αυτό που προέχει για τους Ελληνες ναυτικούς είναι να υπάρξουν οι προϋποθέσεις για την απασχόληση περισσότερων άνεργων Ελλήνων ναυτικών, προσέλκυσης επιπλέον πλοίων στην ελληνική σημαία και εισροής χρημάτων στο ταμείο του ασφαλιστικού τους φορέα, του ΝΑΤ. Η ανεργία στον συγκεκριμένο κλάδο είναι εκρηκτική και πρέπει να γίνουν όλες οι απαραίτητες ενέργειες ώστε να αντιμετωπιστεί. Η συγκεκριμένη ρύθμιση παραμένει στις προτεραιότητες του ΥΝΑ.
– Να περάσουμε σε ένα θέμα που φαντάζει ως ο σύγχρονος γόρδιος δεσμός. Η ελληνική ακτοπλοΐα κινδυνεύει με λουκέτο λόγω χρεών. Πώς σκοπεύετε να αντιμετωπίσετε το θέμα αυτό και πώς θα εξασφαλιστεί η συγκοινωνιακή συνέχεια των νησιών;
Τo βασικό πρόβλημα που αντιμετωπίζει το ΥΝΑ είναι η ακτοπλοΐα. Βασική πηγή, βέβαια, όλων αυτών αποτελεί η δύσκολη οικονομική συγκυρία της χώρας μας. Γνωρίζω από πρώτο χέρι ότι ο κλάδος λειτουργεί για πέμπτη συνεχή χρονιά υπό ασφυκτική πίεση, με σωρευμένες ζημίες άνω των 800 εκατ. ευρώ. Θεωρώ ότι θα πρέπει να προχωρήσουμε στον επανασχεδιασμό και τον εξορθολογισμό του συνόλου του ακτοπλοϊκού δικτύου. Παράλληλα, χρειάζεται να διευρύνουμε τις συνεργασίες μεταξύ των εταιρειών, ειδικότερα για γραμμές που εξυπηρετούν μεγάλο αριθμό επιβατών. Με αυτόν τον τρόπο, πέραν της μείωσης του κόστους, θα εξασφαλίσουμε και τη συγκοινωνιακή συνέχεια και των νησιών. Ο νησιωτικός χώρος, εξάλλου, αποτελεί τη δικλίδα του πολιτισμού μας και οφείλουμε να διαφυλάξουμε αυτόν τον πολιτισμό, να τον ενισχύσουμε, να τον κάνουμε παραγωγικό και να διευκολύνουμε την τουριστική του ανάπτυξη.
– Συνοψίζοντας, ποιες είναι οι βασικές προτεραιότητες σας ως υπουρ-γού Ναυτιλίας;
Το πρώτο που λέω και το εννοώ είναι ότι επιτέλους πρέπει να διαχειριστούμε την ελληνική ναυτιλία όπως της αρμόζει. Ξέ-ρετε κάτι, είμαστε πραγματικά μια παγκόσμια υπερδύναμη σε αυτόν τον τομέα και πολλές φορές το αγνοούμε. Είναι στο χέρι μας να αξιο-ποιήσουμε όλα τα συγκριτικά πλεονεκτήματα από την πρωτοκαθεδρία της ελληνικής ναυτιλίας για το καλό όλων των Ελλήνων. Από τις πρώτες προτεραιότητές μου είναι η αξιοποίηση των λιμανιών, ο θαλάσσιος τουρισμός, η μεγιστοποίηση των οφελών από την ποντοπόρο ναυτιλία και η αντιμετώπιση του τεράστιου προβλήματος της ανεργίας των Ελλήνων ναυτικών. Για μένα όμως κορυφαία προτεραιότητα αποτελεί η αντιμετώπιση της λαθρομετανάστευσης, με την ισχυροποίηση της φύλαξης των θαλάσσιων συνόρων. Πάντως, επειδή είναι οι πρώτες μου ημέρες ακόμη ως υπουργός, οφείλω να τονίσω ότι έχω μείνει εντυπωσιασμένος από το άρτιο έμψυχο δυναμικό του υπουργείου και του Λιμενικού Σώματος, καθώς και από το αξιόμαχό τους, παρά τις μισθολογικές απολαβές που έχουν περικοπεί, στο πλαίσιο της οικονομικής κρίσης που αντιμετωπίζει η πατρίδα μας. Προσωπική μου αρχή είναι ότι το ελληνικό ναυτικό δαιμόνιο είναι αυτό που έχει βγάλει τη χώρα πάρα πολλές φορές από πολλές δυσκολίες και αυτό πρέπει να εμπιστευτούμε ξανά. Με αυτή την αρχή είμαι αισιόδοξος για το μέλλον και για όλες τις προκλήσεις που θα αντιμετωπίσουμε.
Όπως δημοσιεύθηκε στο Πρώτο Θέμα την Κυριακή 7/7/2013
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.