Aπώλειες για τις μαρίνες της Αττικής με υψηλές ζημιές για τις διαχειρίστριες εταιρείες

Της Στεφανίας Σούκη

Κι ενώ ο Π. Πανούσης, των ομίλων ΑΤΤΙ-ΚΑΤ- Παρνασσός ετοιμάζεται να προσφύγει δικαστικά κατά της απόφασης του διαιτητικού δικαστηρίου για την «καμπάνα» των 62,7 εκατ. ευρώ που αφορά στη μαρίνα Αγίου Κοσμά, οι λοιποί ιδιώτες που έχουν μπεί στο «παιχνίδι» της διαχείρισης των μαρινών στην Αθήνα αναμένουν εναγωνίως την απομάκρυνση του βασικού τους ανταγωνιστή από το ‘’φιλέτο’’ του Ελληνικού και προσπαθούν εν τω μεταξύ να μειώσουν τα κόστη τους.

Οι απώλειες που μετρούν οι μαρίνες της Αττικής (Φλοίσβου, Φαλήρου, Ζέας, Βουλιαγμένης, Λαυρίου) είναι μεγάλες, με υψηλές ζημιές για τις διαχειρίστριες εταιρείες, έστω κι αν οι προοπτικές του θαλάσσιου τουρισμού στην Ελλάδα χαρακτηρίζονται μακροπρόθεσμα ως θετικές. Πρώτος και βασικός λόγος για την καθίζηση της αγοράς είναι η απώλεια εσόδων ελλιμενισμού μονίμων σκαφών δεδομένου ότι τα σκάφη αυτά επιλέγουν την τελευταία τετραετία προορισμούς εκτός Ελλάδας, ή έχουν  πουληθεί στο εξωτερικό ή ακόμη και έχουν παροπλισθεί.

Ωστόσο, πέραν αυτού, ορισμένοι από τους ιδιώτες, όπως π.χ. η Lamda Development στη Μαρίνα Φλοίσβου ή η J&P ΑΒΑΞ (η οποία είναι ο βασικός μέτοχος στο σχήμα της μαρίνας Φαλήρου), δεν έχουν διστάσει κατά καιρούς την τελευταία τριετία να αποδώσουν κι επισήμως  ευθύνες για μέρος των ζημιών τους και στη μαρίνα του Αγίου Κοσμά, η οποία, κατά την πιο μετριοπαθή τους έκφραση «εφαρμόζει αθέμιτες πρακτικές ανταγωνισμού, με μεγάλη πτώση των τιμών». Ετσι, η απόφαση του διαιτητικού δικαστηρίου στα μέσα του καλοκαιριού είναι δεδομένο ότι τους ικανοποίησε …τα μάλα. 

Προς το παρόν όμως, η εν λόγω απόφαση με την οποία η Σείριος, θυγατρική του ομίλου Παρνασσός, υποχρεώνεται να αποδώσει στην Ελληνικό ΑΕ τις εγκαταστάσεις του Ολυμπιακού Κέντρου ιστιοπλοΐας του Αγίου Κοσμά με όλα τα κτίρια και τις εγκαταστάσεις της, δεν έχει εφαρμοσθεί και η μαρίνα λειτουργεί κανονικά υπό τη διαχείριση του ομίλου Πανούση. Σημειωτέον ότι η εν λόγω μαρίνα εντάσσεται και στο ευρύτερο σχέδιο αξιοποίησης της έκτασης του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού.

Η μείωση των ενοικίων

Πέραν της απομάκρυνσης του βασικού ανταγωνιστή, ο περιορισμός των ζημιών θα προέλθει και από τη μείωση του κόστους διαχείρισης. Η μείωση των ενοικίων προς το Δημόσιο είναι ένα από τα μεγάλα ζητούμενα για τους ιδιώτες, δεδομένου ότι οι συμβάσεις παραχώρησης είχαν υπογραφεί την περίοδο των ‘’παχέων’’ αγελάδων.

Ενδεικτικά αναφέρεται εδώ ότι η Lamda Development, η οποία έχει συνάψει συμφωνία συνεργασίας με τον τουρκικό όμιλο Dogus για τη μαρίνα Φλοίσβου, είχε προβεί πέρυσι σε διαιτησία με την εκμισθώτρια  Εταιρεία Ακινήτων του Δημοσίου (ΕΤΑΔ Α.Ε.) επιτυγχάνοντας τη μείωση του ετησίου ανταλλάγματος των δικαιωμάτων εκμετάλλευσης. Ετσι, σύμφωνα με την απόφαση της διαιτησίας, πέρυσι, το ετήσιο συνολικό αντάλλαγμα μειώθηκε σε 6 εκατ. ευρώ για τα έτη 2012 έως και 2015.  Ο στόχος της διαχείρισης των ομίλων Lamda – Dogus για εφέτος είναι να περιοριστούν περαιτέρω οι απώλειες του κύκλου εργασιών και να μειωθούν οι λειτουργικές δαπάνες με μέτρα όπως οι περικοπές της τάξεως 16% ή ακόμη και η περαιτέρω εξέταση δυνατότητας νέας διαιτησίας για τη μείωση του ανταλλάγματος λόγω της συνεχιζόμενης υφιστάμενης οικονομικής κρίσης.

Προς την ίδια κατεύθυνση κινείται και η κοινοπραξία που διαχειρίζεται τη μαρίνα Φαλήρου, με επικεφαλής την J&P ΑΒΑΞ. Η εταιρεία βρίσκεται σε συνεχείς διαπραγματεύσεις με την εκμισθώτρια εταιρία ΕΤΑ∆ Α. Ε. με σκοπό την επίτευξη συμφωνίας για τη βελτιστοποίηση των όρων καταβολής του ετήσιου ανταλλάγματος, η οποία αναμένεται εντός του τρέχοντος έτους.

Οσον αφορά συνολικά τις επιδόσεις της αγοράς, το 2013 δε φαίνεται να παρουσιάζει μεγάλες διαφοροποιήσεις: Η άνοδος του τουρισμού το εφετινό καλοκαίρι δε φαίνεται να επηρέασε προς τα πάνω τα νούμερα ως προς τον ελλιμενισμό ξένων σκαφών στην Ελλάδα, όπως τουλάχιστον εκτιμούν στο www.newmoney.gr τα ίδια τα στελέχη των εταιρειών. Οι ίδιοι επισημαίνουν ότι η αγορά την τελευταία δεκαπενταετία ειδικά όσον αφορά τα ξένα σκάφη έχει υποστεί σημαντική πτώση, η οποία σωρευτικά υπολογίζεται στο 25%. «Μετά από την πρώτη περίοδο της ανόδου, στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η οποία μάλιστα ενισχύθηκε και από τη ‘’χρυσή’’ συγκυρία του 2004, την τελευταία τετραετία η αγορά ειδικά όσον αφορά τα ξένα σκάφη έχει υποστεί καθίζηση σε ποσοστό ακόμη και 70- 80%», αναφέρουν χαρακτηριστικά.