της Μαριάννας Τζάννε
Mε τους αυτοκινητόδρομους και τα εργοστάσια απορριμμάτων θα χρειαστεί να πορευτούν τους επόμενους μήνες οι εργολάβοι, καθώς το υπουργείο Υποδομών βάζει ξανά στο ψυγείο τους διαγωνισμούς για άλλα μεγάλα έργα υποδομής, διαπιστώνοντας περιορισμένο επενδυτικό ενδιαφέρον. Είναι χαρακτηριστικό ότι μόνο τις τελευταίες μέρες το υπουργείο έχει μεταθέσει για το πρώτο εξάμηνο του 2014 δύο σημαντικούς διαγωνισμούς.
Πρόκειται για το οδικό έργο “Ελευσίνα -Θήβα- Υλίκη” ύψους 450 εκ. ευρώ που θα έχει τα χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητοδρόμου και για το οποίο ο προγραμματισμός για εκδήλωση ενδιαφέροντος μετατίθεται για τα τέλη του προσεχή Μαίου και την Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας προϋπολογισμού 350 εκ. ευρώ, η οποία αναβάλλεται για τις 20 Μαίου 2014 . Είναι φανερό ότι οι εργολάβοι έχουν εγκλωβιστεί στους αυτοκινητόδρομους γεγονός που δυσχεραίνει την συμμετοχή τους σε άλλα έργα. Με βάση τους σχεδιασμούς της κυβέρνησης και του υπουργού Υποδομών κ. Μιχάλη Χρυσοχοίδη τα έργα μέχρι τα τέλη του μήνα θα βρίσκονται στην βουλή ώστε το θέμα με τις συμβάσεις παραχώρησης να έχει ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του χρόνου. Ο προγραμματισμός είναι να γίνουν σχετικές ανακοινώσεις μέσα στις επόμενες μέρες καθώς τα έργα βρίσκονται πλέον στο Ελεγκτικό Συνέδριο.
Σύμφωνα με πληροφορίες στόχος της πολιτικής ηγεσίας είναι να τρέξει ο διαγωνισμός για το αεροδρόμιο Καστελίου, το οποίο έχει αποφασιστεί να μείνει έξω από το πακετάρισμα των περιφερειακών αεροδρομίων και να κατασκευαστεί με ΣΔΙΤ. Κρίνεται σαφές όμως ότι επειδή και σε αυτό το έργο, οι υποψήφιοι θα είναι -μεταξύ άλλων- και από τον κλάδο των κατασκευών, η τύχη ενός διαγωνισμού το αμέσως επόμενο διάστημα θα έχει αμφίβολο αποτέλεσμα. Στην αγορά εκτιμούν ότι αυτός είναι και ένας από τους λόγους που καθυστερεί η προκήρυξη του διαγωνισμού και για την ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας Οδού. Στο ΤΑΙΠΕΔ πάντως υποστηρίζουν ότι πήρε χρόνο η διαπραγμάτευση με την Πειραιώς, ώστε να συμφωνηθεί ότι το βάρος της εξόφλησης του δανείου που έχει συνάψει με την Τράπεζα η Εγνατία θα εξοφλείται από τον ιδιώτη που θα αναλάβει την συντήρηση και λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου. Οι τεχνικές εταιρείες εκφράζουν μεγάλο δισταγμό για την συμμετοχή στα έργα, καθώς στην πλειονότητά τους οι διαγωνισμοί που πρόκειται να βγουν στον αέρα μέσα στον επόμενο χρόνο απαιτούν ιδιωτική συμμετοχή αφού πρόκειται για έργα που θα γίνουν με ΣΔΙΤ. Είναι χαρακτηριστική η αναφορά που κάνει η τελευταία απόφαση Χρυσοχοΐδη για την αναβολή του διαγωνισμού “Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη” σύμφωνα με την οποία οι εταιρείες κατά το στάδια της εκδήλωσης ενδιαφέροντος “πρέπει να προσκομίσουν και επιστολές χρηματοδοτικής υποστήριξης χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων, με τις οποίες να δηλώνεται κατ’ ελάχιστο ότι το χρηματοπιστωτικό ίδρυμα έχει λάβει γνώση της προκήρυξης και ότι ενδιαφέρεται να εξετάσει αίτημα χρηματοδότησης του έργου”. Ενδεικτικό της κατάστασης που επικρατεί είναι ο φόβος στελεχών του τεχνικού κόσμου ότι εάν το ΤΑΙΠΕΔ επιλέξει την καταβολή μετρητών για την Εγνατία, οι Έλληνες κατασκευαστές λόγω απουσίας χρηματοδότησης από τις τράπεζες είναι αδύνατο να αντεπεξέλθουν.
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.