Της Μαριάννας Τζάννε
Σαρωτικές αλλαγές στις εταιρείες που εποπτεύει το υπουργείο Υποδομών δημιουργούν οι ασφυκτικές πιέσεις των δανειστών για απολύσεις και κινητικότητα στο δημόσιο. Μετά την εκκαθάριση στο Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας, μέχρι τα τέλη του έτους θα έχει αποφασιστεί η τύχη της Αττικό Μετρό, της Εγνατίας και της ΕΡΓΟΣΕ χωρίς να μπορεί να αποκλειστεί ότι «χέρι» θα μπει ακόμη και σε εταιρείες που τελούν σε καθεστώς ιδιωτικοποίησης όπως είναι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η Rosco. Πρόκειται για τα βαριά χαρτιά του ΥΠΟΜΕΔΙ στον κατασκευαστικό τομέα, που όμως χαρακτηρίζονται πλέον φορείς αλληλοκαλυπτόμενοι που θα μπορούσαν να λειτουργήσουν κάτω από ένα ενιαίο μανδύα, ώστε να γίνει δραστική περικοπή λειτουργικού κόστους και να μείνει στις εταιρείες μόνο το προσωπικό που είναι αναγκαίο.
Το σχέδιο έχει μπει σε εφαρμογή εδώ και μία εβδομάδα και όπως αποκάλυψε χθες σε τηλεοπτική του συνέντευξη ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Χρυσοχοίδης ξεκίνησε να υλοποιείται με την ανάθεση της αξιολόγησης των δομών και του προσωπικού των εταιρειών σε διεθνή εταιρεία ( κατά πληροφορίες την PriceWaterHouse), η οποία θα αποφανθεί σε ποιο βαθμό πρέπει να μπει το μαχαίρι στο κόκαλο για να ληφθούν εν συνεχεία οι δύσκολες πολιτικές αποφάσεις. Το υπουργείο Υποδομών -μεταξύ των φορέων του δημοσίου – είναι από τον πλέον υπεράριθμα από πλευράς προσωπικού. Στις 12 εταιρείες που εποπτεύει με συγκοινωνιακό και κατασκευαστικό έργο, απασχολούνται περισσότεροι από 12.700 εργαζόμενοι. Οι εταιρείες αυτές φύτρωσαν τα προηγούμενα χρόνια σαν μανιτάρια και πέραν του ρόλου που υπηρέτησαν στην κατασκευή σημαντικών υποδομών, ταυτίστηκαν με πολιτικές εξυπηρετήσεις, σκανδαλώδεις αναθέσεις και μεγάλες σπατάλες.
«Οι εταιρείες αυτές συστάθηκαν σε άλλες εποχές και εξυπηρέτησαν κάποιους σκοπούς, σήμερα κάποιες από αυτές δεν χρειάζονται και το προσωπικό τους είναι ανάγκη να αξιολογηθεί», υποστηρίζει ο υπουργός Υποδομών. Τα πάντα είναι ανοιχτά ακόμη και στις συγκοινωνίες παρά το γεγονός ότι ο κ. Χρυσοχοίδης αποκλείει ότι η ριζική αναδιάρθρωση στις ΔΕΚΟ του υπουργείου θα θίξει οργανισμούς που έχουν σχέση με την καθημερινότητα και τον πολίτη, όπως είναι οι οδηγοί των συγκοινωνιών. Όμως σε καθεστώς αξιολόγησης θα μπει και το προσωπικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της Rosco. Σημειωτέων ότι από το υπουργείο Υποδομών σε κινητικότητα τέθηκαν το τελευταίο διάστημα 750 εργαζόμενοι ενώ άλλοι 100 μπήκαν σε διαθεσιμότητα.
Ο ρόλος της Εγνατίας και η τύχη της Αττικό Μετρό
Σύμφωνα με πληροφορίες στο υπουργείο υπάρχει από καιρό ένας προβληματισμός για την λειτουργία πολλών εποπτευόμενων επιχειρήσεων, που θεωρούν ότι με τις σημερινές συνθήκες αποτελεί προκλητική αδιαφορία του κράτους η συνέχιση της λειτουργίας τους με τις δομές που ξεκίνησαν. Η περίπτωση του ΤΕΟ είναι από τις πιο χαρακτηριστικές, για αυτό και προηγήθηκε όλων. Με την διαφορά ότι οι ανακοινώσεις για το λουκέτο επισπεύτηκαν και έγιναν ευκολοχώνευτες καθώς πρόκειται για μια επιχείρηση, η διοίκηση της οποίας έχει βρεθεί στο επίκεντρο σκανδάλων και ποινικής δίωξης σε βαθμού κακουργήματος. Ο κ. Χρυσοχοίδης έχει υποστηρίξει ότι η εταιρεία λειτουργεί για 1,5 διόδιο (του Ακτίου και κατά το ήμιση των Μαλγάρων) συνεργαζόμενη με ιδιώτες (!), μολονότι διέθετε 130 άτομα προσωπικό, από τα οποία η πλειονότητα εργάζονταν στα πολυτελή της γραφεία στην Αθήνα. Η λειτουργία της ΤΕΟ στο σκέλος της είσπραξης εσόδων από τα διόδια θα περάσει σύμφωνα με τους σχεδιασμούς σε άλλη εταιρεία η οποία δεν αποκλείεται να επιφορτιστεί και με ένα πιο διευρυμένο ρόλο στις παραχωρήσεις. Μολονότι οριστικές αποφάσεις θα ληφθούν μέσα στις επόμενες μέρες, πηγές του υπουργείου δεν αποκλείουν, το ρόλο αυτό να επιτελέσει η Εγνατία. Με βάση τους σχεδιασμούς της κυβέρνησης, η λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου της Βόρειας Ελλάδας θα ιδιωτικοποιηθεί. Όμως το τεχνικό σκέλος της εταιρείας που είναι η κατασκευή διαφόρων έργων οδοποιίας, αποχετευτικά κ.α θα παραμείνει ως δημόσιο. Στο τραπέζι έχουν πέσει ιδέες ακόμη και για συγκέντρωση σε μία εταιρεία των έργων του μετρό, του σιδηροδρόμου, του τράμ που σήμερα μοιράζονται η Αττικό Μετρό και η ΕΡΓΟΣΕ.
Δεν είναι η πρώτη φορά που το δημόσιο θα αναγκαστεί να συρρικνώσει τις δυνάμεις του. Το ίδιο συνέβη και με τον Οργανισμό Σχολικών Κτιρίων, την ΔΕΠΑΝΟΜ που κατασκευάζει νοσοκομεία και την Θέμις Κατασκευαστική που κατασκευάζει τις φυλακές και τα κτίρια των δικαστηρίων. Χρειάστηκε να περάσουν τρία χρόνια για να υλοποιηθεί ο σχεδιασμός και να δημιουργηθεί μία ενιαία κατασκευαστική εταιρεία (η Κτιριακές Υποδομές ΑΕ). Ωστόσο μόλις πρόσφατα που υπεγράφη η ΚΥΑ της νέας εταιρείας έγινε γνωστό ότι η Θέμις Κατασκευαστική κατόπιν αντιδράσεων του υπουργείου Δικαιοσύνης θα παραμείνει προσωρινά εκτός του σχήματος, επικαλούμενο λόγους ασφαλείας!
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.