Εκτενές ρεπορτάζ για το μείζον θέμα της απελευθέρωσης των κλειστών επαγγελμάτων στην Ελλάδα παρουσιάζει στην πρώτη σελίδα το πρακτορείο Bloomberg, φιλοξενώντας απόψεις παραγόντων της ελληνικής αγοράς.
Όπως αναφέρει ο logistics manager της Metro,της μεγαλύτερης αλυσίδας καταστημάτων χονδρικής, υπάρχουν χιλιάδες προβλήματα στις υπηρεσίες μεταφορών με φορτηγά, στοιχείο που δείχνει πως η Ελλάδα έχει να διανύσει ακόμα πολύ δρόμο.
Και ο τομέας των φορτηγών εντάσσεται στα 300 επαγγέλματα που πρέπει να απελευθερωθούν στο πλαίσιο της συμφωνίας των 240 δισ. ευρώ που λαμβάνει η Ελλάδα από τους διεθνείς πιστωτές. Ωστόσο, σημειώνει το Bloomberg, τα όποια οφέλη μένει να τα δούμε καθώς ο συνδυασμός “πολιτικής αναβλητικότητας” και “ύφεσης” έχουν οδηγήσει στη συρρίκνωση της εγχώριας οικονομίας από το 2008.
Σύμφωνα με τον συντονιστή Έρευνας και Ανάλυσης στον ΣΕΒ, Μιχάλη Μητσόπουλο, “οι παλινωδίες της κυβέρνησης εδώ και τρία χρόνια για το ‘άνοιγμα’ των επαγγελμάτων, ‘στέγνωσαν’ τη ζήτηση για τις υπηρεσίες και την αγορά και τώρα θα πάρει περισσότερο χρόνο να δείξει θετικά αποτελέσματα. Και υπάρχει ο κίνδυνος να πει ο κόσμος:’ κοίτα απελευθερώσαμε τα επαγγέλματα και δεν έγινε τίποτα’. Έτσι, όλη η πρωτοβουλία θα απαξιωθεί”.
Όλη αυτή η αναβλητικότητα του κράτους, αναφέρει το Bloomberg, έχει οδηγήσει εταιρείες σαν τη Metro, να εξακολουθούν να βασίζονται σε δικούς τους στόλους από φορτηγά, ώστε να μην εξαρτώνται από την εδώ και χρόνια προστατευμένη αγορά δημόσιων μεταφορών και να μη θέτουν σε κίνδυνο τις ταμειακές τους ροές αφήνοντάς τες στις ορέξεις ενός καρτέλ φορτηγών που είναι επιρρεπή στις απεργίες.
Σύμφωνα με τον δ/νοντα σύμβουλο της Metro, Αριστοτέλη Παντελιάδη “το πρόβλημα ήταν και παραμένει η έλλειψη επαγγελματισμού στην Ελλάδα. Κι αυτό δεν βελτιώνεται ως συνέπεια της κρίσης, γιατί κανείς δεν κάνει επενδύσεις”.
Το ΥΠΟΙΚ δηλώνει ότι έχουν απελευθερωθεί πλήρως 285 από τα 300 επαγγέλματα και ότι τα υπόλοιπα έχουν δρομολογηθεί.
Σύμφωνα με τον ΟΟΣΑ, ‘μέχρι σήμερα, τα οφέλη από τις αναπροσαρμογές είναι μέτρια. Τα πλεονεκτήματα της απελευθέρωσης δεν είναι φανερά ακόμα”. Κι αυτό, σημειώνει το πρακτορείο, χρεώνεται ακριβά στην κυβέρνηση από τον ΣΥΡΙΖΑ.
“Χρειαζόμαστε άμεσες επενδύσεις, πρώτα για να δημιουργήσουμε ρευστότητα στην αγορά και στη συνέχεια για να βγούμε από το υφεσιακό σπιράλ”, δηλώνει ο Θεόδωρος Κρίντας, του Attica Wealth Management, που διαχειρίζεται κεφάλαια 100 εκατ. ευρώ. “Τότε, αλλαγές όπως το άνοιγμα των κλειστών επαγγελμάτων θα δώσουν περαιτέρω ώθηση στην ανοδική τάση. Πρόκειται για σημαντικές αποφάσεις για την ελληνική οικονομία και θεωρώ ότι θα έλθουν και τα οφέλη”.
Το ελληνικό Δημόσιο διαθέτει περί τα 33.000 φορτηγά με δημόσιες άδειες, ενώ περίπου 1 εκατ. οχήματα έχουν πιο περιορισμένα δικαιώματα παράδοσης, όπως αυτά που ανήκουν σε στόλους ιδιωτικών εταιρειών. Η ελληνική αγορά logistics δείχνει την τεράστια απόσταση που υπάρχει μεταξύ της ελληνικής οικονομίας και των υπόλοιπων ευρωπαϊκών. Οι ευρωπαϊκές εταιρείες αναθέτουν περίπου το 80% των αναγκών τους σε εφοδιασμό, ενώ οι ελληνικές μόλις το 20%.
Πέραν της κατάρρευσης της εσωτερικής ζήτησης, άλλα εμπόδια είναι η έλλειψη εμπιστοσύνης των ιδιωτών στον δημόσιο τομέα. Λογικό αφού γίνονται τουλάχιστον δύο απεργίες τον χρόνο. Ο κ. Παρασκευάς της Metro κρατά στα χέρια του μια ολόκληρη λίστα παραπόνων που αφορούν τις παρεχόμενες υπηρεσίες από το Δημόσιο σε ό,τι αφορά τα φορτηγά, όπως χαλασμένα οχήματα, καθυστερημένες αφίξεις, ακατάλληλες θερμοκρασίες αποθήκευσης: “Κάποιες φορές μπορεί να πάρεις κατεψυγμένα (φρέσκα) λαχανικά”, αναφέρει.
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.