Του Μηνά Τσαμόπουλου
Η κρουαζιέρα είναι ο οικονομικός τομέας στον οποίο έχουν στραφεί τα φώτα της δημοσιότητας τα τελευταία χρόνια. Η κυβέρνηση, δε, χρησιμοποιεί και επικοινωνιακά το θέμα προκειμένου να τονώσει την αισιοδοξία για την αύξηση των τουριστών στην Ελλάδα. Ομως κάθε νόμισμα έχει δύο πλευρές. Και γι’ αυτές μίλησε ο κ. Μιχάλης Λάμπρος, αντιπρόεδρος της Ενωσης Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας, γενικός διευθυντής Majestic International Cruises Inc., αποτυπώνοντας την πραγματική εικόνα του κλάδου τόσο σε παγκόσμιο όσο και σε ελληνικό επίπεδο.
– Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία οι επιβάτες κρουαζιέρας διεθνώς ξεπέρασαν τα 21 εκατομμύρια το 2013. Ποιες είναι κατά τη γνώμη σας οι προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξης τα επόμενα χρόνια;
Η παγκόσμια ζήτηση για κρουαζιέρες αναμένεται να έχει ραγδαία άνοδο και αυτό προκύπτει από την ετήσια αύξηση σε παγκόσμιο επίπεδο, που κυμαίνεται μεταξύ 7%-10%. Για την καλύτερη εξυπηρέτηση των αυξημένων επιβατών κρουαζιέρας είναι ήδη σε εξέλιξη κατασκευές νέων προβλητών όχι μόνο στα παραδοσιακά λιμάνια που εξυπηρετούν κρουαζιερόπλοια, αλλά και σε νέους προορισμούς που προωθούν οι περισσότερες μεγάλες εταιρείες οι οποίες δραστηριοποιούνται στον τομέα.
– Για να κατασκευάζονται νέες προβλήτες, σημαίνει ότι θα πέσουν περισσότερα πλοία στο νερό.
Βάσει των προγραμμάτων νέων κατασκευών, συνολικά 161 κρουαζιερόπλοια, με μέσο όρο δυναμικότητας 2.500 επιβατών ανά πλοίο, θα προστεθούν στο ήδη υπάρχον δυναμικό για να εξυπηρετήσουν την παγκόσμια ζήτηση σε κρουαζιέρες μεταξύ των ετών 2014 έως 2025. Σε αυτό το διάστημα η αύξηση αναμένεται να φτάσει τα 36,4 εκατομμύρια επιβάτες, ποσοστό αύξησης 68% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2013 που ήταν 21,7 εκατομμύρια.
– Περισσότερα κρουαζιερόπλοια σημαίνει και νέοι προορισμοί κρουαζιέρας, νέα δρομολόγια;
Εκτός από τους παραδοσιακούς προορισμούς που είναι η Καραϊβική, η Μεσόγειος, η Βόρεια Ευρώπη και η Βόρεια Αμερική, τα τελευταία χρόνια παρατηρείται μεγάλη ζήτηση και αύξηση του ρεύματος της κρουαζιέρας στις χώρες της Ασίας, της Απω Ανατολής και της Αυστραλίας. Αυτοί οι προορισμοί γίνονται μέρα με τη μέρα όλο και πιο δημοφιλείς, με αποτέλεσμα κρουαζιερόπλοια να αποσύρονται από άλλες αγορές, κυρίως της Ανατολικής Μεσογείου, και να εξυπηρετούν τις νέες.
– Στο πλαίσιο αυτό, πώς πιστεύετε ότι μπορεί να ενισχυθεί η ανάπτυξη της κρουαζιέρας;
Εχω την τιμή μετά από υπηρεσία στον τομέα της κρουαζιέρας και παρουσία στα δρώμενα της Ακτής Μιαούλη πάνω από 50 συναπτά χρόνια να είμαι αντιπρόεδρος στον τομέα της κρουαζιέρας της Ενωσης Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας, ενός οργανισμού που εκπροσωπεί πεντακάθαρα και υπεύθυνα αυτό τον τομέα στη χώρα μας. Μέσα από την εμπειρία μου θέλω να επισημάνω ότι όλες οι μελέτες που έχουν συνταχθεί -μετά την οριστική και άνευ όρων κατάργηση του καμποτάζ- από Ναυτικό Επιμελητήριο, Εθνική Τράπεζα και Πανεπιστήμιο Αιγαίου καταλήγουν στη διαπίστωση ότι εάν ενισχυθεί το home porting, σίγουρα θα έχουμε τεράστια οικονομικά οφέλη και παράλληλα αύξηση των νέων θέσεων εργασίας. Διότι είναι φυσικό τα κρουαζιερόπλοια που θα ξεκινούν από ελληνικά λιμάνια να χρειάζονται στελέχη στα γραφεία ή στα πρακτορεία που θα τα εξυπηρετούν. Το μεγάλο ερώτημα και η απορία όλων μας είναι πώς και πότε θα πειστούν οι μεγάλες εταιρείες κρουαζιερόπλοιων που εδρεύουν κυρίως στο Μαϊάμι ότι η Ελλάδα στη μετά καμποτάζ εποχή είναι ο πιο κατάλληλος και πιο ασφαλής προορισμός για να ξεκινήσουν να χρησιμοποιούν τα λιμάνια μας ως home porting, κάτι που θα θερμάνει και θα ενισχύσει σε ικανοποιητικό βαθμό τα αναμενόμενα έσοδα του κράτους.
– Εχετε βρει την απάντηση στο ερώτημα αυτό;
Η προσδοκώμενη διέξοδος σε μια προσπάθεια να αυξήσουμε τους home porting επιβάτες της κρουαζιέρας είναι μία και μοναδική: συντονισμένες προσπάθειες όλων των φορέων με επικεφαλής τα υπουργεία Ναυτιλίας και Αιγαίου και Τουρισμού, σε μια σταυροφορία διεθνούς προβολής και διαφήμισης της χώρας μας κυρίως προς τις μεγάλες εταιρείες κρουαζιερόπλοιων που εδρεύουν στο Μαϊάμι. Αυτό θα επιτευχθεί με τη σύσταση μιας ξεχωριστής επιτροπής η οποία θα αποτελείται από εκπροσώπους των φορέων κρουαζιέρας και οπωσδήποτε της ΕΕΚ & ΦΝ, του ΣΕΤΕ, της ΗΑΤΤΑ, με προεδρεύοντα αν όχι τον υπουργό, τουλάχιστον τον γενικό γραμματέα του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου.
– Και ποιος θα είναι ο ρόλος της;
Θα επισκέπτεται τουλάχιστον δύο φορές τον χρόνο το Μαϊάμι για να βεβαιώνει τις εταιρείες-κολοσσούς που έχουν εκεί την έδρα τους ότι δεν έχουν να φοβηθούν τίποτα στα λιμάνια μας, ότι εγγυώμεθα την ασφάλεια των πλοίων, των επιβατών και των πληρωμάτων και ότι οι λιμενικές μας υποδομές έχουν βελτιωθεί σημαντικά και συνεχίζουν να βελτιώνονται. Θα πρέπει να παρουσιάσουμε τα σχέδια και τα προγράμματά μας για την αναβάθμιση των λιμενικών μας υποδομών και να ζητήσουμε τη συμμετοχή τους στην υλοποίηση των στόχων μας. Η σύσταση αυτής της επιτροπής επιβάλλεται σήμερα παρά ποτέ άλλοτε.
– Για ποιους λόγους δεν αναπτύσσεται το home porting στην Ελλάδα παρά τα πασιφανή κέρδη που θα έχει η οικονομία της χώρας;
Ενας αρνητικός παράγοντας στην ανάπτυξη του home porting είναι οπωσδήποτε η άγνοια των συμπατριωτών μας, εκτός ολίγων εξαιρέσεων, του τι σημαίνει κρουαζιέρα. Πώς περιμένουμε να αναπτυχθεί το home porting όταν στην Ελλάδα το έτος 2013 μόλις 17.000 Ελληνες πραγματοποίησαν κρουαζιέρες, ενώ αντίστοιχα στη Μεγάλη Βρετανία έφτασαν τα 1,72 εκατομμύρια, στη Γερμανία τα 1,68 εκατομμύρια, στην Ιταλία 869.000, στη Γαλλία 522.000 και στην Ισπανία 475.000; Το 80% των Ευρωπαίων επιλέγει κρουαζιέρες σε ευρωπαϊκά λιμάνια, με τη Μεσόγειο να παραμένει ο δεύτερος δημοφιλέστερος προορισμός μετά την Καραϊβική.
– Ποια είναι σήμερα τα έσοδα από τον τομέα της κρουαζιέρας και πόσο μπορεί να ενισχυθούν εάν αναπτυχθεί το home porting;
Στον τομέα της εισαγωγής συναλλάγματος από την κρουαζιέρα υστερούμε σημαντικά έναντι των άλλων μεσογειακών χωρών. Πιο συγκεκριμένα, το 2013 στη χώρα μας είχαμε εισπράξεις από τον τομέα της κρουαζιέρας 445 εκατ. ευρώ, ενώ οι αντίστοιχες στην Ισπανία ξεπέρασαν το ένα δισ. και στην Ιταλία το 1,5 δισ. Το λιμάνι του Πειραιά συνεισέφερε τη μερίδα του λέοντος με ποσοστό 40,3%, ακολούθησαν η Κέρκυρα με 13,4% και η Σαντορίνη με 8,9% και έπονται η Μύκονος, το Ηράκλειο και η Ρόδος με μικρότερα ποσοστά. Παρά το γεγονός της αύξησης των επισκεπτών επιβατών κρουαζιέρας το 2013 σε σύγκριση με το 2012 κατά 42,9%, είχαμε αύξηση εσόδων μόνο κατά 2,9%.
– Πού πιστεύετε ότι οφείλεται αυτή η δυσαναλογία;
Αυτό, δυστυχώς, οφείλεται στον απογοητευτικό αριθμό επιβατών κρουαζιέρας στη χώρα μας στον τομέα του home porting. Οι συγκεκριμένοι είναι οι επιβάτες που ξοδεύουν περισσότερα ευρώ και αυξάνουν τη συναλλαγματική μας εικόνα στον μέγιστο βαθμό. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της CLIA, οι home porting ξοδεύουν κατά μέσο όρο 200 ευρώ ενώ οι διερχόμενοι περίπου 50-60 ευρώ ανά επιβάτη. Εάν ενισχυθεί το home porting και πλησιάσουμε τον αριθμό επιβατών της Ιταλίας και της Ισπανίας, τα αναμενόμενα έσοδα θα αυξηθούν πάνω από ένα δισ. ευρώ και θα δημιουργηθούν ταυτόχρονα θέσεις εργασίας για όσους ασχολούνται με τις παραναυτιλιακές επιχειρήσεις, όπως είναι οι τροφοδοσίες πλοίων, οι επισκευές, οι προμήθειες ανταλλακτικών κ.λπ.
– Εν κατακλείδι, είστε αισιόδοξος για το μέλλον της κρουαζιέρας στην Ελλάδα;
Η Ελλάδα -υπό την προϋπόθεση ότι θα εφαρμόσει εδώ και τώρα κατάλληλες πολιτικές- μπορεί να αποτελέσει έναν ευρωπαϊκό κόμβο υψηλού επιπέδου διαβίωσης και αναψυχής που θα ανταγωνίζεται επί ίσοις όροις χώρες όπως η Ισπανία, η Ιταλία και, γιατί όχι, η Τουρκία, η οποία τα τελευταία χρόνια έχει επιτύχει άλματα στον τομέα του τουρισμού.
Οι προτάσεις των εφοπλιστών για ενίσχυση της κρουαζιέρας
– Ποιες είναι οι προτάσεις της ένωσής σας προς το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου για την περαιτέρω ενίσχυση του τομέα της κρουαζιέρας και την επίλυση χρόνιων προβλημάτων του κλάδου;
Οι προτάσεις της Ενώσεως Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας αφορούν κυρίως στην κατασκευή ή στην περαιτέρω βελτίωση των απαραίτητων λιμενικών υποδομών στον Πειραιά και στα άλλα λιμάνια της χώρας μας που υποδέχονται κρουαζιερόπλοια και τα οποία έχουν τη δυνατότητα να αναπτύξουν home porting, όπως η Ρόδος, η Κέρκυρα, το Ηράκλειο και η Θεσσαλονίκη.
Επίσης πρέπει να λυθούν θέματα όπως:
■ Η στελέχωση των πλοίων. Υπάρχει ανάγκη εκσυγχρονισμού της εθνικής νομοθεσίας σύμφωνα με τις εξελίξεις και τη διεθνώς ακολουθημένη πρακτική, ιδίως από πλευράς χωρών της Ε.Ε.
■ Η κάλυψη των ασφαλιστικών εισφορών των ναυτικών στο ΝΑΤ από τον κρατικό προϋπολογισμό.
■ Η χορήγηση βίζας σε επισκέπτες τουρίστες από χώρες εκτός Σένγκεν. Πρόκειται για ένα πολύ σοβαρό θέμα που απαιτεί ταχεία εξυπηρέτηση για να μη χάνονται ευκαιρίες εκατοντάδων χιλιάδων τουριστών που επιθυμούν να επισκεφθούν τη χώρα.
■ Η διεύρυνση της τουριστικής περιόδου.
■ Οι υπερατλαντικές αεροπορικές συνδέσεις απευθείας από την Ελλάδα.
■ Η διεύρυνση των ωρών λειτουργίας των αρχαιολογικών χώρων και των μουσείων – ήδη έχει ξεκινήσει προσπάθεια ρύθμισης από το υπουργείο Πολιτισμού.
■ Η επαρκής στελέχωση των υπηρεσιών λιμένων στους οποίους υπάρχει μεγάλη κίνηση από πλευράς κρουαζιερόπλοιων και επισκεπτών-τουριστών ώστε να διεκπεραιώνονται όλες οι αναγκαίες διαδικασίες ελέγχου χωρίς καθυστέρηση.
■ Η μείωση των λιμενικών εξόδων για τα κρουαζιερόπλοια βάσει της συχνότητας προσεγγίσεων στα λιμάνια μας, καθώς επίσης και η μείωση των φόρων επιβίβασης – αποβίβασης επιβατών ούτως ώστε να γίνουν τα λιμάνια μας ανταγωνιστικά.
ΟΙ ΕΠΙΒΑΤΕΣ
■ 21,7 εκατομμύρια οι επιβάτες κρουαζιέρας το 2013
■ 36,4 εκατομμύρια επιβάτες μέχρι το 2025
■ 161 κρουαζιερόπλοια δυναμικότητας
2.500 επιβατών το καθένα μέχρι το 2025
ΠΟΙΟΙ ΚΑΝΟΥΝ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ
■ 17.000 οι Ελληνες που έκαναν κρουαζιέρα το 2013
■ 1,72 εκατομμύρια οι επιβάτες κρουαζιέρας
στη Μεγάλη Βρετανία
■ 1,68 εκατομμύρια στη Γερμανία
■ 869.000 στην Ιταλία
■ 522.000 στη Γαλλία
■ 475.000 στην Ισπανία
ΟΙ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΙ
■ 80% των Ευρωπαίων επιλέγει κρουαζιέρες
σε ευρωπαϊκά λιμάνια, με τη Μεσόγειο
να παραμένει ο δεύτερος δημοφιλέστερος προορισμός μετά την Καραϊβική
ΤΑ ΕΣΟΔΑ
■ 445 εκατ. ευρώ οι εισπράξεις στην Ελλάδα
το 2013 από την κρουαζιέρα
■ 1,5 δισ. στην Ιταλία
■ 1 δισ. στην Ισπανία
■ 42,9% αυξήθηκαν οι επισκέπτες επιβάτες κρουαζιέρας το 2013 στην Ελλάδα
■ 2,9% μόνο αυξήθηκαν τα έσοδα
ΤΙ ΞΟΔΕΥΟΥΝ ΟΙ ΕΠΙΒΑΤΕΣ
■ 200 ευρώ ξοδεύει κατά μέσο όρο
ο home porting επιβάτης
■ 50-60 ευρώ ξοδεύει ο διερχόμενος
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.