«Αγώνας» δρόμου για να τελειώσουν oι αυτοκινητόδρομοι Μάρτιο του 2017

Της Μαριάννας Τζάννε

Ένα στρατόπεδο στα Ιωάννινα, ένα ιχθυοτροφείο στο Αγρίνιο και το «πάντρεμα» του σιδηροδρόμου με τα οδικά έργα στην Πελοπόννησο κρατούν σε ομηρία δύο από τους πέντε αυτοκινητοδρόμους, καθιστώντας εξαιρετικά δυσχερής την ολοκλήρωση των έργων το Μάρτιο του 2017.

Όλα δείχνουν ότι το μόνο ώριμο έργο για να παραδοθεί τους πρώτους μήνες του 2016 είναι το Κόρινθος – Κιάτο που κατασκευάζει η ΓΕΚ Τέρνα συνολικού μήκους περίπου 30 χιλιομέτρων.

Ο υπουργός Υποδομών κ. Χρίστος Σπίρτζης έχει ξεκαθαρίσει ότι στόχος του υπουργείου είναι να ολοκληρωθούν τα έργα την άνοιξη του 2017 κατά το μεγαλύτερο μέρος τους, προκειμένου να αποφύγουμε την μεταφορά τους ως έργα – γέφυρα στο νέο ΕΣΠΑ. Κάτι τέτοιο, ομολογούν κυβερνητικά στελέχη θα ήταν καταστροφικό καθώς θα δέσμευε σημαντικούς πόρους που θα στερούσε από νέα έργα.

Υπάρχει όμως και ένας επιπλέον κρίσιμος λόγος. «Δεν μπορούμε να ρισκάρουμε ότι δεν θα τελειώσουν τα έργα εκείνη την περίοδο γιατί διαφορετικά οι Βρυξέλλες θα ζητήσουν πίσω τα λεφτά. Το Μάρτιο του 2017, είναι ο χρόνος ολοκλήρωσης των έργων του ΕΣΠΑ» αναφέρει στο business stories ο υπουργός Υποδομών.

“Ξέρουμε όμως ότι αν ολοκληρώσουμε λειτουργικά τμήματα των έργων η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Θα δεχτεί να κλείσουν λίγους μήνες αργότερα τα υπόλοιπα κομμάτια και αυτό μας δίνει κάποιες ανάσες». Για το λόγο αυτό, η κυβέρνηση χρειάζεται να οριστικοποιήσει το χρονοδιάγραμμα των έργων μέχρι τα τέλη του μήνα προκειμένου, ο νέος σχεδιασμός να εγκριθεί από την ΕΕ και ταυτόχρονα να «χωνέψει» και τις νέες απαιτήσεις των εργολάβων που ζητούν να λάβουν επιπρόσθετη χρηματοδότηση ως πριμ επιτάχυνσης. Το θέμα έχει τεθεί στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων από τους παραχωρησιούχους και φαίνεται να αντιμετωπίζεται με ρεαλισμό από το υπουργείο που θεωρεί εφικτές λελογισμένες απαιτήσεις που θα επιβαρύνουν τα έργα.

Το τελευταίο διάστημα γίνονται απανωτές συσκέψεις με τους εργολάβους προκειμένου να υπερπηδηθούν τα ανυπέρβλητα εμπόδια που προκαλεί η χρόνια αδράνεια της κρατικής μηχανής και η έλλειψη συντονισμού, προβλήματα που χωρίς την επίλυσή τους τα χρονοδιαγράμματα των έργων κρέμονται σε μία κλωστή. «Ούτε στο τέλος του 2017 δεν θα είμαστε έτοιμοι εάν συνεχίσουμε με τους ίδιους ρυθμούς, επιβαρύνοντας τις παραχωρήσεις με υπέρογκα κόστη. Για να τρέξουν τα έργα στους χρόνους που απαιτεί το υπουργείο θα χρειαστεί να δουλέψουμε με προβολείς και διπλές βάρδιες» αναφέρει έμπειρος εργολάβος. Όπως υποστηρίζει στα έργα που κατασκευάζει απασχολείται 3.000 κόσμος.

Εξαιτίας όμως των μεγάλων εμποδίων που συναντούν οι αυτοκινητόδρομοι με την αρχαιολογία και τις απαλλοτριώσεις μεγάλο ποσοστό του κόσμου κάθεται και πληρώνεται. Οι κατασκευαστές υποστηρίζουν ότι το πλαφόν του 5% στις απολύσεις τους εμποδίζει να διώξουν το προσωπικό, την ίδια στιγμή που η κυβέρνηση πιέζει να μην χαθούν άλλες θέσεις εργασίας. Στην Ιόνια Οδό για παράδειγμα που κατασκευάζει το Αντίρριο-Γιάννενα, για χρόνια δεν μπορεί να υπάρξει συμφωνία μεταξύ του υπουργείου Υποδομών και του υπουργείου Εθνικής Άμυνας για να μετακινηθεί ένα κλειστό στρατόπεδο στα Ιωάννινα. Πληροφορίες αναφέρουν ότι ο λόγος της καθυστέρησης ήταν οι υπέρογκες απαιτήσεις του υπουργείου Εθνικής Άμυνας που έφταναν τα 9 εκ. ευρώ. Από το υπουργείο Υποδομών υποστηρίζουν ότι το πρόβλημα θα επιλυθεί πολύ σύντομα. Παρόμοια προβλήματα αντιμετωπίζει το έργο μετά το Αντίρριο μέχρι και την Αμφιλοχία.

Στην περιοχή θα μπορούσε να παραδοθεί σε κυκλοφορία ένα μεγάλο κομμάτι της Ιόνιας Οδού, το οποίο έχει βραχυκλώσει λόγω αρχαιολογίας και ενός ιχθυοτροφείου. Στελέχη της ΓΕΚ Τέρνα αναφέρουν ότι η κοινοπραξία είχε ζητήσει σαφές χρονοδιάγραμμα, ώστε να κατασκευάσει παράκαμψη αν υπάρξει καθυστέρηση. Ακόμη όμως περιμένει! Την ίδια στιγμή, οι εργολάβοι της Ιόνιας Οδού και τους Ε65 υποστηρίζουν ότι το 30% των απαλλοτριώσεων των δύο αυτοκινητοδρόμων καθυστερεί. Εξ αυτού του λόγου, η κοινοπραξία που έχει αναλάβει το έργο έχει προχωρήσει στην αγορά άνω των 300 χωραφιών προκειμένου να εξυπηρετήσει τις ανάγκες κατασκευής των έργων της.

Αντίστοιχα, είναι τα προβλήματα και σε άλλα τμήματα των οδικών αξόνων. Για παράδειγμα στην Ολυμπία Οδό σέρνεται επί χρόνια η «συγκατοίκηση» του αυτοκινητοδρόμου με τη νέα σιδηροδρομική γραμμή. Το περασμένο καλοκαίρι το υπουργείο Υποδομών αποφάσισε να αναθέσει τα τρία από τα οκτώ προβληματικά σημεία στην Ολυμπία Οδό με συμπληρωματική σύμβαση ύψους 9,8 εκ. ευρώ. Τα υπόλοιπα έχει αναλάβει να επιλύσει η ΕΡΓΟΣΕ μέσα από τις δικές της εργολαβίες. Ωστόσο, πληροφορίες αναφέρουν ότι μόνο τα δύο σημεία κοντεύουν να ολοκληρωθούν καθώς το τρίτο (περιοχή Καμάρες) εμφανίζει σημαντικές τεχνικές δυσκολίες που θα απαιτήσουν τροποποίηση του σχεδιασμού από την πλευρά της ΕΡΓΟΣΕ.