Η απομακρυσμένη διαχείριση αλλάζει το τοπίο στις μεταφορές

Του Παναγιώτη Μαρκίδη

Άμεσα και σημαντικά τα οικονομικά και κοινωνικά οφέλη από τη μετάδοση και ανάλυση δεδομένων για τη θέση των οχημάτων, την ταχύτητα κίνησης, την κατανάλωση καυσίμου και τη συμπεριφορά του οδηγού στον δρόμο

Περιορισμός του κόστους κίνησης και συντήρησης, μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων, κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση, μεγαλύτερη οδηγική ασφάλεια: αυτά είναι τα οφέλη που προκύπτουν από την απομακρυσμένη διαχείριση στόλων οχημάτων. Το μοντέλο έχει αρχίσει να εφαρμόζεται συστηματικά σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, αλλάζοντας το τοπίο στις μεταφορές.

Τα οχήματα που εντάσσονται σε ένα σύστημα διαχείρισης μεταδίδουν ανά πάσα στιγμή δεδομένα για τη θέση τους, την ταχύτητά τους, την κατανάλωση καυσίμου, τη συμπεριφορά του οδηγού στον δρόμο ή τις όποιες βλάβες προκύπτουν. Το κόστος εγκατάστασης με τη χρήση ειδικών εξαρτημάτων που συνδέονται στη θύρα δεδομένων, ακόμα και για παλαιού τύπου οχήματα, είναι πολύ χαμηλό. Το σύστημα μπορεί παράλληλα να εξασφαλίσει τον καλύτερο συνδυασμό διαδρομών, με τη μικρότερη χρήση των αναγκαίων οχημάτων, τη λεγόμενη «έξυπνη δρομολόγηση».

«Τόσο ο επιχειρηματικός κόσμος όσο και η δημόσια διοίκηση πρέπει να στρέψουν το ενδιαφέρον τους προς τεχνολογίες και ενοποιημένα διαλειτουργικά συστήματα που μειώνουν το κόστος και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα ώστε να υποβοηθηθεί η εθνική οικονομία και το όφελος που θα προκύψει να φτάσει μέχρι τον τελικό καταναλωτή και τον πολίτη», τονίζει στο «business stories» o Νίκος Ροδόπουλος, διευθύνων σύμβουλος της OnLine Data και πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics. Σύμφωνα με κάποιες μελέτες, μείωση 5% της κατανάλωσης καυσίμου μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της κερδοφορίας μέχρι και 18%.

Μείωση των τροχαίων

Επιπλέον, η σωστή διαχείριση ενός στόλου οχημάτων συντελεί και στη μείωση των τροχαίων περιστατικών, τα οποία στην πλειοψηφία τους σημειώνονται εντός του αστικού δικτύου και λόγω αμέλειας των οδηγών. Σημειώνεται ότι η Ελλάδα κατέχει την τρίτη θέση σε θανατηφόρα τροχαία ανάμεσα στους «28» της Ευρωπαϊκής Ένωσης, βάσει των στοιχείων της Eurostat, μετά τη Ρουμανία και τη Λιθουανία.

Μάλιστα, η χώρα μας έχει το αρνητικό προνόμιο να είναι πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο στους θανάτους νέων από τροχαία δυστυχήματα.

Παράλληλα, αυξητική τάση παρουσιάζουν οι μόνιμες αναπηρίες λόγω σοβαρών τραυματισμών σε τροχαία ατυχήματα, με πολύ σοβαρές κοινωνικές και οικονομικές επιπτώσεις. Και παρόλο που το σύνολο των τροχαίων μειώθηκε κατά 8,8% το πρώτο εξάμηνο του 2015 σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2014, όσα χαρακτηρίζονται «σοβαρά» και «θανατηφόρα» αυξήθηκαν κατά 3,8% και 8,3% αντίστοιχα, ενώ τα ελαφρά μειώθηκαν κατά 10,9%.

«Ειδικότερα στην περίπτωση των επαγγελματικών οχημάτων, είναι σίγουρο ότι η σωστή συντήρηση, η τήρηση των ωραρίων εργασίας και η προσεκτικότερη οδήγηση βοηθούν δραστικά στη μείωση των ατυχημάτων. Η λύση είναι η ψηφιοποίηση και ο απομακρυσμένος έλεγχος. Με ένα μηνιαίο κόστος ανά όχημα που δεν ξεπερνά τα 20 ευρώ, χωρίς άλλη επένδυση, κάθε εταιρεία και οργανισμός μπορεί να έχει πρόσβαση σε λύσεις διαχείρισης του στόλου της. Εναντι αυτού του ποσού η ωφελιμότητα που προκύπτει αναφορικά με την οδική ασφάλεια, τον περιορισμό του κόστους και την προστασία του περιβάλλοντος είναι ασύγκριτη. Υπάρχουν, δε, και ολοκληρωμένες προτάσεις για outsourcing μοντέλα λειτουργίας, όπου οι αναφορές για την οδηγική συμπεριφορά, τη δρομολόγηση, την κατάσταση των οχημάτων και όλα τα υπόλοιπα στοιχεία που συλλέγονται και μεταδίδονται από ένα όχημα καταλήγουν σε ενοποιημένα κέντρα ελέγχου», εξηγεί ο κ. Ροδόπουλος.

Σημειώνεται ότι στην Ελλάδα οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν έχουν ακόμα υιοθετήσει πολιτική εκπτώσεων για τους οδηγούς και τις εταιρείες που δέχονται να εγκαταστήσουν στα αυτοκίνητά τους συσκευές μετάδοσης δεδομένων, κάτι το οποίο συμβαίνει ήδη σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όπως η Βρετανία. Στη βάση αυτών εφαρμόζονται ακόμα και μοντέλα ασφάλισης τύπου «πλήρωσε για όσο οδηγείς», αφού η ασφαλιστική έχει στη διάθεσή της ακριβή στοιχεία για τη χρήση του κάθε οχήματος. Ωστόσο, είναι αναμενόμενο ότι σε σύντομο χρόνο όλα αυτά θα εφαρμοστούν και στην ελληνική αγορά.

Ψηφιακή ασφάλεια

Μιλώντας, όμως, εκτός από τη φυσική και για την ψηφιακή ασφάλεια, από τη στιγμή που τα οχήματα εισέρχονται στον κόσμο του Ιντερνετ των Πραγμάτων, ο διευθύνων σύμβουλος της OnLine Data παραδέχεται ότι η συγκέντρωση, διαχείριση και ανάλυση μεγάλου όγκου δεδομένων, η απομακρυσμένη πρόσβαση και η πιθανή δυνατότητα ελέγχου απαιτούν σοβαρή δουλειά και υπευθυνότητα από την πλευρά όλων των εμπλεκομένων. «Σήμερα, ουσιαστικά τα μοναδικά ερωτήματα που εγείρονται όταν μιλάμε για υπολογιστικά συστήματα είναι αυτά γύρω από την ψηφιακή ασφάλεια. Σε κάθε σύστημα πάντα θα υπάρχουν ανοικτές πόρτες από τις οποίες θα μπορεί να γίνει κάποια ζημιά. Κανείς δεν μπορεί να πει ότι παρέχει 100% ασφάλεια. Δεν μπορούμε, όμως, να στεκόμαστε εκεί αφοριστικά μπροστά στη μεγάλη ωφελιμότητα που προκύπτει από την ψηφιοποίηση των διαδικασιών», επισημαίνει ο ίδιος.

Πώς το eCall θα σώσει χιλιάδες ζωές

Νέο πρότυπο

Το ευρωπαϊκό πρόγραμμα Heero είναι ένα από τα σημαντικά συστήματα εκσυγχρονισμού της κοινωνικής ζωής μέσα από την οδηγική ασφάλεια. Βασίζεται σε ένα ηλεκτρονικό σύστημα ασφαλείας το οποίο θα είναι υποχρεωτικά εγκατεστημένο σε όλα τα νέα μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων από τις 31 Μαρτίου 2018 και μετά – κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες μάλιστα το έχουν ήδη υιοθετήσει.

Το εν λόγω σύστημα σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος θα καλεί αυτόματα τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. Ακόμη και αν ο οδηγός ή οι επιβαίνοντες είναι αναίσθητοι, το σύστημα θα ενημερώνει τους υπεύθυνους διάσωσης για το ακριβές στίγμα του τόπου σύγκρουσης. Το σύστημα είναι επίσης γνωστό ως eCall μέσω του πανευρωπαϊκού αριθμού βοήθειας (112).

Μόλις η συσκευή eCall ενεργοποιηθεί από κάποια σοβαρή σύγκρουση του οχήματος ξεκινάει αυτόματα μια κλήση προς το πλησιέστερο κέντρο διαχείρισης. Μεταδίδεται ο τύπος του οχήματος, το καύσιμο που χρησιμοποιεί και στοιχεία που αφορούν στην ώρα του ατυχήματος, την ακριβή τοποθεσία και τον αριθμό των επιβατών. Η ενεργοποίηση μιας κλήσης eCall μπορεί να γίνει και χειροκίνητα. Αυτό εξυπηρετεί σε περιπτώσεις που κάποιος οδηγός είναι αυτόπτης μάρτυρας ενός ατυχήματος. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει πάντα η δυνατότητα παράλληλης φωνητικής επικοινωνίας. Με αυτόν τον τρόπο οι επιβάτες, αν μπορούν, θα παρέχουν επιπρόσθετες πληροφορίες και θα λαμβάνουν οδηγίες αντιμετώπισης της κατάστασης.

Στη σχετική απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σημειώνεται ότι τα δεδομένα που θα συγκεντρώνουν τα κέντρα έκτακτης ανάγκης μέσω του συστήματος eCall δεν θα πρέπει να παρέχονται σε τρίτους χωρίς τη ρητή συγκατάθεση του ενδιαφερομένου. Οι κατασκευαστές θα πρέπει επίσης να διασφαλίσουν ότι ο σχεδιασμός της τεχνολογίας eCall επιτρέπει την πλήρη και οριστική διαγραφή των δεδομένων που συγκεντρώνονται.

Λαμβάνοντας άμεση ειδοποίηση για ένα ατύχημα και την ακριβή γεωγραφική θέση μειώνεται ο χρόνος απόκρισης των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης κατά 50% σε αγροτικές περιοχές και 40% σε αστικές. Ετσι, το eCall αναμένεται να σώσει ετησίως έως και 2.500 ζωές, μειώνοντας ταυτόχρονα τον αριθμό των σοβαρών τραυματιών κατά δεκάδες χιλιάδες. Το 2014 25.700 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία δυστυχήματα στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

Με αυστηρούς οικονομικούς όρους, οι απώλειες που προκαλούνται στην Ε.Ε. από τροχαία ατυχήματα ανέρχονται σε περισσότερα από 160 δισ. ευρώ ανά έτος. Αν όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με το σύστημα eCall, θα μπορούσαν
να εξοικονομηθούν μέχρι και 20 δισ. ευρώ ετησίως.